春日之虎

所謂高速公路也是從國外引進的，所以要看看在國外高速公路是不是允許摩托車行駛。答案是允許，當然前提是125CC排量以上的摩托車才有在高速公路上行駛的權利。之所以是高速公路，就要求所行駛的車輛要有一定基本的速度，就是能達到110-130公里/小時。125CC排量以上的摩托車的速度遠遠高於普通汽車，所以在這一點上完全不存在質疑。而且摩托車比汽車體積小，更便於行駛，汙染也比汽車少。騎摩托車的人在騎車時都是專注於駕駛，不像坐在汽車裡的人會被很多外來因素影響，比如聽歌、接電話、吃喝東西、與同車人聊天、甚至開車犯困打盹！

石磊32095061

其實雖然有此政策了，但很多地方的城區內環高速上的摩托車還是禁行，而且摩托車上高速的要求也是很嚴格的，比如禁止載員、戴頭盔，時速可達60公里以上等等，所以說：

一、在部分高速路上，我遇到過摩托車，特別在某些偏僻點的高速公路，在新政策之前就曾遇到過多次，其中印象最深的一次是夜間行車，我在高速公路右側行車道以100公里時速行駛，前方燈光照到一個黑影，當時摩托車還不允許上高速，但那黑影在路中間忽左忽右的變，我習慣性踩了剎車，直到車燈照射到他們，才看清是兩個人騎著一輛摩托車，所有燈光都沒開的前提下，憑藉其他車輛的燈光在摸黑前行（我估計他們是怕被交警發現），幸好我提前已經減速，所以及時變道避開了他們。

摩托車上高速，危險性遠高於城區，可能出了事故可以獲得賠償，但即使是跟A00級小車碰撞，也不一定是小事故；

二、其次是很多摩托車手，在高速公路上還是很自覺靠右行駛的，我遇到過一個裝備齊全的摩托車隊，排成縱隊在右側行車道行駛，燈光反射貼很齊全，甚至還插了小旗，行駛速度也都不低，所以說，摩托車只要行駛規範、注重安全，對其他車輛影響也不會很大，怕的是像在城區內一樣左右亂竄，別人的車頭前橫著穿插、逆行，這既增加了其他司機注意力的集中程度，鍛鍊了大家的眼神，還可能坑了其他司機。

無論合規的摩托車還是汽車，路上行駛安全第一，其他的影響和變化都是小事。

圖片無關

看字老串行

首先我是一名摩托車愛好者，其次也是有十年駕齡安全駕駛二十萬公里的司機。看了這麼多觀點，沒有一個是站在客觀角度陳述事實的，都是主觀意識，

第一騎摩托的人幾乎都是有四個輪子的，並且大多是老司機，鬼火少年地平線少年除外，他們不算騎士。

第二點，說摩托車肉包鐵不安全的人可能沒騎過車，的確不如四個輪子穩當這是不容置疑的，但是發生事故側滑出去沒那麼可怕畢竟身上的護具不是擺設，騎車的沒有幾個沒摔過的。

第三點，騎行在國道上還真不如高速安全，國道上的突發情況太多太多了，什麼樣的都有，高速都是同向車道，風險大大降低。

第四點，摩托車同樣是正規駕駛證，正規的摩托車，一樣納稅交保險，發生事故無論有無責任都是和四個輪子一樣有保障的，並不存在弱勢群體一說。

最後一點，安全駕駛遵守交規全在每個人的腦子裡，道理都懂就看能不能遵守，高速公路要求行駛車距多少，要求怎麼超車，科目一里面寫的明明白白，如果大家都遵守交規事姑可能發生嗎？換而言之摩托車在高速上不遵守交規發生事故，那隻能是自食苦果。

最後倡議騎士們，不飆車不炸街管住右手，遵守交規不當老鼠屎，國內對於摩托車的偏見還需要很長一段時間努力，各位騎士加油！

我是胖子怎麼了24708163

說摩托車已允許上高速是比較片面的說法，因為現在為止全國範圍內的話還不是每個地方都允許上高速，可以完全合法上高速的省份就只有幾個，而且相對來說現在還沒有制定出符合現代摩托車的高速上的法律法規，因此現在上高速的話我感覺也不是十分妥當的。

↓↓↓全國摩托車可以上高速的情況統計

如果是根據國家的法律來說的話，目前的規定是：

可以看出來，現有的法律按照80km/h的限速來行駛摩托車的話，其實對摩托車來說是相對比較危險的，因為很多高速公路上面的限速都是限120km/h，很多小型汽車基本上都是按照最高限速來跑，即便是一些大車，行駛的車速也不止80km/h，所以摩托車按照80km/h的限速行駛的話，實際上對於摩托車來說是不太友好的。

因為不停的被超車的話會有很多測風對摩托車造成干擾，如果是一些排量大的車就還好，如果是一些250cc排量的車型，在高速巡航的時候被大車超車將會變得非常危險，大車所帶來的風可以讓小排量的摩托車偏離一個車道。

如果說按照實際情況修訂法律的話，讓高速公路摩托車的限速可以到100km/h甚至和汽車統一限速的話，那對摩托車來說將會更加的安全，這是因為現在的大排量摩托車，只要是250cc排量以上的，極速就可以超過120km/h，而如果達到400cc排量的話，120km/h巡航可以說是比較輕鬆的一件事情，當這些大排量摩托車以120km/h巡航的時候，不管是穩定性還是操控性都是比較穩定的。

↓↓↓大排量巡航車以120km/h巡航是非常穩定的

而且哪怕是短時間的超車，從120km/h超車都可以比較輕鬆，所以說從性能上來看的話，只要是400cc以上的車型我覺得是完全可以勝任高速公路的巡航行駛。

而從高速公路整體上來看的話，允許摩托車上高速，可以讓高速公路上面的壓力減小，因為有不小的一批汽車車主其實是更加願意騎摩托車出門的，就像我自己如果是一個人出門的話基本上都會騎摩托車，哪怕是跑長途也是以騎摩托車為主，而需要辦事的時候或者是要帶家人出去的時候才會開汽車。

↓↓↓我自己現在幾乎都是摩托車出行

所以在全國性的開放摩托車上高速的話，高速公路上面一部分的汽車會變成摩托車，從整體上會減少道路的同行壓力，在節假日的時候道路擁堵的情況也可以進一步的得到緩解，因為一兩摩托車佔用道路的面積只有大約3平方米，而一輛汽車至少需要佔用7平方米的道路，所以從長期來看的話是有利於道路通暢的。

有很多人比較擔心的是安全性的問題，覺得摩托車就是肉包鐵，的卻從大體上上看摩托車確實是裸露在外面的，但是摩托車駕駛員也是可以穿戴護具，一般我們上高速騎行的時候，都會穿戴完整的一套護具：有騎行服、護膝、護肘、手套還有騎行靴頭盔等等，在這些護具的庇護下，哪怕是在100km/h的時速下側滑翻車，只要沒有撞到車輛的情況下，只是在地上滑行的話人是不會有什麼問題的。反而是汽車如果是發生劇烈的碰撞，還會因為變形把人困在車內，一定程度上還不利於救援，所以說從安全性上來說是各有得失。

總而言之，我覺得從總的趨勢上來看，隨著摩托車的普及程度越來越高，在政策上放開摩托車上高速應該也就是時間問題，因為現在的摩托車工業越來越發達，摩托車的性能基本上都是過剩的，只要是排量稍微大一點的實際上是可以勝任高速公路的行駛性能要求的，為了滿著人們出行方式的多樣化，我覺得應該要開放摩托車上高速這個規定。

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明說汽車那些事

我覺得大家一直都在討論摩托車是否可以上高速真的沒有必要，原因有以下幾點：

1.兩輪車的穩定性肯定不能跟四輪車相提並論，停下來的時候還得用腳撐著，目前國內高速路況不同地區差異還比較大，車道數量、路面材質、限速高低、車流大小，均有不同，在這樣的高速公路上騎著一個肉包鐵的摩托車，我真心不覺得是一種享受，擔驚受怕倒是真的；

2.一輛車兩個人的承載，如果上了高速還得跟七座以下小型客車交一樣的費用，想想真的不划算，摩托車甭管對於道路的佔用，還是對於道路的磨損，應該都會遠遠小於汽車吧，甭管你是真愛，還是情節，你說一個人完全不算經濟賬，我覺得也不合適；

3.摩托車本就定義為快速城市通勤，甭看美國大片裡面那些人騎著重機跨越山和大海，至少國內我覺得一開始就是這個定義，所以，高速公路上也完全完全沒有專門為摩托車服務的任何設施，我覺得上了高速，如果真的是超長距離通勤的話，可能體驗感也不會很好吧；

4.很多城市，連高架橋、隧道都禁止摩托車行駛，其實這點我倒是挺不能理解的，高架橋限速80你是怕速度太快不安全了，城市快速路上的隧道，很多限速只有60甚至更低，這裡不安全的點在哪裡呢？

所以，還不能做到在城市裡面完全自由通行的摩托車，上高速，還是再緩緩吧……

諾克Z

本人支持修改交通法，以支持摩托車正常行駛入高速公路，並且與汽車相同的最高車速120公里的限速權利。

現今的摩托車已經不是當年的兩衝程小排量的農用車時代了。國四時代的摩托車排放標準也不同以往。科技在發展，時代在進步。現今摩托車排量已是250CC起步，動輒500、800CC，甚至公升排量，功率/重量比已經達到汽車的幾倍、幾十倍，有的公升級摩托，功率/重量比已經達到汽車的上百倍。所以，摩托車特別是稍高檔些的摩托車就是為了高速行駛而製造的。

和一般人所想象的不同。摩托車高速行駛並不是速度越高越危險，越慢越安全。其安全程度反而與其周圍的其它機動車的速度差有關，既速度差越小越安全。例如：你摩托車速度80，周邊的汽車都是120的速度在你身邊呼嘯而過。相當於你站在那裡，旁邊汽車以40公里的速度擦身而過。這樣反而更危險。如果，摩托車提速至與汽車一樣的120公里行駛，與其他車輛保持安全合理間距，安全駕駛。反而會更安全。另外，有人會說：你摩托車，肉包鐵，不安全……云云……隨著科技的發展：防抱死剎車、牽引力控制、前後剎車聯動、電子油門、電子循跡功能，也日益應用於摩托車，使的摩托車的行駛更安全，更高效。

再有，120公里時速下，任何車都不安全，哪怕汽車發生事故都會車毀人亡。再一個，摩托車的靈活性和功重比比汽車大得多這一點是汽車比不了的！減小速度差，看似提速，看似不安全。反而，提升了摩托車本身的安全性。

從法律的角度看，高速最高限速120公里，高於此速度為違法行為。摩托車行駛在120公里的速度下，與汽車同步，更能保證安全。

紅男爵1935

在中國，目前摩托車不可能給你上高速公路，全國大城市都在禁摩，你有摩托車也不給你進入市區，只能在三環以外的路騎行，有些省份摩托車不準上高速，在雲南地段摩托車上高速路不管，也是睜隻眼，閉隻眼，摩托車在短途使用很方便，在美國摩托車可以上高速公路，機車排量都比國內的大，國內限制摩托車的發展，另外，你們可以問一下，有些喜歡常跑摩旅的朋友，可以諮詢一下，全國有多少高速公路允許摩托車行駛？🛵🏍

蒙古包16

摩托車上高速，只要按規定靠最右車道行駛，車速最高不超過80碼，最低不低於60碼，對其它車輛行駛並不會有大的影響。如果摩托車司機違反駕駛規定，不靠最右邊車道行駛，是很危險的，高速上不同其它路上行駛，轎車行駛的速度，要比摩托車快的多，前方遇有事故，後方車輛很難剎住車，也很難避讓開，因為高速上極速行駛的車輛，不可以隨意變更車道的，隨意變更車道，會給其它車道上極速行駛的車輛帶來危險。雖然在行駛過程中，要求駕駛員保持車輛行駛距離，但是大量的轎車上高速，就無法保證車距了。因此，摩托車上高速要實時監控，對於違反規定者佔用其它車道行駛要重罰，直到吊銷駕駛證。

鄉村老農有話說

摩托車上高速危險不危險 關鍵在於駕駛員是不是守規矩 這一點和汽車一樣 摩托車肉包鐵 所以更應該注意安全駕駛 但摩托車危險的根源恰恰是因為守規矩 那就是限速80 如果限速120反倒是安全的 摩托車騎80 幾乎所有汽車都會超你 就算汽車不是故意別你 只要稍不注意就會影響摩托車 但如果都跑120 摩托車被超的機會就少多了 那樣也就更安全了 摩托車駕駛員也是肉長的 沒人不把自己的命不當回事

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摩托車已容許上高速，這對汽車在高速路上行駛帶來什麼變化？

我來嘗試回答一下這個問題，我覺得這個是社會發展的一個必然性，摩托車容許上高速應該是一個社會進步的表現，從另外一個角度，也體現了我們國家的社會經濟又走進了一個新的臺階。總的來講，摩托車容許上高速，我認為是一個利好，它將會改變人們的出行需求和優化出行效率，是一個進步。

摩托車在我們國家的經濟發展佔據了一個非常重要的角色，也為我國經濟發展做出了不可估量的經濟貢獻，如果沒有摩托車，相信我們國家在很多的山區、貧困地區將還是非常落後和生產力低下。我國大約從20世紀80年代開始，摩托車開始發展，到90年代快速發展，一直持續到2008年左右，摩托車的銷量到達頂峰，其後開始慢慢下降，這讓很多的摩托車廠面臨非常大的壓力，在競爭中也淘汰了一大批實力不足的摩托車廠，現在能生存下來的車廠，大多數都是比較有實力的，生產的摩托車不僅僅能較好適應市場發展，質量也是比較可靠的。隨著社會經濟的發展，近兩年來，摩托車的發展也在逐步回暖，同時，跟隨人民經濟水平的提升，摩托車的需求從以前簡單的工具需求，逐步擴展到休閒、娛樂的需求。基於此很多的小夥伴對摩托車的功能、質量、穩定性等提出了更高的要求，在實現工具和代步的功能外，更是希望它能扮演更多的休閒、娛樂、旅行等角色。這對於摩托車廠商來說這是一個挑戰，也是一個很好地機會。國家也在政策上不斷推陳出新，推動摩托車的發展，比如題上的根據實際情況逐步開放摩托車上高速、部分禁摩城市解禁等，對於摩托車的發展來說都是利好。

回到題目，摩托車已容許上高速，這對汽車在高速路上行駛帶來什麼變化？我總結如下幾點：

1. 安全方面：從安全的角度，很多人覺得摩托車上高速，風險係數會比較高，因為摩托車相對於汽車來說，它畢竟都是肉包鐵、單薄。但是認真分析，實則不一定，因為根據現行的交通法規，摩托車上高速有明確的要求，限速80KM/H，靠右側車道行駛，不能載人，如果車手們按要求行駛，佩戴好相應的護具，安全性會有很大的保障。另外，現在的摩托車不管從性能、質量、穩定性、操控性等和以前相比都有了很大的提升，這也給在高速上穩定行駛提供了保障。

2. 運行效率：摩托車體積較小，行駛靈活，摩托車容許高速，對於短距離的通勤，會有更多的路線選擇，這將會優化人們的出行路線和需求，提升出行效率。

3. 交通規則：摩托車上高速，對於我國現行情況來說，也只有部分省市開放，究其原因，也是考慮到安全、運行效率等方面的影響。不過我相信，隨著現行交通管理技術的提升，交通部門會不斷完善規則，讓摩托車也會和汽車一樣安全通暢地在高速上運行。

總的來說，我認為摩托車容許上高速，是一個趨勢，除了摩托車性能、質量、可靠性等的提升做基礎外，全民經濟、文化、教育、國民素質的進步，也為摩托車可以上高速這個事情提供了一個重要的基礎。

關鍵字: 高速公路 行駛 摩托車