↑廣汽本田雅閣
↑東風本田Inspire
同樣一款車型，在中國通過與不同的國內廠商進行合資國產，會產生出兩款不同的車型，這個操作在中國市場非常常見。這樣的案例我們能見到很多，在這裡就不一一列舉了，今天的話題主角來自本田，本田Accord是一款全球暢銷的B級車產品，而最新的第十代Accord在中國國產後分成了廣汽本田雅閣和東風本田Inspire，中保研最近公佈的一項全新結果將這兩款車重新拉進了話題核心。
結果公佈
先來看看東風本田Inspire的中保研測試成績，耐撞性與維修經濟性指數得分為P；車內乘員安全指數為M；車外行人安全指數和車外行人安全指數均為G。在中保研的定義中，G代表優秀、A代表良好，M代表一般、P代表較差。
Inspire中保研測試成績↑
中保研公佈的碰撞測試資料中，可以很明顯的看出，Inspire的A柱出現了明顯的形變，並且最終造成了不可恢復的彎折。這樣的結果造成了乘員艙上部侵入量的評分被評價為M，最終讓車輛結構得分降低為M。約束系統與假人運動得分為M。
Inspire正面25%偏置碰撞成績↑
在側面碰撞測試中，東風本田Inspire得到了M的評級，其中的失分項我們也可以很明顯的看到是車輛結構（A）、駕駛員防護的頭部運動防護（P）、駕駛員頭部和頸部（A）、乘員頭部運動防護（A）以及乘員的頭部和頸部（M）。
Inspire側面碰撞成績↑
熱點話題
中保研的測試成績是最近十分火熱的汽車話題詞之一，最近的爆點是在正面25%偏置碰撞中獲得P評級的上汽大眾帕薩特，因其同樣出現了A柱彎折的情況，在這次Inspire碰撞測試成績發佈後，有人將兩款車放在一起對比，更多人的疑問是，為什麼同樣出現了A柱彎折的情況，為何兩款車的評級完全不同。
帕薩特正面25%偏置碰撞成績↑
這就要對兩款車的成績進行逐項分析，首先來看車輛結構總評分，這個評分是通過乘員艙上部侵入量和乘員艙下部侵入量兩項進行對比的。
帕薩特正面25%偏置碰撞↑
Inspire正面25%偏置碰撞↑
在上部侵入量方面，兩款車都出現了A柱的變形，因此造成乘員艙上部侵入量評分不可能為G，通過對比中保研在官網公佈的圖片我們可以看出，上汽大眾帕薩特的A柱彎折角度似乎比Inspire更大，這裡沒有詳細的數據公佈，但結果是上汽大眾帕薩特得到了P，而東風本田Inspire得到了M的結果。
帕薩特正面25%偏置碰撞↑
Inspire正面25%偏置碰撞↑
對比假人傷害評分，Inspire雖然上部侵入量得到了M的評分，但是假人傷害的四項評價均為G，也就是說雖然出現了結構損壞，但是對假人的傷害在G評價範圍內。對於帕薩特的假人傷害評分，我們看到頭部和頸部、腿部和腳部得到了P的評價，也就是說假人在碰撞過程中遭受到了一定的傷害。
帕薩特正面25%偏置碰撞↑
Inspire正面25%偏置碰撞↑
約束系統與假人運動評分中，大眾帕薩特的評價為P，評語為：具備極小的正面安全氣囊作用、方向盤橫向位移過度、假人頭部兩次接觸硬體結構、未安裝側面頭部保護安全氣囊以及方向盤橫向位移過度。對比Inspire的評價為M，評語為：具備局部的正面安全氣囊作用、未安裝側面頭部保護安全氣囊、頭部橫向位移過度以及乘員前傾過度。可以看到兩車評分的不同以及評語的不同。有網友戲稱（網絡言論，不代表本賬號意見）：帕薩特的安全氣囊接不住頭，Inspire的氣囊至少接住頭了。
帕薩特正面25%偏置碰撞↑
Inspire正面25%偏置碰撞↑
A柱彎折這一熱點話題將這兩款車共同推向了聚光燈下，深入分析評分結果後能夠看到兩車評分的不同以及其背後原因。Inspire的評分結果差並不能為帕薩特評分結果差吸引火力，而兩款車在假人保護方面的評分存在明顯的差異。因此從成績方面來本身來說Inspire不夠優秀但是能過關，帕薩特的成績則有些不盡如人意了。
同門師兄
雅閣中保研測試成績↑
提到了Inspire，自然不能不談一談廣汽本田雅閣，這款車是Inspire的廣本版兄弟，這臺車也同樣在中保研做過相同的碰撞測試，廣汽本田雅閣的測試比較早，未公佈耐撞性與維修經濟性指數，因此兩車最大的區別點在於車內乘員安全指數評分為G，其中，正面25%偏置碰撞評分為A。深入分析雅閣的結果不難看出，除了約束系統與假人運動這一項得到了和Inspire相同的M評分以及評語外，其他項均得到了G得評分，觀看碰撞記錄資料可以看出，雅閣的乘員艙下部侵入表現與Inspire基本相同，而A柱在衝擊下幾乎沒有發生彎折的情況，結構基本沒有發生改變，因此乘員艙上部侵入表現得到了G的評價。
雅閣正面25%偏置碰撞成績↑
雅閣正面25%偏置碰撞測試↑
Inspire正面25%偏置碰撞↑
雅閣正面25%偏置碰撞↑
繼續查看雅閣的側面碰撞評價結果，總體評價為A，比Inspire的M評價更好，這項評分不同的第一點原因是車輛結構評價的差別，雅閣B柱與駕駛員座椅中線之間的距離為14.5cm，而Inspire的這項數據為11cm，這也是造成了雅閣車輛結構評價為G而Inspire車輛結構評價為A的主要原因；第二點原因是駕駛員防護的表現不同，兩款車的頭部運動保護均得到了P的評價，但是雅閣的頭部和頸部得分為G，但Inspire的頭部和頸部得分為A；第三點原因是乘員防護評分的不同，雅閣的乘員防護頭部運動保護與Inspire相同為A，但是Inspire的乘員頭部和頸部評價為M，與雅閣的乘員頭部和頸部評價為A表現不同。
雅閣側面碰撞成績↑
雅閣側面碰撞測試↑
廣本雅閣和東本Inspire兩款車是姊妹車，基於海外版的本田Accord打造，在原始設計方面，兩款車是基本相同的，而通過不同的合資商生產出來後，碰撞評分結果也出現了不同。兩款車的憑藉結果不同的原因由於我們無法接觸到碰撞後的車輛不能得出權威的答案，這部分問題有待於進一步的有評測機構或者廠家進行解讀。
雅閣側面碰撞↑
Inspire側面碰撞↑
結果公佈
↑美版本田十代Accord
廣本雅閣和東本Inspire都是基於本田第十代Accord國產後的得到的產品，我們找到同門的兄弟美版十代Accord，這款車在美國的IIHS進行碰撞測試，並被認證為TSP陣營的一員。中保研被稱為是“中國的IIHS”，碰撞測試規程基本基於IIHS的碰撞規則進行設計，而在美國進行的各項碰撞測試中，十代Accord的所有碰撞測試項得分均為G，每個碰撞項目下的分項也都是表現都是G。
美版本田Accord測試結果↑
美版Accord正面25%偏置碰撞成績↑
美版Accord側面碰撞成績↑
深入分析配置後，發現兩國雖然都是對最低配車型進行的全部碰撞測試，但是兩國的車型配置不太相同，在美版本田官網，查到十代Accord的最低配入門車型也配備了頭部氣簾以及膝部氣囊，這兩項配置對碰撞中的評分非常有利。從海外版Accord以及廣汽本田雅閣的表現來看，廣汽本田在引進國產這款產品的過程中，儘可能的保證了原汁原味的設計以及用料選材，保證了碰撞的優秀表現。
廣汽本田雅閣配置表（部分）↑
美版本田Accord配置表（部分）↑
從海外版Accord以及廣汽本田雅閣的表現來看，廣汽本田在引進國產這款產品的過程中，儘可能的保證了原汁原味的設計以及用料選材，保證了碰撞的優秀表現。
應急處理
在這次測試結果出爐後，有多名車主以及網友在網絡上表示不理解，為何同平臺的姊妹車會出現碰撞結果的差異。此次碰撞結果發佈後，很多人都期待著東風本田對於此次碰撞結果的解釋和說明，截至發稿前，東風本田的官方微博賬號未針對此次碰撞測試結果發表聲明或回應。
目前現存的微博的評論區已無法進行評論，並且微博提示：30天內，博主已拉黑多於10名惡意評論用戶，請謹慎評論。
我們也在網上收集到了一些個人發佈的截圖指出被東風本田進行了評論拉黑（目前現存在網絡上未經證實的言論），我們也將繼續期待東風本田能夠對此事進行官方的回覆。
注：本文中的碰撞結果等數據來自中保研官網http://www.ciasi.org.cn/、美國IIHS官網https://www.iihs.org/；本文中車輛數據來自汽車之家以及美國本田官網；本文中的言論來自微博以及百度搜索，不代表本賬號以及本文作者立場。
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