近10
我是薩沙，我來回答。
一個個說。
直8
直8是仿造法國SA321“超黃蜂”直升機，在1976年開始研製。因我國這方面技術力量過於薄弱，直到1989年也就是13年之後，第一架直8才交付海軍航空兵。
直8的定位是給海軍用於掃雷和反潛，裝備與大型軍艦。
但是，直8存在技術瓶頸，在89年以後因為眾所周知的原因難以獲得法國繼續技術支持。
所以，直8的產量只有20架左右。
直到2004年後直-8F型出現，採用了加拿大普·惠公司的PT6B-67A發動機和國產發動機，才解決了技術瓶頸。直-8F型從2007年開始大量生產，預計超過100架。
直8屬於大型直升機，最大起飛重量為13噸，可以搭載27～39名乘客。
直9
直9是我國在80年代仿造的法國海豚通用直升機。
這是一種中型通用直升機，最大起飛重量4噸多，可以搭載12人。
直9在1983年開始進入我軍服役，然而到1990年只有50架組裝完畢，這是法國方面的正式授權。
1992年，我國才完成直9的仿造，但仍然需要法國的授權才能生產。
直9的衍生型號很多，包括直9C艦載型、直9G直9W武裝直升機、武直19。
總產量不明，但一般認為陸軍航空兵裝備60架。
武直10
直10（民間叫做武直10）宣傳是我國自產的武裝直升機，由中國航空工業集團直升機設計研究所設計、昌河飛機工業公司製造。
不過，俄羅斯認為它源於卡莫夫設計局設計的。
報道這麼寫：俄羅斯卡莫夫設計局集結了一批精兵強將，決心在極短的時間內完成中方的委託。 1996年1月11日，米赫耶夫在最終設計圖上簽字，包括氣動佈局和風洞實驗結果在內的技術材料，全部通過俄聯邦武器出口部門交付中方，最後一部分的驗收工作是在中國進行的。接下來，卡莫夫局還派專家前往中國，與中方技術人員進行了交流。2013年，米赫耶夫在接受美國媒體採訪時表示，“941工程”的果實就是大名鼎鼎的直-10，但卡莫夫沒有介入該機的具體生產。至少從外觀上看，後來問世的直10與卡莫夫的原始方案差別不大。
武直10最大起飛重量7噸，屬於中型武直。
至於綜合性能如何，只能說解決了中國有無武直的根本性問題。
而巴鐵並沒有選擇武直10，我們應該可以看出武直10性能還是有缺陷的。
直15
直15就比較先進了，它是一種7噸級中型通用直升機，由法國歐洲直升機公司和哈爾濱飛機工業集團聯合研發。
自然，主要技術是法國方面提供:主要變速箱，發動機，尾旋翼，航空電子設備，自動駕駛儀，液壓和電氣，門和透明部件的研發和生產，以及完成最後系統集成工作。
直15直到2009年在法國馬賽首飛，2013年完成第一架的生產。
該機主要用於民用市場，但也可以更換解放軍目前老舊的米8、直8、直9等老飛機。
這些老飛機都是七八十年代設計的，到2009年已經明顯過時。
但直15核心發動機還是加拿大普惠公司 PT6C-67E 渦輪軸發動機。據相關法律規定，該發動機僅能用於民用直升機的生產建造，禁止用於軍用直升機。
國產發動機在2016年才問世，性能如何也不太清楚。
武直19
直9的改進版本，改造成武裝直升機。
這是一種輕型武直，同今天的武直重型化正好相反。
直20
直20也叫作中國黑鷹，也就是試圖取代我國使用接近40年的10噸黑鷹通用直升機。
目前，黑鷹仍然是美軍的主力裝備。
2006年珠海航展展出直20的模型，然而直到7年後的2013年直20 才首飛。
雖然軍迷對直20有很大的期望，但知道2019年10月1日，慶祝中華人民共和國成立70週年大會中的閱兵式上才出現了6架直20。
這說明，直20大概是在2019年前後服役。
這也符合推論，因為它的發動機渦軸10在2017年才宣佈研發成功。
目前，直20的性能還都是秘密，這倒是很反常的。
直升機也不算什麼高科技，如此保密性能數據還是第一次。
直20在海軍，可能成為航空母艦及兩棲攻擊艦的艦載機。可以作運輸、攜帶導彈和後勤支援，負責警戒、偵察和補給，也可在驅逐艦執行巡邏、反潛、救援等任務。
直20在陸軍，進行戰術人員運輸和空中突襲的任務。
薩沙
除了以上六種直升機，還有幾種沒有說，如已經入役的直-18，還有實驗中的“戰狼”無人直升機，正在與俄聯合研製的重型直升機，以及珠海亮相的數款高速直升機型號“絕影”、“鴨嘴獸”和“短尾隼”等，今年天津直博會，更有一種隱形直升機模型展出，它的名字“超級大白鯊”。
中國直升機工業奮起直追，已經迎來了技術春天，成就非常可喜，當然這是我們努力的結果。現在回頭題主的問題，直-8和直-9是我國第二代直升機的代表。通過引進技術生產，已完成從發動機、旋翼到傳動系統的全部國產化，實現了量產。第三代直升機是從研製直-10開始的，完成了三大動部件等關鍵技術突破，也作為第一型專業武裝直升機，列裝於陸航部隊。
直-10的成功，不只是一款直升機，健全了實驗設備，調整好了研發機制，培養了大量人才，從此直升機發展進入快車道，有了直-18第三代運輸直升機，與法國合研直-15，並在直-9的基礎上打造了一款偵察直升機型號直-19。可以說我們一步一個腳步，篳路藍縷，蹣跚而來，正在補齊陸航型號的空白。
今年大閱兵，我國第四代直升機直-20正式亮相，標誌著直升機工業步入了發展的快車道，一個與直升機強國比肩而立的局面正在形成。雖說仍需要數年努力，才能補齊所有型號空白，不過，也只在五年之內。
魂舞大漠
直-8、直-9、直-10、直-15以及直-20等五個譜系的直升機共同構成了當前航空工業直升機發展體系，涵括了4噸-13噸之間的所有型號，就差一個重型直升機的這一項空白領域了。
我國直升機發展型號技術上有一定的沿承性，因而可以簡單的梳理一下。直-9直升機改進設計拓展出了武直-19，所以直-9和直-19可以看作是一個同級別家族；直-8和直-18直升機也同樣存在類似直-9的發展規律在裡面，歸納為另一個家族。所以彙總起來，我國直升機家族大框架就是由直-8、直-9、直-10、直-15和直-20五個譜系構成。
眾所周知，直升機按照用戶可分為軍用直升機和民用或者商用直升機，其中軍用直升機又可分為通用直升機、運輸直升機和武裝直升機三大類。下面我們就根據個譜系直升機的噸位級別、實際應用以及設計定位幾個方面分別進行詳細的分解，以求最大限度的區分各譜系直升機的使用情況，從而回答題主所提出來的問題。
首先來看看直-8直升機。直-8直升機是我國上世紀引進法國大黃蜂直升機後的國產化的型號，屬於一款13噸噸級的大型運輸直升機。最早引進大黃蜂直升機主要是為了我國遠程火箭試驗而推進的項目，成為我國最早的使用的艦載直升機。在很長一段時間內，是陸航和海軍艦載航空兵手中的重要裝備，先後發展了陸航運輸型、艦載型、救護型等眾多型號，最新的改進型直-8B亮相國慶閱兵，成為陸航的重要運輸直升機。
我國在直-8直升機的基礎上拓展發展了直-18直升機，當前主要以海軍遼寧艦使用的直-18艦載預警直升機和直-18艦載反潛直升機在使用上居多一些，另外有關直-18的寬體型號也不時在網絡上有披露研發進度。
直-8/18直升機作為13噸級直升機，以載重大、航程遠而著稱，主要用於戰場運輸使用，也被作為通用平臺改裝出了一些特種型號，但總體上還是以運輸為主業，屬於一款典型的大型運輸直升機。
直-9系列直升機和直-8一樣也擁有法國血統，是我國在引進法制海豚直升機後購買專利國產化的一個型號。直-9直升機屬於4噸級輕型通用直升機，是陸航部隊前20年的主力機型，在1992年實現首飛後，先後拓展出了直-9武裝型、直-9偵察型以及直-9C艦載反潛型等眾多型號，是陸航對地突擊作戰的主力型號，也是海軍航空反潛的重要力量。
以直-9為基礎，我國改進了外形設計，大量使用了國產專用武裝直升機的設計理念，全新的設計出了4噸級武裝偵察直升機武直-19，與武直-10一同在珠海航展上公開亮相，形成國產武裝直升機高低搭配的格局。最新加裝毫米波雷達的武直-19在今年天津直升機博覽會上亮相。
因此，直-9直升機的定位更多的是通用直升機，在其基礎上拓展出了國產輕型武裝直升機、反潛直升機，成為一個歷史時期陸航和海軍的主力型號。
直-10直升機是我國直升機領域的集大成者，是我國自主研製的第一代專用武裝直升機，屬於典型的6噸級武裝直升機。該型直升機研發前後經歷20多年，於2003年首飛，隨後裝備部隊，成為陸航部隊的主力專用武裝直升機型號。
直-10和直-19的只是噸位上不同，前者是6噸級後者是4噸級，但在作戰定位上很明確，那就是專用武裝直升機，兼具一定的戰場偵察任務，在型號拓展上也沒有直-8、直-9家族那麼複雜。
直-15是我國研發的一款6噸級民用直升機，並沒有得到軍方的認可。其設計之初的定位就是民用市場，是中國和法國聯合研製的，兩國各承擔50%的技術和研發費用。客觀的來看，在民用直升機市場上，直-15還算是一款不錯的型號。
直-20是我國自主研發的第一種戰術通用型直升機，屬於10噸級直升機，其設計定位從首次使用“戰術通用直升機”的表述中就可以看出。直-20直升機在外形上與美製黑鷹直升機有些類似，主要強調高寒地區飛行能力，同時在設計之初就考量到多平臺拓展能力。
直-20早在四年前就已經逐步列裝部隊，直至在今年國慶閱兵上首次公開亮相，隨後又高調參加了天津直升機博覽會。截止目前披露出來的型號主要有陸航部隊使用的運輸型號和艦載反潛型號。
另外，還有一款被很多人忽略了一款型號，那就是2噸級的直-11輕型直升機，該型直升機在定位上類似美製小鳥直升機，目前陸航部隊並沒有大量裝備，只是在陸航的一些院校作為教學使用。其改進型直-11WB型作為外貿直升機多次亮相各大航展，作為一種外貿直升機出現。借鑑國際上的一些經驗，直-11完全可以作為特種部隊的座駕使用，但我國目前尚未有先關的發展。
綜合上述，其實，我國直升機家族主要以直-8、直-9、直-10、直-11、直-15和直-20六個譜系組成，噸位涵括2噸、4噸、6噸、10噸和13噸五個級別，在重型直升機領域尚處於空白狀態，中俄正在推進重型直升機的研發工作。
鷹鴿分析
直-8直升機的原型是法國超黃蜂直升機，也是中國目前裝備的最大型國產運輸直升機，最大起飛重量約為13噸，擁有不錯的運輸能力。在中俄聯合研發的重型直升機服役前，它將和米-17/米-171運輸直升機、直-20運輸直升機承擔起中國軍隊低空運輸的重任。目前直-8系列直升機已經擁有直-8G/直-18等改進型號，目前中國還正在試飛直-8G的最新改進型號——直-8寬體運輸直升機，它的綜合運輸能力還將有所提升。
直-9直升機仿製於法國的“海豚”輕型直升機，起飛重量約為4噸，具備一定的運輸能力。中國在此基礎上研發出直-9W武裝直升機、直-9C/D艦載直升機等一系列型號，隨著更先進直升機平臺的出現，直-9直升機開始“失寵”。
直-10是中國第一款專用型武裝直升機，也是中國目前最先進的武裝直升機，已大量裝備中國陸軍和空軍，是未來很長一段時間內中國軍隊低空火力支援的主要裝備。此前因為受到動力問題的困擾，直-10性能受到一定的限制。不過如今這種局面正在扭轉，已陸續出現直-10的改進升級型號，具備了更強大的作戰性能。
直-15(AC352)直升機是中航直升機和空客直升機聯合研發的一款輕型多用途直升機，於2016年12月首飛成功。目前中國軍隊並沒有裝備該機，該機是按照民機標準研製的，加上是和空客直升機聯合研發的，轉為軍用可能會遇到一點障礙。儘管直-15(AC352)性能明顯強於直-9直升機，運輸能力更加強大。但問題是中國已經擁有明顯更加先進、更加強大的直-20運輸直升機，直-15比上不足比下有餘，地位比較尷尬。
直-19直升機是中國在直-9直升機基礎上研發的一款專業武裝直升機，相比起直-9WA直升機，直-19直升機擁有更強的專業能力，它主要作為一款武裝偵察直升機和武直-10武裝直升機進行搭配作戰，特別是部分直-19在槳轂上面裝備了毫米波雷達，使得它的偵察能力更為出色。
直-20則是中國第一款10噸級通用運輸直升機，是在“黑鷹”直升機基礎上發展而來，憑藉著強大的運輸能力和出色的多用途能力，未來直-20有望成為中國裝備數量最大、改進型號最多的一款通用運輸直升機。
科羅廖夫
直十五轉軍用有點困難，因為是中歐聯合研製的，作為軍用是有限制的另外直十五是7噸級，雖然比直九大一點，但相對直二十十噸級還是小了點 ------------- 如果我回答對你有幫助，請關注我一下。或有其他問題也可以關注我，給我發私信
