用固定“悍馬”的方式來固定M-ATV輕型反伏擊防地雷裝甲車，結果茶几了
巴格拉姆空軍基地示意圖
2013年4月29日，阿富汗巴格拉姆空軍基地，一架隸屬於美國國家航空公司的波音747-428BCF型貨機（註冊編號N949CA，序號25630，該機於1993年製造，原是法國航空的一架註冊編號為註冊編號F-GISE的波音747-428M客貨混合機至事發時機齡20年，屬於一架老機，不過對於貨機年齡而言並不算老）正在等待起飛許可。該機執飛的是從阿富汗堡壘營空軍基地經停巴格拉姆空軍基地前往阿聯酋迪拜阿勒馬克圖姆國際機場的N8-102航班。
空中浩劫畫面：停在巴格拉姆基地停機坪上的N8-102航班
該機當時受僱於美國空軍機動司令部，用於將駐阿富汗美軍的中型裝備運往阿聯酋以執行奧巴馬政府從阿富汗縮減駐阿美軍規模的撤軍計劃，當時飛機的貨艙內總共裝有五輛裝甲車，其中有三輛是“美洲獅”I型4×4反伏擊防地雷裝甲車，另外兩輛是M-ATV輕型反伏擊防地雷裝甲車。裝載方式是三輛“美洲獅”裝甲車居中，兩輛M-ATV裝甲車分別位於三輛“美洲獅”的前部和後部。
美國國家航空公司N8-102航班N949CA號波音747-428BCF貨機生前遺照
由於美軍機械化程度高，重型裝備較多、因此作為美國空軍空運主力的C-5A巨型戰略運輸機和C-17A重型戰略運輸機先得緊著運送笨重的M1A2“艾布拉姆斯”主戰坦克和M2A2“佈雷德利”步兵戰車，至於較輕的“美洲獅”和M-ATV是決計撈不到上C-5A和C-17A的優先權的，短途轉運時只配擠在較小的C-130J運輸機上，而長途也只有蹲在徵用的民用運輸機貨艙的待遇（軍用運輸機運輸成本高昂也是美國空軍僱傭民用貨機運輸次要裝備的一個重要動機）。
執飛N8-102航班的機長是布拉德·哈斯勒，他將在執飛完這讓航班後返回美國休假陪伴正在懷孕的妻子；副駕駛傑米·布羅考；第二機長傑里米·利普卡坐在駕駛艙摺疊觀察座上準備在中途替換已經十分疲憊的哈斯勒機長。貨艙內則有裝卸長邁克爾·希茨為首的三名裝卸技術員負責固定和看護N8-102航班運載的五輛裝甲車，還有一名預備副駕駛因駕駛艙坐不下也坐在貨艙的臨時摺疊座上。所有機組成員都是民間人員，以合約的形式受僱於美國國防部。他們已經不間斷執勤了20個小時，都已經十分疲憊了。
空中浩劫畫面：N8-102航班駕駛艙內的機組人員
由於巴格拉姆空軍基地為美國空軍執管，因此只能優先讓軍用飛機起降，因此作為民用徵用飛機的N8-102航班只能耐心的在停機區等候起飛指令（巴格拉姆空軍基地塔臺一日要指揮至少500架飛機的起落架次），而比原定起飛的時間已經延誤了至少一個小時。在此期間，機組之間只能依靠講一些沒有營養的玩笑和段子來打發無聊的時光。
布拉德·哈斯勒機長（以下簡稱“機長”）：“麻煩跟空姐說，我今天晚飯要吃龍蝦。”
傑米·布羅考副駕駛（以下簡稱“副駕駛”）：“得了吧，你的‘空姐’現在正不知道在哪個頭等艙給哪個老爺送魚子醬呢。”
“哈哈哈——”
整個駕駛艙鬨堂大笑。
機長：“希茨在後面嗎？他跑哪去了？”
副駕駛：“他應該在貨艙吧？”
傑里米·利普卡第二機長（以下簡稱“第二機長”）：“他在貨艙檢查貨物呢。”
空中浩劫畫面：正在貨艙檢查裝甲車固定情況的裝卸長希茨
巴格拉姆空軍基地塔臺（以下簡稱“塔臺”）：“國家航空102，可以滑行。準備好確認後請告知塔臺。”
機長：“國家航空102收到，開始吧。”
副駕駛：“國家航空102確認準備就緒。”
塔臺：“國家航空102，請滑行到3號跑道待命。”
機長：“滑行至3號跑道，國家航空102收到。”
塔臺：“國家航空102，請再等一等，請讓一架C17先起飛。”
機長：“國家航空102明白。”
副駕駛：“還要等？”
機長：“讓當兵的先走吧。”
副駕駛：“國家航空102收到，讓C-17先走。”
隨後一架巨大的C17戰略運輸機就從N8-102航班眼前滑行而過。
空中浩劫畫面：從N8-102航班眼前滑行而過的C17運輸機
機長有點不耐煩了：“還要等多久！前面都淨空了，我們走！”
副駕駛：“國家航空102請求跟隨C17滑行。”
塔臺：“國家航空102，可以跟隨C17滑行。”
2分鐘後，N8-102航班抵達3號跑道，那架“插隊”的C17運輸機就在眼前開加力開始加速起飛。
副駕駛：“執行起飛前檢查單。襟翼？”
機長：“左右襟翼各10°已就位。”
副駕駛：“引擎？”
機長：“正常！”
副駕駛：“機翼情況？都正常嗎？”
機長：“一切正常。都滿意了嗎？”
副駕駛：“沒錯，我很滿意。”
機長：“到了迪拜我要好好睡一覺！”
副駕駛：“別期望太高了，能保證最低休息時間，就算我們賺到了。”
機長：“沒錯，我保證到了明天我就成了廢人了。”
副駕駛：“你說的很對。”
美國國家航空N8-102航班N949CA號波音747-428M貨機二視圖
當地時間下午15時28分，塔臺告訴機組可以起飛了，起飛過程由副駕駛傑米·布羅考操縱飛機，布拉德·哈斯勒機長負責和地面聯絡。
塔臺：“國家航空102，3號跑道可以全跑道起飛。”
機長：“國家航空102收到，確認3號跑道起飛。”
副駕駛：“準備起飛，起飛推力。”
機長：“80節。”
副駕駛：“確認。”
機長：“V1。”
副駕駛：“確認。”
機長：“VR。”
副駕駛：“抬輪。”
機長：“爬升。”
副駕駛：“收起落架。”
機長：“起落架收起。”
15時29分，美國國家航空N8-102航班N949CA號波音747-428M貨機從巴格拉姆空軍基地3號跑道起飛。如果一切順利的話，他們將在2個半小時後抵達迪拜阿勒馬克圖姆國際機場。
但飛機起飛後沒多久，飛機的機頭就開始大角度上揚。機組試圖壓桿將飛機改平但根本無濟於事。
空中浩劫畫面：起飛後機頭不正常上揚的N8-102航班
空中浩劫畫面：起飛後機頭不正常上揚的N8-102航班
機長：“穩住！穩住！快把機頭壓下來！”
副駕駛：“我在壓了！”
機長：“機頭降不下來！我來駕駛！”
副駕駛：“你來駕駛！”
機長：“TOGA！”
副駕駛：“最大推力！”
第二機長：“貨倉說裝甲車發生移動！”
駕駛艙內主警報響起，飛機機頭仰角已經大到了一個十分危險的地步，再不控制，就會失速。此時飛機只爬升到1200米（370米）。
機長：“注意側傾角度！注意側傾角度！該死的！”
副駕駛：“失速了！失速了！”
機長：“拜託！別下墜！別下墜！”
空中浩劫畫面：失速後向地面墜落的N8-102航班
第二機長：“我們要墜機了！”
機長：“引擎全部熄火！”
副駕駛：“不要！我們要死了！”
機長：“啊——不——”
空中浩劫畫面：墜地後騰起巨大火球的N8-102航班
最終在當地時間15時30分，美國國家航空N8-102航班N949CA號波音747-428M貨機在巴格拉姆空軍基地3號跑道起飛後不到1分鐘就因為失速墜毀在距離3號跑道盡頭不到1公里的一片空地上，隨後爆炸起火。機上所有7名機組成員全部罹難，所搭載的五輛價值不菲的裝甲車也全部化為烏有。
N8-102航班巴格拉姆空難墜機現場
N8-102航班巴格拉姆空難墜機現場
N8-102航班巴格拉姆空難墜機現場航拍，其中黃色物體就是貨機搭載的裝甲車
儘管塔利班聲稱為這起飛機失事負責，但根據所聲稱機組員於起飛後所做的通訊報告，則顯示了失事可能肇因於災難性的載物移動，從而使飛機重心後移而變得不平穩，然後失速而墜毀。於失事之時，巴格拉姆空軍基地的鄰近地區也有雷雨出現，在墜毀前約35分鐘，風向開始在一小時內改變了120度。在跑道末端鄰近地區的美國有線電視新聞網的軍事記者斯蒂芬·哈托夫用數碼相機的攝錄功能記錄了整起事故，所記錄的視頻可在網絡上取得。美國有線電視新聞網指出，一位不願透露姓名的政府官員說該視頻是真實可信的。
美國國家航空N8-102航班N949CA號波音747-428M貨機細節1
美國國家航空N8-102航班N949CA號波音747-428M貨機細節2
美國國家航空N8-102航班N949CA號波音747-428M貨機細節3
美國國家航空N8-102航班N949CA號波音747-428M貨機細節4
美國國家航空N8-102航班N949CA號波音747-428M貨機細節5
這起事故使得新西蘭國防軍從阿富汗撤軍的行動中斷，因為距離使用另一架國家航空的飛機來將其設備空運出阿富汗之間只有數小時。失事發生後，新西蘭國防軍已無限期推遲使用國家航空公司來進行其空運的任務。
美國國家安全運輸委員會經過調查，將美國國家航空公司N8-102航班巴格拉姆空難的原因源自所搭載的五輛裝甲車錯誤的固定方式上。
國家航空102航班總共攜帶了五輛裝甲車，其中有三輛是ForceProtection公司生產的“美洲獅”I型4×4反伏擊防地雷裝甲車，兩輛奧什科公司生產的M-ATV輕型反伏擊防地雷裝甲車。
“美洲獅”I型4×4反伏擊防地雷裝甲車
“奧什科”M-ATV輕型反伏擊防地雷裝甲車
“美洲獅”I型4×4反伏擊防地雷裝甲車
“美洲獅”I型4×4反伏擊防地雷車：車長5.91米、車高2.64米、車寬2.74米；車輛淨重14.5噸，戰鬥全重17.2噸（不含遙控武器站）/18噸（含遙控武器站）；搭載一臺卡特彼勒C-7型7.2升370馬力柴油發動機，最大公路時速105公里/小時、最大行程675公里；該車可載員8人（車長、駕駛員以及6名全副武裝的士兵），還可搭載各類遙控武器站。
“美洲獅”系列反伏擊防地雷車採用整體硬殼式裝甲車身，底部採用了整體塑形的“V”型裝甲車底，且底盤距離地面高度為410毫米；具備良好的防雷性能：車身側面可抵禦2米外23千克TNT爆炸產生的衝擊波、車底可抵禦6.8千克TNT在車輛前後軸外爆炸產生的衝擊波、車底中部可抵禦3.4千克TNT爆炸產生的衝擊波。全車的基礎裝甲可防禦7.62毫米鋼芯彈在任意距離、任意角度的射擊、加裝附加裝甲後可抵禦12.7毫米穿甲彈的直接攻擊。車內乘員全部坐在經過特殊設計的防衝擊座椅上，有效的降低了被IED襲擊時乘員的傷亡率。
防衝擊座椅，採用6點式安全帶；可有效的吸收爆炸產生的衝擊力，並在車輛翻滾時固定住人員
但是“美洲獅”系列反伏擊防地雷車的缺陷也是顯而易見的：由於防雷車需要較高的底盤間隙且底部加裝“V”型裝甲，造成車輛的重心很高穩定性極差。根據駐阿美軍的統計：2006年11月至2007年5月至少發生了66起反伏擊防地雷車的事故，其中有40起是翻車事故，造成5人死亡十幾人傷殘！
反伏擊防地雷車的重心很高，在駕駛時稍有不慎就會翻車
“奧什科”M-ATV輕型反伏擊防地雷裝甲車
“奧什科”M-ATV輕型反伏擊防地雷裝甲車是美國JLTV“聯合輕型戰術車輛項目”中用於取代M1114“重悍馬”的輕型MRAP車輛。
“奧什科”M-ATV輕型反伏擊防雷車大量採用了輕型複合裝甲，有效的減輕了車體重量並增強了車輛的防禦能力。該車車長6.27米、車高2.49米、車寬2.70米；車輛淨重12.8噸，戰鬥全重16.4噸（不含炮塔）/17噸（含炮塔）；搭載一臺卡特彼勒C-7型7.2升370馬力柴油發動機，最大公路時速110公里/小時；該車可載員6人（車長、駕駛員以及4名全副武裝的士兵）。
M-ATV輕型反伏擊防雷車底部也採用了“V”型裝甲車底，具備良好的防雷性能：全車可抵禦車輪下13千克TNT爆炸產生的衝擊波、車底任意部位可抵禦6.8千克TNT爆炸產生的衝擊波。全車的基礎裝甲可防禦7.62毫米鋼芯彈在任意距離、任意角度的射擊、以及155口徑榴彈在5米外爆炸產生的破片。
“奧什科”M-ATV輕型反伏擊防地雷裝甲車
“奧什科”M-ATV主要是依靠堅固的裝甲防護“硬抗”地雷和IED的爆炸衝擊波，所以其車高和車長都比“美洲獅”略小，行駛能力也要好於“美洲獅”和“水牛”防雷車；不過其重心過高的問題依然存在！
重悍馬與M-ATV的對比照（最右側是M-ATV），可以看出其重心任然很高
不過M-ATV的外觀極具迷惑性，單從外觀上看很難看出其是一輛MRAP；M-ATV很像一輛中型裝甲卡車，所以會有對其不瞭解的貨運員把M-ATV按照普通中型裝甲車輛的方法進行固定。
M-ATV的早期設計方案，可以看出其重量基本集中在主樑之上
而造成國家航空102航班失事的原因正是因為在機尾的那輛M-ATV滑動，撞穿了機尾破環了飛機尾部的控制系統。而造成M-ATV滑動的原因就是——飛機貨運員把M-ATV按照普通的中型裝甲車進行困扎固定，但是像M-ATV這樣重心很高的反伏擊防地雷車是需要上下固定的（上下固定：車體下部按照一般方法固定，另外在把車體上部用綁紮帶固定在貨倉頂部），但是由於102航班上的貨運員從來沒有接觸過反伏擊防地雷車，所以只是按照其重量用綁紮帶將其固定在貨倉底部，但是這樣的固定方式只適合普通重心較低的車輛，對於重心很高的反伏擊防地雷車（MRAP）這樣的固定方式會造成力矩過大，撕裂綁紮帶。造成了悲劇的發生。
美國國家航空N8-102航班上裝甲車的固定方式，就是這種方式導致了飛機的墜毀
M-ATV裝甲車撞破貨倉後壁、撞壞尾翼控制系統示意圖
N949CA號機性能數據
機型：波音747-428BCF
設計商：波音飛機公司
乘員：機組2人
長度：70.67米
翼展：64.44米
高度：19.41米
空重：178756千克
最大起飛重量：418651千克
最大載重量：113000千克
發動機：四臺羅爾斯·羅伊斯RB211-524渦輪風扇發動機，單臺推力258千牛
經濟巡航飛行速度：957千米每小時
最大載重航程：10000千米
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