因為新冠肺炎打亂了我的回國計劃，春節期間閒來無事到美國的豐田dealer轉轉。目前全新Rav4還佔據展廳C位（不過很快就要換成TNGA的全新漢蘭達了），和大家分享一下美版Rav4的靜態體驗吧。
美版Rav4 2.5Hybrid Limited
和國內很多4S一樣，美國的dealer也喜歡拿中高配當展車。我今天體驗的兩臺Rav4都是2.5L混動頂配——Limited，指導價37470美元，店內優惠1900美元，即裸車35570美元，落地將近3.9萬美元。
由於美版Rav4混動全系標配四驅，前橋由原本的2.5L+雙電機混動系統負責，後橋由一臺最大功率54馬力、最大扭矩121牛米的電機單獨驅動，系統綜合功率222馬力，比美版凱美瑞混動高11馬力。有了後電機的參與，起步效率會更高，0-100km/h應該會比凱美瑞混動更快。
配置方面，頂配自然不含糊。如碰撞預警、交通標誌識別、行人探測、全速域自適應巡航、自動遠近光切換、車道保持/糾偏、主動剎車、倒車影像、盲區監測、透鏡式遠近光一體LED大燈、天窗、後視鏡加熱、前排座椅加熱、電動尾門、18寸輪轂、流媒體後視鏡、無鑰匙進入+啟動等等。
透鏡式LED大燈在美國為頂配獨有，其它都是反射式分體LED大燈。
頂配Rav4裝備的是四條米其林Primacy系列四季胎，規格225/60 R18
美國的日系車普遍鍾情於窄胎和厚胎，Rav4這種城市SUV頂配也才225/60 R18，這已經比凱美瑞的205/65 R16厚道多了。
Rav4的懸掛行程比一些德系城市SUV要長，應付爛路的更有餘地，但犧牲了抗側傾和操控極限。
座椅方面，頂配的Rav4 Limited主駕駛毫無疑問是電動調節，不過副駕駛就沒那麼幸運了，全系手動4向調節，把美國經常性一人開一輛車的國情特點體現的淋漓盡致。
主駕駛8向電動調節+2向腰部支撐
TNGA架構的Rav4內飾總算沒有那麼強的塑料感了，比上一代強了不少，至於好不好看就見仁見智了。
這種白色配色也就在美國之類地廣人稀、空氣質量普遍很好的國家用用，在我國北方地區怕是沒多久就髒了。
混動版依然是機械排擋，電子手剎和自動駐車都在，沒有學美國的大眾全系減配自動駐車，好評。
排擋杆左側的旋鈕用來調節混動駕駛模式
空調旋鈕和按鍵的手感極好，頗有高檔感。
四個車窗都是一鍵升降，這個在日系車裡一貫摳門的配置如今在TNGA車型上變成了全系標配
目前在售的TNGA架構車型普遍不太擅長空間，這一代Rav4也是如此，後排腿部空間和老款相比沒什麼進步，而且還減配了後排靠背調節功能（我當初租的16款Rav4低配車都有），好在坐墊的長度、靠背角度和柔軟度沒什麼問題。不過前排的儲物空間還是值得肯定的，儲物區域多，而且都比較規整。
副駕駛前方還有個長條形儲物格，比較方便。
方向盤雖然有真皮包裹，但握感偏細
受制於車身長度，後備廂空間方方正正，非常規整，寬度、高度和進深在緊湊型SUV都不算小，而且地板和開口之間沒有高度差，空間、靈活性和便利性很好。另外，美國豐田的非越野車幾乎都是小尺寸備胎，所以也沒有出現老款國產Rav4那種為了放下全尺寸備胎而把地臺墊高的問題。
同樣是混動四驅頂配，美版裸車價35570美元，國產版為人民幣25.88萬元（沒優惠），而且配置基本差不多。這麼一比，國產版Rav4榮放在配置的佈局和美版車型高度接軌的前提下，算是為數不多的中美差價不大的車型了。各位覺得呢？
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關鍵字: 全新榮放越級新生 車價 原汁原味的德系SUV
