尹家俊
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目前为止，陆基预警机载机大多选择民用客机而非军用运输机，海基预警机是另外一码事，不能这么简单的分类。
现役主要的以民用客机为载机的预警机大部分都是美国E-3、E-767、E-737系列预警机，其他的还有瑞典SAAB-340、以色列“海雕”预警机等，以不同的干线/支线客机为载机平台改装而来。
美国E-3A“望楼”预警机
这类预警机由于背靠巨大的民用飞机市场支持，运行成本低，例如省油、耐用、配件便宜且方便供给，毕竟这些都是民用飞机的核心竞争力，无论是空客还是波音客机都在经济性、可维护性等问题上追求极致。
预警机（AEW）是为了对付中低空目标、增加己方预警时间，良好的滞空能力很重要。民用客机震动小、安静、设施齐全的增压舱能让机内人员更加舒适高效的工作，以民用客机为载体的预警机，理论上滞空时间上更有优势。
E-3A预警机空间宽敞环境舒适
现役主要以军用运输机为载机的预警机主要是苏/俄A-50、中国空警-2000、印/以“费尔康”。其他的还有中国空警200、500系列预警机，它们都是以大型/中型运输机为载机平台改装而来。
俄罗斯A-50“支柱”预警机
军用运输机原本设计的时候就考虑到在野战机场起降的可能性，以应对基地被袭或者任务需要在战备跑道或临时机场短距离起降、迫降等，上单翼、粗壮的起落架是这类飞机的明显特征。毫无疑问，以这种军用运输机为载机的预警机对战场适应能力更强。
不过在减震、噪音、舒适性、经济型方面就比民用客机差的远，想必在机上工作的人员很遭罪吧，而且预警机作为高价值、高增值的战场工具，利用自己较远的航程，在野战机场起降这种事情应该不多见，没有前线空军基地你玩什么预警机？
IL-76可以应付粗糙石板铺就的机场
综合起来还是民用客机更适合作为预警机，事实上也是这么回事，说不定我国在不久的将来会出现E-919、E-929预警机呢！
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显然是客机。
首先客机的巡航阻力低于运输机。由于军用运输机要具有好的粗糙跑道起降性能，因此普遍采用上单翼和T型尾翼布局，并在机身两侧布置有主起落舱鼓包。再加上机尾要布置货舱门大开口和载货坡道，使得后机身过于上翘，机身为了容纳大尺寸货物而普遍大于同级别客机，所以运输机的气动外形无法做到最优化，上单翼、高平尾、大尾门、侧面起落架舱鼓包这些设计特点都使运输机的的巡航阻力高于客机。
与军用运输机不同的是，客机追求舒适度与经济效益，细长的机身和下单翼布局使客机的巡航阻力低于运输机，更适用于被改装预警机。
其次客机的长航时舒适性和内部噪音都低于运输机。为了保证客舱环境的舒适性，客机在研制中要遵循客舱环境设计规范，特别是噪音不能超标。因此客机改装的预警机在长航时预警任务中舱内具有更舒适的环境，利于机组的稳定发挥。
最后客机改装的预警机维护费用低。由于与客机同源，预警机在维护上拥有大量货架商用零件，其采购成本必然大幅低于小批量制造的军用零件。
虽然客机在起降性能上不如运输机，且下单翼翼吊式发动机短舱在起降时容易吞入异物。但对于预警机这类高价值空中资产来说并不是缺点，因此此类飞机一直受到精心维护，而且也不大可能被部署到条件艰苦的偏远机场。
总体上看，使用客机来改装预警机不仅具有明显的维护成本优势，在巡航效率和长航时作战上也具有优势。
新防务观察
预警机平台中俄喜欢用运输机作为平台，而西方更多用客机作为平台，两种平台的预警机各有优劣，个人觉得用客机作为预警机平台会更好，因为客机是世界上安全系数最高的飞机，机翼离雷达圆盘更远，阻挡盲区比运输机小很多，这个优势很大。还有客机内基本无噪音，对人员工作无干扰，舒适性也更好。但是中俄都没有拿得出手的客机，因此只能选择运输机了！
客机平台改装预警机的优缺点：
1、客机的安全系数是最高的、最稳定的飞机，而且客机的生产量很大，更容易维护，客机的舒适性也是最好的！
2、客机细长，机体呈流线型，机翼离雷达也比较远，盲区小，风阻也小，油耗少，速度快，留空时间长，经济性好，这点是运输机比不了的！
3、客机对噪音的处理是相当好的，不会对客机内的人员造成任何干扰。
4、客机的缺点就是基本不能再野战机场起降，对机场的依耐性很大
5、被击中后只能一起玉碎了，因为无法跳伞！
当然运输机也有运输机的优势，主要优缺点：
1、运输机内部就是为运输物资、装备而设计的，因此空间大，能安装更大的设备，更容易布置！
2、运输机设计就考虑到野战机场的需要，对机场的要求没有这么高！如果在战时机场跑道被破坏了，可以随时就在土跑道上起降，生存力强很多！
3、运输机后面有全密闭尾门，虽然改为了预警机，这个尾门应该还是会保留的，紧急情况下是可以进行跳伞的，这个非常重要，有了后路就有了更高的战斗力，就敢更冒险一搏！
4、缺点也很明显，运输机为获得更大的空间而机体更大更短，运20胖妞就更明显了，机翼也更大，造成雷达圆盘被机翼遮挡的盲区更大，客机这个问题就小很多
5、运输机的结构设计是为了运输坦克等设计的，结构强度非强打，而改成预警机构强度浪费很大。
虽然各有优缺点，但是个人还是觉得客机是更适合改装成预警机的，我们用运输机改装还是因为无奈，目前我们还是期盼着的是运20改装的预警机，运-20胖妞短粗的身材，对于预警机而言，却是极大的缺点，甚至个人觉得因为这个缺点运20就不适合改装成预警机。但是我们也没有适合改装预警机的客机平台，只能等着C919的好消息了！
狼烟火燎
我们先来看客机和运输机改装预警机的优劣势。
客机的优势有以下几点。第一，客机不需要进行气密性改装。标准的大型民用客机在设计之初就将气密性作为首选考虑的因素。良好的气密性能够使得预警机上的操纵人员有更舒适的工作环境，从而保重更好的工作效率。第二，客机先天良好的飞行高度、巡航速度、航程及飞行性能使得其比较适合做预警机。第三，民用客机由于使用数量庞大，零部件充沛，也就保证了更好的经济性。这也是美国等西方国家大多选用民用客机来改装成预警机。
客机的劣势则有。对飞行场地要求较高，环境适应性差；追求舒适性，导致系统复杂、机体强度低、机构抗损伤能力差。
运输机的优势则有以下几点。第一，军用运输机先天设计时就十分强调在简易机场或前线机场的起降性能。第二，军用运输机在设计时考虑了其在作战环境下的使用，所以也加强了机体结构，具有较强的抗损伤能力。第三，相较于民用客机的大涵道比涡轮风扇发动机，军用运输机的涡扇发动机性能更适合极端环境下的使用，能够保证飞机在气流扰动下不失速。第四，军用运输机在设计时便将空中加油装置也考虑了进去，可以明显提高滞空时间。
运输机的劣势则正好是与客机的优势相反。例如，经济性差、数量少、价格昂贵、飞行舒适度较差，并且机上操作人员工作环境较差。
从上述可以看到，如果要解决大型预警机有无问题的话，运输机更适合完成预警机零的突破。但要追求经济性、舒适性等性能指标，则民航客机是个很好的选择。（NT）
联合防务
纵观世界各国的预警机，无论是体型大点还是小的，其搭载的平台要么是运输机要么是客机，预警机作为军用飞机，理所当然应该使用军用运输机呀，为什么会使用客机为预警机的平台呢？
目前美国的E-3，以色列的费尔康、英国的猎迷以及日本的E-767等预警机，都是采用波音公司的707和767型客机改装而来的，而苏俄的预警机大都采用伊尔-76型运输机，那么客机和运输机到底谁更适合作为预警机的平台呢？
（日本航空自卫队使用的E-767型预警机）
首先要清楚预警机的定位，预警机即空中预警指挥飞机，拥有强大的指挥和侦查系统，引导己方战机进行作战，就像是战争时期的指挥中枢一样，预警机就相当于空中作战编队的指挥部，所以预警机一般不上前线，就可以依靠远距离的搜索和预警能力指挥战机作战。所以预警机不需要运输机那样坚固的机身和起落架，也几乎不需要在野战跑道上起降，而这就是客机相对运输机的优点之一
另外，客机的价格也是一个极大的优势，以日本E-767型预警机使用的波音-767型飞机为例，该型飞机的单价约为1.5亿美金，而现在各国使用的大型运输机价格普遍达到2～3亿，而且客机由于多次执行飞行任务，技术上已经很成熟，这也是客机相比运输机的一个优势。
（美国大陆航空公司使用的波音-767型客机）
那为什么俄罗斯不使用自己的客机用作预警机的平台呢？这是因为俄罗斯虽然有能力生产类似于波音、空客等公司生产的大型客机，但俄罗斯的客机并不靠谱，飞行安全系数低，多次发生事故，所以俄罗斯也只能选择自己的伊尔-76运输机作为A-50预警机的平台。
（伊尔-76型大型战略运输机）
那为什么不买一些波音或者空客的大型客机改为预警机呢？这个虽然在说法上可行，但是在购买客机时，买方就必须签订关于不允许将客机用作军用的协议，所以在法律上这是不允许的，而且客机的生产技术也掌握在别人手上，能不能完美的将预警系统集成在客机上也是一个未知数。
所以从这一方面也可以看出“大飞机”对一个国家的重要性，无论如何我们都要拥有自己的大飞机，只有自己掌握了技术，在关键时刻才不会被人卡脖子，正是在这种考量之下，我们的国产大飞机不断的起飞，以雄伟的姿态在祖国的蓝天白云间翱翔！
（我国大飞机“三驾马车”）
青年视纪
这两张照片上，第一张机背上驮“圆盘”
的是俄罗斯“A–100型”预警机，是由“伊尔476”运输机改造而成、下面这张机背上驮的像“广告牌”似的是“袋鼠国”E–737型预警机，是由波音737客机机体改造的。
从目前大型预警机经过几十年的使用情况来看，还是客机改造的平台适合预警机的使用。原因是，运输机在设计阶段就要求对机舱加宽设计，这样才适合空运的装备可以比较轻松的进出，所以，运输机看着就显得“短粗胖”！但是“短粗胖”必然要影响气动布局，加大飞机的飞行阻力，并且改造成大型预警机要在机背上安装大型天线……这样飞行阻力就更大了！
运输机的货物运载重量要大，“伊尔476”这类的运输机最大货物运载量在60吨左右…而大型预警雷达加上所属设备也就在15吨以下，还有其他附属设备、人员……总重量不到30吨！才到了大型运输机运量的一半，这显然是极大的浪费了运输机的载重量，并且随着电子设备体积越来越小，雷达及所属设备会越来越轻，那么运输机的载重量就更加浪费了！而目前波音767、737一类的民用客机运载量在45吨左右，已经可以满足机载雷达等电子设备运载量的要求，并且民用客机由于不需要运输超大超宽的装备，它们的气动布局风阻设计会优化，这样飞机更加符合省油的要求！所以从载重量和气动布局节油这个方面来说，民航客机比军用运输机更加适合作为 预警机平台使用。
髮军E–3A预警机的生活、休息区。
由于大型预警机需要滞空时间比较长，一般都在6–8小时（空中加油），长时间的飞行会使得机上的机组人员非常疲劳，但是军用运输机是以运输战士和大型装备为主，其他没有必要的生活设施能简化就要简化，甚至连卫生间都是临时的……在这种没有相应生活、休息条件的飞机长时间飞行人会相当疲劳，并且没有适当的休息，人的精神注意力就会减退！
在C–17运输机里面贵为国务卿的克里 也仅能享受5平米的待遇。
虽然由大型运输机改造的预警机加装了一些必备的生活设施和休息区域，但是与民航客机相比，仍然是“先天不足”！
总之，欧美国家由于民航客机种类齐全，生产量也大，所以他们有条件使用民航客机作为预警机平台，而俄罗斯民航客机耗油量大和安全等级略低，并且在维护上，俄罗斯的军用运输机勤务人员要比民航客机的人员在技术手段上高了很多，所以俄罗斯的大型预警机使用军用运输机进行改造。
皇家橡树1972
在预警机家族中，美国的预警机选择客机做预警机平台，俄国选择运输机做预警机平台。那个更有优势呢，当然是客机了。
俄国选择运输机只是权宜之计，因为没有国产合适的客机。俄罗斯有伊尔76运输机，但没有先进的民用大飞机。一句话可以概括之，造飞机易，造大型客机难。
客机与运输机相比，一是高可靠性，高安全性。客机必须取得欧美适航证才能走向市场，虽然这也是一种壁垒和垄断，但也是一种技术标准。二是舒适性。坐过用运输机改装的客机的人都知道，其噪音和颠簸程度远比波音空客高。三是经济性。客机发动机标准要求更高，航程更远，油耗更低。
随着中国C919的试飞成功，我们也在向世界看齐，相信我们的追赶步伐越来越快！一泓清波1
说到预警机的机型，就要说说成为预警机的要求了。预警机作为现代战争中控制战场的利器，拥有整套远程警戒雷达系统，其作用是搜索、监视空中或海上目标，指挥并可引导己方飞机执行作战任务。简单来说，预警机就是将陆地上的雷达系统一整套的改装，安装到大型飞机上在空中进行监测和扫描，一旦发现敌机位置随时将信息传递给各个战斗机单位，虽然很多现代战斗机都有较小较强的机载雷达，但比起预警机的雷达效果还差得远。
图为空警-2000预警机
那么要将大型的雷达系统安装到飞机在空中进行工作，需要的机型就必须是大型的飞机，符合条件的就是大型的客机改装或者大型的运输机改装。这两种飞机作为预警机都没有什么太大问题，可以说是大同小异。差距在于军用的运输机改装的话，气密性不高，乘员舒适度就不高，而客机改装的话，速度和机动性可能差一点，但雷达系统的工作是没有问题的。
图为英军预警机
详细说的话，军用运输机的优势在于本来就是为军队而设计建造，很多性能都是以战时标准设计，比如说大型飞机弱到可怜的机动性，以及战地机场适应性，运输机还是有一点，而客机研发并非为军队设计，很多性能就不如运输机。而客机的优势在于客机的稳定度较高，飞行不易颠簸，而且客机来源广泛，改造为预警机仍然可使用常见客机部件进行维修，价格也相对低廉。
图为美军e3预警机
西方国家大多有本国或者盟国的优秀客机生产公司，因此他们的预警机都是使用大型客机进行改装，而且在美国的海空优势下，他们的预警机大多不会在防守方作战，因而战地适应差一点没什么大碍。中俄则正好相反，没有优秀的国产客机，一旦战争来临面对的就是敌方的优势，需要一定的战地适应性，因此预警机以军用运输机改装而来。
区域拒止
毫无疑问客机更适合做预警机，准确的说应该是窄体运输机、也就是客机更适合作预警机平台。
首先经济性好，造价低。客机作为民用基础为前提研发，首先讲究经济性和通用型。再者客机属于窄体机型，风阻系数小，油耗低，留空时间长。
这也就是美国为何有宽体运输机C-5银河星和C-17环球霸王，依然选择波音707和767作为空中预警机的原因。宽体军用运输机虽然在机场起降条件要求比波音客机拥有优势，但大型预警机大都在硬地机场起降，而非野外机场。即便需要，加强起落架和机体结构并不是难事。
俄罗斯和中国之所以使用伊尔-76作为大型预警机平台，只能说没有选择余地。俄罗斯虽然有大型客机，但可靠性差的不是一般，根本没法改装。至于购买波音、空客作预警机平台更不可能，原因很简单，欧美绝不允许你把民用飞机用作军用。
核子猎潜艇
预警机的复杂和神秘大半体现在雷达和指控系统上，机体平台要求并不高，更不是一定要用到军用运输机才有的那些特点，比如起降距离短，能使用未铺砌的野战跑道，便于装卸大型货物，载重量大等。只要能装下雷达及其配套系统，能解决大型天线安装后气动性能不太恶化的问题，民用飞机都能改成预警机，这也是世界上现在的通行做法。如果雷达较小，再利用保形天线，小型公务机也被用作预警机平台。即使考虑生存力，军用运输机也未必比客机生存力更强，它能用的自卫系统客机也能加装。而且预警机主要靠空情掌握来自保，玩到被近距离攻击就是失败了。即使考虑到现在远程空空导弹对预警机威胁增大，也不是靠更结实的运输机就能解决。前苏联用伊尔－76，与其国内机场条件差，预警雷达笨重，耗电大有关。
