這兩天微博上法拉利由於稅率下調，最高降價53萬的消息不脛而走，不少網友表示：看到法拉利降價53萬很心動，但是看到小黃車推出1元包月也很心動，最後由於環（就）保（是）問（沒）題（錢），選擇了小黃車，還有網友表示，我根本就不差那53萬好嗎，我差的是那幾百萬。
調侃歸調侃，對於進口車關稅下調這件事兒，笑的最開心的莫過於雷克薩斯和斯巴魯了。雷克薩斯在中國的銷量本就還不錯，也不受對美進口車加徵25%關稅的影響，大概可以算的上此次降稅最大的受益者之一。而斯巴魯在進口車關稅下調之後，旗下4款在中國售賣的主力車型：斯巴魯傲虎、斯巴魯力獅、斯巴魯森林人斯巴魯XV都分別展開了降價，降價幅度為1.3萬——1.9萬之間。
然而，剛把價格降下來，另一則消息讓斯巴魯笑不出來了——中國對美進口車加徵25%關稅。有人問了，這斯巴魯一個日本的牌子，對美國進口車加徵關稅關它什麼事兒啊？原因就在於此次對美進口車加徵關稅不僅僅是針對美國的進口品牌，更主要的其實是針對在美國工廠生產的進口車。
很不幸，我們的斯巴魯同學躺槍了。
目前，斯巴魯在全世界擁有兩座主要的工廠，一座在日本，還有一座就在美國印第安納州。有消息稱未來斯巴魯考慮在中國也建一個廠，不過這事兒八字還沒一撇呢，暫時不論。我們就來說說斯巴魯的這座美國工廠。
據瞭解，斯巴魯的這座美國工廠的年產量可達34萬輛，斯巴魯全球年銷量大概就是75萬輛上下，這個工廠相當於產了斯巴魯一年要銷售出去的一小半的車。並且，斯巴魯的主力車型傲虎、力獅就是在這個工廠生產的，有趣的是，這個工廠還生產過豐田凱美瑞。那麼，作為在美國工廠生產的車，中美貿易摩擦要是沒解決，就註定了要比別人多交25%的稅，攤給消費者還是廠家自己承受都由斯巴魯自己決定，不過這種事兒，大部分情況下絕對都是消費者買單。
當然，消費者又不是傻子，那麼多品牌的進口車，幹嘛要去買那個最不划算的。所以在中國市場本就銷量不咋好的斯巴魯，這下可謂遭遇了雪上加霜。
況且，斯巴魯的車，就算買的起，那也不一定開得起。為啥呢？
因為斯巴魯愛玩水平對置發動機。聽起來很牛X，這可是保時捷同款哦。尤其是水平對置發動機重心低，能夠讓車頭的設計更加扁平，從而使汽車駕駛起來的穩定性增強，並且因為對稱，結構也更穩定，發動機運轉起來也更為平順。
但水平對置發動機真不是人人都用的起。要不然也不會僅有斯巴魯和保時捷愛研究它了。
首先水平對置發動機結構複雜成本高，並且其機油潤滑問題很難解決，由於重力原因，機油會留到地步，有一邊的氣缸得不到充分的潤滑，就會造成缸體不對稱導致發動機磨損。所以，水平對置發動機就需要更高標準的潤滑劑與冷卻系統，而由於佈局精密，水平對置發動機維修起來非常困難，甚至一不小心，車主就得重新換一個發動機。
並且，對於在中國售賣的車輛，斯巴魯建議每5000公里就保養一次，而對於美國、日本則分別是1.5萬公里、1萬公里。按照一輛車一年行駛里程大概2萬公里來算，相當於中國人買斯巴魯一年需要保養4次，斯巴魯作為小眾進口車，維修費居高不下且不說，這樣保養費同樣也居高不下，那的確不是一般人開得起的。
並且，斯巴魯賣到中國的車似乎本來質量就有點問題？
斯巴魯最近可謂流年不利，前段時間“質檢門”、“造假門”時間，讓斯巴魯品牌形象蒙上一層陰影，而從2018年8月20日起，斯巴魯又雙叒叕要召回了，一共9228輛，但2017年，斯巴魯在華的銷量也就3.1萬輛，此次的召回原因是燃油泵存在安全隱患，據相關媒體統計，在2012年12月——現在，斯巴魯一共發生了19次召回，2018年上半年就佔了3次，這不禁讓人汗顏，咋就這麼多毛病呢？
雖然斯巴魯的高管表示，斯巴魯看重的是美國市場。但是斯巴魯也不可能不在乎中國市場，看著那些在中國市場混的好的品牌，相信斯巴魯也會眼紅。曾幾何時，斯巴魯在中國市場也有風光的時候，在最好的時候也曾取得年銷5.7萬臺的成績，並定下了年銷10萬之後的目標，可自從2013年過後，斯巴魯就不斷走下坡路。中國市場其實是一個非常具有包容性的市場，但斯巴魯似乎不懂變通，發展艱難，也不能怪中國消費者不識貨。
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