說起如今老百姓購車時的主要選擇，想必除了性價比很高的國產車以外，像日系車以及大眾這樣的合資品牌，是如今絕大部分國人的主要選擇。近幾年汽車市場的洗牌可以說是越來越嚴重，法系車和韓系車逐漸處於退市的邊緣，而曾經熱銷的美系車，如今在國內市場也沒有那麼吃香，反而更加迎合市場的日系車，在國內是越來越受歡迎。就以如今家轎市場的表現來說，熱銷的車型不外乎是卡羅拉、軒逸、朗逸，這些來自大眾或者日系品牌的車型。
美系車由於沒落，在現如今消費者的常規觀念中，家用級市場美系車其實很少有著熱銷的車型，當然這也不是絕對。美系車畢竟曾經也輝煌過，其如今在家用級市場就有著一款非常熱門的家轎車型，這款車便是別克英朗。說這款美系家轎熱門也並不是空穴來風，更具銷量數據顯示，雖然去年12月銷量，別克英朗即使被擠出了前十五之列，但是該車全年總銷量達到了256837輛，排在了轎車累計銷量榜第六的位置，在前十五位次中是唯一的一款美系車型，堪稱是有著非常熱門的表現。
當然別克英朗能夠擁有如此熱銷的表現也不是偶然，最主要的原因還是該車的售價方面。2019款別克英朗官方售價為11.89-14.39萬，定位是和卡羅拉、軒逸等車型一致的，但是如今該車由於美系品牌力的下降，以及其搭載的是被消費者所難以接受的三缸機配置，使得其不得不靠著降價來求銷量，該車終端參考售價以及降到了7萬多，頂配車型也不到10萬。雖然三缸機的配置確實難以接受，但是隻要價格降到位了，對於追求性價比的國人來說，也不是不能夠接受的，別克英朗的熱銷便是最好證明。
當然三缸機在國內市場，爭議其實一直是很大的，畢竟三缸機天生就是有著抖動的缺陷，這是自身結構上的問題，不能從根本上去除。但是隨著技術不斷的發展，三缸機的抖動問題相較於早年，其實得到了很大的改變，雖說沒有完全根除，但是相對於傳統的四缸機來說，基本上是差不了多少的，日常使用基本上是感覺不到抖動，甚至福特的三缸機還獲得過沃德十佳。而據別克英朗的車主反映，該車雖然搭載的是三缸機，但是日常使用抖動問題基本上是感覺不到的，當然別克英朗的三大件配置也有好有壞。
按照車型不，別克英朗搭載了兩套動力總成，分別為一款1.0T以及一款1.3T渦輪增壓發動機，傳動方面1.0T車型擁有6MT/6DCT的配置，而1.3T車型則採用的6AT配置。從實際性能表現來說，1.0T版本車型125馬力的動力確實有點薄弱，但是相較於卡羅拉等車型是不差的。而1.3T版本車型163馬力的表現，零百加速可達8.3S，性能可以說是非常強勁，而且結合其頂配不到10萬的起售價，性價比可以說是非常高，但是這一套動力有個缺點，那便是這款6AT變速箱頓挫感較為嚴重，這是該車的一大槽點。當然由於是三缸機的配置，相對來說別克英朗是非常省油的，1.0T版本車型油耗可以低至6L左右，換算下來每公里油耗為4毛錢，燃油經濟性可以說是非常不錯。
而除了具有爭議性的動力表現之外，別克英朗其餘各方面其實是沒有太多槽點的。數據上，該車長寬高擁有4609/1798/1486mm，軸距2640mm的參數，和來自豐田的卡羅拉（4635/1780/1455mm，軸距2700mm）相比，尺寸方面基本上是差距不大。日常使用別克英朗的空間也是較為充裕，再加之該車雖然是美系車，但是別克的內飾設計，對於絕大部分的消費者來說，還是能夠接受的，ABS、ESP這些安全配置也是標配，中高配車型中控屏、電動天窗、定速巡航等都有配置，足以有著堪稱厚道的表現。
總的來說，別克英朗雖然搭載的是頗具爭議的三缸機，但是隻要價格到位了，銷量這些都不是太大的問題。而且由於技術的成熟，別克英朗的抖動問題其實可以忽略不計，再加之該車本身產品力就較為優秀，結合其如今大幅降價的表現來說，是一款性價比很高的合資家轎，能夠擁有熱銷的表現也並不是偶然。
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