【导读】最近一段时间以来，可能是得益于环保政策压力的不断增大，也可能是对于自身技术成熟度的极端自信，相当一部分车企开始动手打起了三缸发动机的主意，先是别克英朗全系搭载了三缸的1.0T和1.3T，而后更是整个别克家族在入门家轿领域的全系跟进……
当然，大胆尝试三缸机的可不止别克一家，就连一直以“小钢炮”著称的福特福克斯，也在2019款车型上全系换装了三缸发动机，这样做，消费者能接受吗？
三缸发动机，真的是原罪加身？
众所周知，由于气缸数为奇数，所以对于三缸机来说，因为曲轴每旋转720度，只有三个缸在做功，而每个气缸做功时曲轴也只是旋转180度，所以这样一来就不可避免的出现了动力空档期。再者，因为发动机汽缸运转时天生的这种左右不均衡，所产生的力矩不能像四缸机或六缸机那样得到抵消，因此也就不可避免的造成抖动问题的发生和出现。
当然，随着科技水平的不断发展，平衡轴和其他各种号称先进的技术都被应用在三缸发动机上，也希望藉此消除或是减缓三缸机先天性的抖动问题，但很多消费者在选车之处，便已经在没有亲身经历的情况下，为所有三缸机贴上了一个难以磨灭的抖动标签。
前车之鉴，教训历历在目
鉴于很多消费者对于三缸机那种排斥的心态，也就在很大程度上导致了作为国内一线家轿品牌别克英朗在试水三缸机之后的折戟沉沙。
曾几何时，英朗凭借着出色的做工和优异的性能，在上市不久便成功跻身A级家轿销量第一梯队，甚至于有好几次将同级别的“神车”朗逸落在身后，而动辄三万近四万的月销量更是让很多车企对其羡慕不已。
但随着别克在主流车型上试水三缸发动机，直至现在全系都已经只有三缸机可选，英朗身上的销量光环也开始逐渐褪去，尤其是在2017年12月份月销突破4万台之后便是一路下滑，如今也只能维持在1.5万台左右的销量水平。
前事不忘后事之师，全新一代的福克斯，当真准备好了？
随着长安福特种种问题的逐渐显现，很多消费者在失望之余也已经将目光转向了其他品牌，而这也就直接导致了长安福特全系车型销量的颓势与一蹶不振。
姑且不论在SUV大行其道的当下，翼虎和锐界这两款原先被给予厚望的主打产品，在经历的短暂的辉煌之后，也只能面对月销五千甚至更低的黯淡局面，就连曾经风靡一时的小钢炮福克斯，貌似在经历了变速箱问题的持续发酵之后，再也无力与朗逸、宝来等一众家轿同台竞技，而是彻底的从一线阵营中出局，今年1-8月份累计销量也不过才只有4万余台，从原本大红大紫的销量王者沦为车坛之中一个毫不起眼的角色。
但是就在这样的大环境之下，福克斯却依旧坚持全系搭载三缸机，姑且不论福特那款号称多次斩获过沃德十佳发动机称号的三缸机有多么优秀与出色，但人们对于三缸机的传统认知就在那里，而这才是对销量最为直接也是最为重要的影响因素。
2019款福克斯前景如何，现在看来兴许并不乐观。
总结
一直以来，销量作为能检验一款车型成功与否的试金石，影响着无数车企品牌的最终决断，但如福克斯一般在销量已显颓势却依旧试水一款消费者并不是能够十分接受的产品的车企却并不多见，兴许，福特的三缸机确有过人之处，不过，这一切还是交给市场来检验吧。
（本文由“汽车追光者”发布，2018年10月23日）
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