美國海軍航母選擇了彈射起飛，很多人就形成了彈射型航母相對於滑越型航母有巨大優勢的觀點。
人們在津津樂道這個觀點時，總是提醒別人：彈射型航母可以彈射固定翼預警機，滑躍型航母不行。核心觀點是，因為滑躍式航母沒有固定翼預警機，所以肯定打不過彈射型航母。
滑躍型航母沒有固定翼預警機這成了滑躍型航母的死穴，似乎永遠不可能改變，這其實是一種誤讀。
美國實際上是滑躍式航母起降固定翼預警機的開拓者
2個實例
- 其實，滑躍型航母完全可以起飛固定翼預警機。杜立特轟炸東京的大黃蜂航母排水量還不到遼寧號和山東號的一半，但是可以起飛轟炸機。
二戰時期的美國大黃蜂號航母
標準排水量 27500噸 33400噸（作戰）
艦長 265.79米 272.6米（改裝後）
艦寬44.99米58米（改裝後）
杜立特在起飛前，16架B-25依次排開發動引擎之後，留給杜立特起飛的滑行距離只有467英尺（142米）。16架B-25在8:20至9:19之間的一個小時之內全部成功起飛。
當時的大黃蜂航母不是滑躍甲板，就是個大平板，B25轟炸機能在142米距離上起飛，可見沒有滑躍甲板也行。
二、70噸的C130在沒有彈射器的航母上起飛
1963年,剛剛經過古巴導彈危機的美國海軍,開始探索加強航母空中運輸的問題,並決定在航母上進行C—130大型運輸機的起降試驗。
KC—130型運輸機為全金屬大型運輸機,全長約29米,寬約3米,翼展約40米,配備4臺渦輪螺旋槳發動機,最大起飛重量約70噸,最大載重量為19噸。幾乎是現在美軍唯一的也是世界上目前唯一的固定翼預警機最大起飛/著陸重量 25.8噸的3倍！
2063年10月3日,天氣不是很好。KC—130F型運輸機從美國的馬里蘭州基地起飛,先後在航母上空進行了42次進場試飛。其中19次是著艦後迅速飛走,這是因為該機沒有安裝尾鉤,所以著艦試驗時,也無法使用攔阻裝置。但事實證明,C—130型運輸機是可以在航母上起降的。
以上兩個例子充分證明，在沒有彈射器的航母上，即便沒有滑躍蹺蹺板，大平板也能起飛。
那些鼓吹滑躍不如彈射的吹鼓手們對以上兩個例子往往隻字不提，一口咬定，滑躍就是不能起降固定翼預警機，這根本是耍賴皮。
美國海軍航母選擇彈射器是因為選擇了超級航母。
美國超級航母都採取了四彈射器的安裝方式，艦首和斜角甲板各兩部，具有最高的使用效率。C-13-1/2蒸汽彈射器長度99.13米，加上艦載機長度和艦首安裝長度，從彈射末端到折流板長度120+米，對於中輕型航母是做不到的。
美國二戰後早期的中途島號為了彈射F-14，進行了近乎重建的大改造，成功安裝了C-13彈射器，初步具備了運作F-14的能力，但其巨大的長度使中途島甲板構型扭曲，必須超大角度的斜角甲板來避開艦首彈射器，使得著艦危險性大增，最終也沒能成功裝備F-14。
那麼更短的的彈射器可以嗎？不行。
更短的彈射器意味著彈射能力還不如滑越。
以戴高樂號為例，由於戴高樂號艦體較為短小，法國為此專門從美國訂購了C-13-2的縮短版C-13-3，彈射行程由99米縮短到75米，同時蒸汽壓力較低，性能受到了很大影響，最大彈射能力只能達到32噸/102節或20噸/155節，只能勉強滿足中型戰鬥機的使用需求。
滑越起飛是基於第三代高推重比艦載機設計
蒸汽彈射器是基於早期噴氣式艦載機推重比較低、加速能力較弱的問題而研製的，其可以使較低推重比的飛機從航母上起飛。而滑越起飛是基於第三代高推重比艦載機設計的，其性能接近美國超級航母的高性能彈射器。或者可以說，中輕型航母只要不使用低推重比噴氣式艦載機，滑越起飛的性能是高於蒸汽彈射器的。
蘇-33作為固定翼艦載機，起飛條件相比可變後掠翼的F-14更為苛刻，而採取滑越起飛，在滿載不到6萬噸的中大型航母就可以滿載起飛取得較強的戰鬥力，這本身就提現了滑越起飛能力的體現。重型艦載機優秀的載荷航程特性和充沛動力帶來的高速性能和爬升能力，使其相對於中小型艦載機有巨大的性能優勢，也可以有效提高航母的整體作戰效率。不過超級航母上的多部大型彈射器帶來的多通道起飛、單發失效安全起飛的能力是滑越起飛難以提供的。
推重比與彈射器關係
1.現代彈射器是基於早期艦載噴氣式戰鬥機推重比較低而設計的，而滑越起飛是基於第三代艦載戰鬥機高推重比而設計的，由於三四代艦載戰鬥機推重比較高，僅從起降高性能艦載戰鬥機而言，彈射相對於滑越並無明顯優勢。蘇-33從長點可以32.8噸的艦上滿載起飛重量，短點也可以實現29.8噸的起飛重量。
2.平直翼（或低後掠翼）螺旋槳飛機低速起飛能力很強，根本不適用於推重比概念，這種飛機低速推力很大，起飛速度很低，即使從平甲板直接滑跑起飛，只需有25節甲板風。
E-2A飛機可在134米的滑跑距離就可以艦上最大起飛重量起飛，動力性能更好的E-2D起飛距離更短，所謂滑越無法使用艦載固定翼預警機純屬無稽之談。（可以設計一款艦載通用支援（預警、反潛、運輸等）飛機。
- 超級航母所具備的多通道起飛能力（滑越起飛由於只能從艦首起飛，即使是超級航母也最多隻能提供3個起飛通道）、單發失效安全起飛（即起飛過程中其中一臺發動機完全失效也可以安全起飛，而蘇-33在長點也只能提供單發26噸的安全起飛能力。
4.我國作為GDP世界第二的世界大國，未來經濟實力綜合國力很可能超過美國，需要的是大型高性能海軍航空平臺，遼寧號這種中型航母難以滿足需求。同時我國現在和未來的艦載機方案也是立足於重型艦載機，只有超級航母才能有效運作。從這個角度講，中國未來航母的下限是小鷹級，優化選擇應是CVNX-2級別的航母，不能自我設限。
5.斜角甲板就有獨立的起飛和降落全功能，在回收飛機時能緊急起飛應急飛機，而滑躍甲板在中大規模機隊回收時會封閉唯一的起飛通道艦艏。
6.彈射作為一套牽引系統，對飛行員要求低，對海況適應性高，不存在滑跑跑偏問題，節省起飛區寬度，安全性更高。
艦載機出動波次能力，大批量快速起降有序，是航母的戰鬥力最重要因素之一
艦載機不是能滿載滿油起飛就可以。能近點高效率起飛，大批量戰機返回航母降落有序，決定了艦載機滯空時間，攻擊半徑，機群數量，反艦彈攻擊效率，能否先發制人等等
近點起飛，降落調度空間，艦載機停放空間，起飛效率安排等等都很重要
目前推重比提升了，但具體到航母近點起飛的距離，依然太短
全都從遠點起飛，佔據了降落空間，艦載機起降效率大大降低，航母戰鬥力陡降。
彈射的好處是光一個斜角甲板就有獨立的起飛和降落全功能，在回收飛機時能緊急起飛應急飛機，而滑躍甲板在中大規模機隊回收時會封閉唯一的起飛通道艦艏
彈射器和E2這樣預警機是沒關係的，E2這樣的渦漿平直翼飛機起飛彈射器都不是必須的，按照美國海軍SAC檔案，E2可以在25節甲板風440英尺/133m基本滿載起飛，也就是航母開快點，遼寧斜角甲板就能起飛E2，因此滑躍型航母不能裝備E2級別固定翼預警機根本是“狗咬汽車，不懂得科學”。
E-2功重比比早期活塞螺旋槳飛機不知道好多少倍，那些飛機都能正常滑跑起飛，換到E-2就不行了？換言之，中國的固定翼預警機與E2D相當，當然也可以在遼寧號和山東號這樣的滑躍型航母上起飛。
另外，權威的某刊物2月號撰文刊載了遼寧號和山東號雙航母起飛固定翼預警機艦載機可參與作戰的內容。
目前，最能證明滑躍式航母不能起飛固定翼預警機的，是除美國（法國的戴高樂航母用的是美國的彈射器起飛E2C）外，沒有滑躍式航母使用過固定翼預警機。
說到底
這是因為像E2C\\D這樣的固定翼預警機，過去只有美國一家能造，現在，中國將成為全球第二個固定翼預警機生產國，美國早年在老式航母上起飛B25轟炸機和KC130運輸機的經驗中國正好用上，滑躍式航母不能起飛固定翼預警機的神話將被徹底打破。美國航母這項絕技，美國不教中國，中國也會了，有樣學樣，美國的經驗值得學習。
其實，很早以前，JZY-01的預警機已經在西安閻良的中國飛行試驗研究院做試驗。JZY-01採用了運7飛機的前機身，但安裝了翼展更大的新的機翼和株洲發動機公司生產的5100軸馬力的WJ-6C渦槳發動機（驅動6葉JL-4螺旋槳），這種發動機是陝西飛機工業公司的運9運輸機項目使用的，而不是運7飛機功率較低的WJ-5E渦槳發動機。
專家預計本世紀2020年代中前期，中國的固定翼預警機就能列裝航母。
中國在雙滑躍航母上起飛固定翼預警機，是早晚的事兒。
閱讀更多 刀口評論 的文章
