3月2日，“全球第一CEO”傑克·韋爾奇去世。他曾見證「通用」的高光時刻，執掌期內他讓通用電氣的市值提升30倍，從130億美元上升至4100億美元，一度成為全球市值第一的企業。通用電氣和微軟、蘋果是全球僅有的三家突破6000億美元的公司。
瞭解醫療器械圈內人應該都知道，三大外企“GPS”的存在，分別是通用電氣、飛利浦、西門子，傑克·韋爾奇時代的“GE”的醫學影像器械幾乎稱霸全球。而說起創立背景，通用電氣可謂之傳奇。通用電氣簡稱“GE”，在1892年由托馬斯·愛迪生創建，是世界上最大的提供技術和服務業務的跨國公司之一，另外飛利浦和西門子分別成立於1891年和1847均為百年企業。由於歷史原因存在的種種侷限性，中國的百年企業少之又少。
隨著互聯網時代的到來，國內也出現了一大批優秀的互聯網企業，包括阿里巴巴、百度、騰訊、字節跳、京東、美團等。另外人工智能領域也是“新秀”輩出，例如商湯科技、曠視科技、極鏈科技、大疆科技、優必選科技等。隨著互聯網、物聯網、智聯網的到來，大量的需求從線下轉移到線上，並且呈現智能化發展趨勢。
供隨需而變，2000年這個世紀節點之前是電氣重工業時代，節點之後便是互聯網服務業的迅速增長。如果我們站在時間的縱軸上去看當下的行業巨頭，誰會是那個屹立百年的存在呢？我們對一些國內外的同類型公司，來發現一些其中的邏輯。
阿里巴巴vs亞馬遜
對於這兩家公司，相信大家都不陌生，但是因為他們“已然”成為了巨頭，國內對阿里巴巴相對更加熟悉。兩家都依託電商業務壯大，並且也依託自己的雲計算技術各自“稱霸”一方。亞馬遜網絡商城業務收入佔比一半，而阿里巴巴來自中國電商的收入佔到68%，雲計算業務兩家則分別佔13%和7%，分別為350億美金和51億美金。
另外二者均涉足文娛產業和本地生活，比如如亞馬遜包括圖書，電影，電視在內的會員訂閱服務，阿里巴巴的阿里影業、阿里音樂、優酷等媒體娛樂業務。關於本地生活，亞馬遜將其歸為線下實體收入，而阿里巴巴則將其歸為電商業務中，包括盒馬、餓了嗎等產品。
另外從總體收入對比來看，亞馬遜的收入等於四倍的阿里巴巴，亞馬遜為2805億美元，是阿里巴巴696億美元。區別在於，阿里屬於B2B的電商平臺模式，大多都是第三方品牌、個體的售賣，這些銷售額並不會被阿里計算到營收當中。而亞馬遜更像是京東，自營比例較高，自己售賣的商品也同樣歸類於營收。阿里巴巴在電商環節中拿到的大多隻是廣告服務費用和客戶管理費用。如果我們拿售賣交易額GMV來看，阿里巴巴其實比亞馬遜賣出了更多的東西。
利潤方面2019年阿里巴巴的營業利潤為132.5億美金，而亞馬遜運營利潤為145.4億美元，基本是不分伯仲的，在淨利潤方面，阿里巴巴顯得更為富裕。
從公司時間來看，亞馬遜成立於1995年，阿里巴巴成立於1999年，同時期還有京東、金山、騰訊等。互聯網時代，國內的科技軟件公司並沒有落後世界的腳步，在部分領域甚至是超前，比如金山發佈辦公套件“wps”要比微軟的“office”早了5年。
巨頭的誕生大多都有自己的一技之長，通過積累之後開始涉足其他產業多點開花，它們都擁有擁抱新興事物的能力。當下正是人工智能、雲計算等技術的快速發展期，可以說是充滿了發展機遇。比如阿里雲部門曾經多年虧損，常被內部員工所“詬病”，但是花開終有果，現在已經成為了阿里這艘巨輪平穩行駛的保障。還記得馬老師曾不止一次說過，阿里勵志成為一家102年的企業，跨過三個世紀就足夠了。其實更長遠的來看，阿里已經完全實現內部造血、供血，也擁有著成為一家百年巨頭的潛力。
蔚來vs特斯拉
2020年開市以來，特斯拉的表現極為高昂，2月4日特斯拉股價一度達到961美元的高點，當天收盤價887美元，市值達到1597億美元。再加上2019年年末的高漲期，一個多月以來，累計上漲了120%一躍成為全球市值排名第二的汽車企業，僅次於豐田。
返關蔚來則身陷重圍，如履薄冰。從2018年上市以來市值大幅縮水，曾經估值370億美元的明星企業，當下市值僅為43億美元。對比特斯拉入局中國後募資20億美元，幾乎堪比半個蔚來。
其實高光一時的特斯拉在創立初期也並非一馬平川。特斯拉成立於2003年，為致敬交流電發明者尼古拉·特斯拉，公司取名為特斯拉（Tesla Motors）。2004年，硅谷新貴馬斯克在特斯拉A輪融資中領投650萬美元，成為特斯拉最大股東和董事長，並在2006年8月提出貫穿特斯拉發展的路線圖“Master Plan”，即“三步走”戰略：打造一臺昂貴、小眾的跑車（Roadster）；用掙到的錢，打造一臺更便宜、銷量中等的車（Model S/X）；用掙到的錢，打造一臺更具經濟性的暢銷車型（Model 3）；在做到上述各項的同時，還提供零排放發電選項。
入局即逆風，特斯拉選擇了一條難走的路，以高端小眾電動跑車切入汽車行業，汽車是典型的技術密集與資本密集型行業，也是初創企業存活幾率最低的行業之一。對於一輛跑車而言不論是經濟實用型還是豪華型，成本都非常高昂，比如對豐田來說幫助自己賺錢的一定不是豐田Supra，一定是其他實用性家用車、商務車。
特斯拉的第一款產品，Roadster與英國蓮花汽車共同打造的一款高顏值、高性能跑車，一度被明星青睞。但總體計算，從2008年2月上市到2012年停產，Roadster銷往30多個國家，全球銷量約2450輛。按照9.8萬美元售價計算，特斯拉也僅通過Roadster回籠現金流2.4億美元，對於高昂的研發製造費用而言，只是杯水車薪。
後經歷2008年末金融危機，特斯拉一度處於破產邊緣。但幸運的是奔馳和豐田的戰略投資使特斯拉獲得資金與品牌雙重背書，加之美國政府的支持，特斯拉現金流危機暫緩併成功上市。隨後推出了Model S系列產品，售價5.74萬美元-8.74萬美元，百公里加速最快達4.4秒，可以說是一款性價比非常高的產品了。至此，特斯拉才走向了平穩發展期。
再來看蔚來，2019年11月公佈的交付數據公佈，達到2528臺，創2019年新高。蔚來2019全年交付數達17395臺，自2018年6月開始交付以來，全品牌累計交付28743臺。蔚來汽車2019年Q3財報顯示，蔚來汽車第三季度營收為人民幣18.368億元（約合2.570億美元），環比增長21.8%，同比增長25.0%。淨虧損為人民幣25.217億元（約合3.528億美元），環比下滑23.3%，同比下滑10.3%。總體是向好趨勢發展。
對於汽車品牌而言，消費者更看重其質量、工藝、安全性、品牌等因素。而在汽車工藝方面，我國目前還稍遜於世界一流品牌，但差距逐漸被縮小。一方面有著國家對新能源汽車的相關政策的扶持，另一方面精進技術打造性價比高的爆款產品，也能使其脫穎而出。我們能夠從蔚來身上感受到一個成熟的汽車品牌的影子。
一家偉大的公司，總有自己的心酸血淚。傑克·韋爾奇去世只是通用電氣的一個階段，他讓我們看到了“GE”的高光時刻，但他更像是一把世紀交椅，象徵著互聯網時代的來臨。但這並不是工業技藝的頹敗，工藝精益求精的“要求”，被互聯網所實現。一個是機器代替人工勞動，另一個是互聯網提高人和機器的工作效率。企業會受到時代更迭的衝擊，但換個思維考慮，偉大的企業會推動時代的前進。
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