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江蘇省是我們的一個沿海省份，擁有954公里漫長的海岸線，但是卻只有南通、連雲港、鹽城3個沿海城市，與廣東、山東等全國最發達的省份相比，江蘇雖然經濟總量位居全國第二，介於廣東和山東之間，但在這三個省份中，卻是唯一一個沒有大型海港城市的省份。人們常說“江蘇有海無港”也就是基於這個原因，同樣，江蘇也沒有天然條件好的黃金旅遊海岸，這是什麼原因造成的呢？

要建設優質的海港，不但需要考慮泊位水深、航道水深、有利於避風、交通便利之外，更要考慮地質條件。我們在看地圖的時候，可以發現，與其它沿海省份相比，江蘇的海岸線十分的平滑筆直。造成這一現象的原因主要是泥沙的沖刷和堆積，這漫長的歷史進程中，黃河和淮河兩大河流多次改道，帶來了大量的泥沙在入海口處堆積，而且從黃河中下游區域的地勢變化來看，江蘇的地勢最低，因此黃河的入海區域，在歷史上自然就有從江蘇入海的傾向。黃河歷史上的多次改道，將大量泥沙“傾倒”在入海口，不但形成了黃河三角洲，而且最近2000年的時間，江蘇的沿海區域也在不斷地向黃海推進，而且這種推進基本上均勻的，逐漸填滿了以前彎曲的海灣，形成了現在的這種比較平滑的灘塗地貌。

另外，這種以淤積泥沙為主的灘塗地貌，想要保持穩定，還與沿岸海洋水流方向有密切關係，受日本和朝鮮半島的影響，江蘇附近的海域處於二者合圍的“半內海”區域，強度比較大的風浪較小，因此黃河、淮河攜帶下來的沉積泥沙，不容易因海水的沖刷而挾裹進大海，因此比較穩定，長期沉積下來之後就逐漸固定下來。

在這樣的淤積泥沙的地貌條件下，無論是地基的穩定性，還是海水的深度，都不具備建設大型港口的條件。同時，這種淤積泥沙，雜質較多，粘性較高，不像其它著名旅遊海岸那種沙質純淨、粗細相宜的特點，因此體驗感較差，當然也不具備成為黃金旅遊海岸的條件。

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我祖籍是江蘇的，也在江蘇生活過幾年。關於這個問題，為什麼江蘇900多公里的海岸線，卻沒有天然良港和黃金旅遊海岸線，我的回答是地形造成的。

大家先看以下幾張地圖:

如圖所示，江蘇只有三個沿海城市:連雲港、鹽城、南通。由於黃河歷史上改道，加上淮河治理，江蘇沿海泥沙多，海水淺，海水是黃色的，海岸沒有沙灘，以灘塗為主。這樣的條件無法發展濱海旅遊業，也很難建大港口。

我們可以具體分析下江蘇三個沿海城市:

1、連雲港，先看幾張連雲港照片。

連雲港其實港口條件不錯，亞歐大陸橋頭堡，東邊離日本韓國不太遠。但由於北邊有山東港口群，南邊有上海，加上連雲港海岸線山多平地少，沒有足夠的臨港產業支撐，導致連雲港只能做轉運港。

連雲港的濱海旅遊也一般，有個東西連島，但海水混，所以做不大，只能滿足周邊遊客，無法與青島相比。

2、鹽城，還是先看看幾張圖。

鹽城市區並不臨海，這直接導致鹽城海岸線無法發揮更大作用。

下轄的縣級市大豐市，市區也不臨海，而且鹽城海岸是溼地灘塗保護區。不適合建大港，也不好發展旅遊業。

3、南通市，先看個圖片。

南通海岸與鹽城一樣，不多說。需要說的是南通市區、海門市、啟東市，都是長江沿線城市，優先發展長江港口。南通的濱海旅遊沒有優勢，反倒是面向上海的農家樂菜園子有優勢。

總體來講，江蘇海岸線海水太淺，黃泥沙灘塗多，搞養殖確實不錯，但沒有建大港口的條件，也不適合做大濱海旅遊。

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江蘇有兩方面非常出名，一是人文經濟方面非常繁榮發達，另一個就是其地形非常平坦低緩，很難得能見到稍微像樣點的山。江蘇確實沿海，但尷尬的是，江蘇的沿海地區相對來說並不發達也不出名，幾乎沒什麼天然優良港口與濱海的旅遊觀光地。

之所以造成這種現象，不外乎兩方面：

• 一來江蘇外海受到自然因素影響，外海不僅水淺而且沙洲眾多，海岸線灘塗眾多泥沙淤積，航行條件非常差；
  
• 二來江蘇向來蘇南比蘇北更加發達，經濟大多在南部沿江佈局，沿海地區與蘇北經濟比較落後，也缺乏整理開發沿海的足夠動力。
  

沿海的天然良港，一般都要符合兩方面條件，一是水要足夠深，二是航道要通暢，然而江蘇外海大多數海域與大部分海岸線都不太符合這兩方面的條件。由於南黃海海底沙洲群的存在，使得稍大點的船隻都很難安全航行於江蘇東部海域，而且江蘇近海的海岸線灘塗眾多，海水深度都很淺，船舶無法輕易靠近，不利於港口的建設。

雖同在一省，可蘇南蘇北之間的經濟聯繫並沒有想象中那麼密切，蘇南本身就擁有眾多的港口。目前江蘇六個最大港口之中，前五個都是長江沿岸的內河港口，沿海最大的連雲港，其年吞吐量在江蘇之內僅僅與南部的鎮江相差無幾。江蘇沿海地區能夠輻散到的區域，要麼本身就擁有條件更好的港口，要麼經濟過於落後無法提供港口發展足夠的內需。

可以說，從景觀方面來說江蘇的大部分海域都是不適合作為海岸旅遊觀光來進行開發的。不過禍兮福所倚，福兮禍所伏，江蘇大量的沿海灘塗，給水產養殖業帶來了機遇，而且灘塗溼地在自然生態保護方面也擁有很大價值。總而言之，去過江蘇的海邊就能輕易發現，江蘇海域水太淺泥沙淤積太多，無論航運還是觀光方面都沒什麼前途。

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因為長江出海口的緣故，長江出海攜帶大量泥沙礁石進入海中，讓出海口衝擊帶囤積大量泥沙礁石，不僅水質非常渾濁，而且讓沿線水深越來越淺。因此既不適合開發海洋旅遊，也不適合建設港口。

有人說上海離出海口更近，為什麼水深適合建大港口？原因其實很簡單，找一個沙堆，用水連續澆上去，你會發現被水澆過的位置會形成一個坑，沙子反而都跑兩邊去了。

最直觀的方式，就是通過衛星地圖看一下海水顏色。江浙一帶海域是受長江出海口影響最嚴重的，包括整個杭州灣都是黃泥塘的顏色。因此這種水質顯然是不適合下水的，而且這種水文條件之下，也很難形成天然沙灘。江浙一帶雖然海岸線綿長，但卻沒有海濱旅遊區，也沒有整整的海濱城市。

北方一些沿海城市也是一樣，山東的濰坊、東營、濱州，以及河北的滄州都沿海，但也因為黃河出海口攜帶大量泥沙進入海中，無法開發旅遊和港口。以至於很多人都不知道這些城市其實也是沿海城市的一員。

通過海水質量圖來看，長江出海口的水質級別是“極差”，而大連、青島、海南等水域的水質是一類海水，因此大連、青島、三亞這些城市才成為了熱門的海濱旅遊城市。

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你好，在江蘇唯一的海灘在連雲港市。往南就是鹽城和南通了，鹽城和南通的海岸線都是灘塗。因為長江三角洲的形成主要由長江沖積而成，所以靠近長江入海口的地區都沒有沙灘。上海也沒有天然形成的沙灘，只有一個人造的沙灘。所以江蘇的經濟發展沒有沿著海岸線而是更適合航運的長江沿線。

所以在江蘇的老鄉們想去海邊遊玩只能往北去山東日照或者青島了，往南去到浙江舟山那邊了。

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江蘇省是港口大省。但是江蘇是內河港口發達，海港建設落後。江蘇省作為與廣東省並駕齊驅的經濟強省，擁有著十分發達的經貿往來和貨物進出口貿易，但是大多數貨物吞吐量都依賴於長江沿岸的內河港口。

根據2018年官方統計的數據顯示。全省全年完成貨物吞吐量25.8億噸。其中蘇州港、連雲港港、南京港、南通港、泰州港、江陰港、鎮江港、揚州港位列全省前8名，且貨物吞吐量均超過1億噸。

從上述名單就可以看得出，只有一個連雲港港是標準的海港。其他的港口都是依賴於長江和京杭大運河這兩條黃金水道發展的內河航運。都是標準的內河港口。

與江蘇省不同的是，同樣作為沿海地區的其他兄弟省份則擁有許多優質海港。浙江省擁有寧波—舟山港、台州港、溫州港等，山東省擁有青島港、煙臺港、日照港、威海港、龍口港、營口港等，福建省擁有泉州港、福州港、廈門港、漳州港等，廣東省擁有深圳港、廣州港、汕頭港、珠海港、湛江港等，另外其他沿海省份還有上海港、大連港、丹東港、天津港、秦皇島港、唐山港、旅順港、北海港、欽州港等。

由此可以看出，我們國家1.8萬公里的海岸線上擁有著眾多的港口海岸。然而一經對比便會發現，江蘇省900多公里的海岸線上確實缺少像樣的海港。其實並非是江蘇省不重視海港的發展和建設，而是由於江蘇省沿海地區的地質構造所決定。

江蘇省的海岸全部為淤泥質衝擊海岸。在漫長的歷史演變過程中，黃河曾經多次奪取淮河河道從江蘇省境內入海。同時也將大量的泥沙沉積在江蘇省的海岸和近海海域，使得江蘇省的近海海域無論是吃水深度或者是海岸線的岩石強度都達不到建設深水海港的要求。這點與黃河三角洲無法發展港口運輸的原因如出一轍。

而山東省、浙江省、福建省、遼寧省和廣東省等兄弟省份，則地球的地質運動中形成了優質的黃金海岸。這些地區大多數的海岸都是以花崗岩這種堅硬的岩石為主。舉個例子說明，矗立在北京天安門廣場的人民英雄紀念碑所採用的碑心石便是取自於山東省青島市的浮山。是中國建築史上極其罕見的大型完整花崗岩。

因此江蘇省九百多公里的海岸線上多數都是被泥沙淤積而成，海岸土質鬆軟，海水較淺且在潮汐運動下會發生明顯的改變。因此既不適合建設深水良港又不適合發展黃金海岸線旅遊。

珞珈山的貓

江蘇是我國東部地區的沿海省份，但相比其它沿海省份，江蘇似乎沒有什麼拿的出手的海港，其實連雲港的算一個深水良港，但連雲港北部有青島日照，南部有上海，寧波等大型港口競爭，因此它的港口經濟發展比較一般，吞吐量不高。

其實除了連雲港，鹽城和南通也是沿海城市，它們也沒有發展出大型港口，這就導致江蘇沒有什麼著名的海港。

江蘇之所以沒有深水良港，與江蘇省海岸線的形成格局，地勢地貌有很大關係。就地形地貌方面江蘇省大部分地區都是平原，海拔高度大都低於200米，從平原直接過渡到海岸線，落差非常低，所以很難形成深水良港。而其它沿海省份，基本上山東丘陵居多，與海岸線之間有比較高的落差，容易形成天然良港。

第二，其實歷史上黃河和長江的入海口都在江蘇境內，其中黃河的入海口位於江蘇淮安東部，而長江最早的入海口位於江蘇的揚州地區，所以長江黃河攜帶的大量泥沙在入海口形成泥質灘塗，經過成百上千年的衝擊最終形成當前的江蘇，所以江蘇很少有天然良港。

錦繡中源

海洋和大陸的界線稱為海岸線。全世界大陸海岸總長度為26萬多公里，加上島嶼的海岸就更長了。我國海域遼闊，海岸線漫長曲折，僅大陸海岸線就有一萬八千多公里。海岸線由於海水的漲落，其界線是不斷變化的。在堅硬的石質山地丘陵地帶，形成陡峭險峻的崖壁，水深灣長，一般形成天然的良港。在平坦遼闊的海岸區，海岸線平直，海水較淺，可形成鹽場或浴場，是旅遊度假的好地方。

侗學

為什麼江蘇省900多公里的海岸線，沒有天然良港和黃金旅遊海岸 。我們先看一張我國東部沿海地形圖：

優質港口的形成

要求泊位水深和航道水深的條件，得有基岩海岸的支撐，從上圖可以看出，江蘇的海岸較山東、浙江、福建等省，地形非常特殊，900多公里的海岸線幾乎全是淤泥質海岸，這種海岸不適合建成優質港口。

而相鄰的山東、浙江、遼寧、福建、兩廣等省基岩海岸多，在地質歷史時期，中生代發生了一次環太平洋運動（我國稱之為燕山運動），我們國家又位於太平洋西岸，深受這次造山運動影響，岩漿發生了多次侵入活動，形成了以花崗岩為主的基岩海岸，這在江蘇相鄰的省份浙江、山東尤為突出。這些花崗岩構成的海岸，緻密堅硬，只要我們清理航道，沿岸深挖就會形成優質港口，如浙江寧波、舟山、溫州、台州港，山東煙臺、青島等港口，下圖

地殼抬升岩漿侵入構成基岩海岸，也有的海岸沉降斷陷形成盆地，江蘇海岸由於新生代構造運動，地殼受到拉伸，岩石圈變薄，有的地方斷裂，形成了蘇北—南黃海斷陷盆地，（下圖）之後河流開始發育，古淮河、古長江沿古盆地溯源侵蝕，逐漸形成匯入盆地的河流，最後貫通形成了淮河與長江，盆地成為了長江、淮河的入海口。淮河、長江把中上游的泥沙帶到入海口處沉積，泥沙越來越多，地面越來越高，長江改道南遷，與淮河分手，形成今天這種狀況，蘇北—南黃海盆成為了淮河入海口。

蘇北地區由於黃河的改道，襲奪淮河，黃河把大量泥沙沉積黃海沿岸，形成蘇北平原。所以說江蘇省沿岸的形成是在長江、淮河、黃河共同淤積作用形成的。沉積的泥沙深厚，土質鬆軟，不適宜修建港口，這是江蘇沒有優質港口的原因。

為什麼沒有黃金旅遊海岸

國際通行的黃金旅遊海岸得具備“3S”資源，是指“Sun”（陽光）、“Sand”(沙灘)、”Sea”(海洋)，時至今日，凡是“3S”資源豐富的地方，都已經成為旅遊者蜂擁而至的度假地。我們國家的青島、北戴河、廈門等往往都具備這些資源，以明媚的陽光、柔軟細膩的白沙、清澈見底的海水、碧藍如洗的天空，贏得遊客“高朋滿座”。那麼江蘇具備嗎？

上圖中這些金閃閃的沙子從哪裡來的呢？去過青島或北戴河、昌黎黃金海岸一帶的朋友都知道，沿岸有礁石，這些礁石由花崗岩構成，岩石在海浪侵蝕下，破碎，撞擊，磨圓，形成顆粒大小均一的沙粒，在沿岸流作用下，把這些沙粒搬運到其它地方，形成沿岸的沙灘。如北戴河海濱，青島、煙臺，廈門等地。而江蘇是河流淤積的泥質海岸，沒有沙子，只是有“Sun”（陽光）、”Sea”(海洋)，沒有“Sand”(沙灘)、，形成不了這種優質的旅遊資源，但適合發展沿海養殖業或種植業。

江蘇雖然沒有優質港口和黃金旅遊海岸，但經濟發展卻沒有影響，反而趕超許多沿海省份，成為我們國家GDP產值僅次廣東的第二強省，讓我們為他們“牛氣”點贊吧，為他們的創造鼓掌！

地理縱橫

瞭解歷史的人都知道，現在的黃河入海口是改道渤海的，原來的入海口在江蘇，江蘇很大的面積是沖劑出來，類似東營，南邊是淮河，長江，三條大河，所以沒有漂亮的海岸線

關鍵字: 海岸線 省份 江蘇省