俗话说，守不住利润只有死路一条！
近年来，各行业企业“倒闭”、“关停”、“破产”、“拖欠工资”、“业绩下滑”、“亏损”等消息动摇人心。于此，在国内产能过剩严重的情况下，很多企业要么没生意，要么靠低利润走量维持生存。为了维系客户、保证有生意可做，甚至一些企业不惜以“保本”姿态卖货，加重了更多中小型厂倒闭风险。
对于渠道终端买卖市场而言，“价格多低的生意都有人做！”，所以，比“倒闭潮”更可怕的是“低价竞争”。尤其是2019年三轮车行业渠道终端，据部分燃油经销商反映，销量下滑约20%，利润下滑约30-50%。
于此，价格战，最可怕的是什么？
在客户无法对产品质量进行鉴别的情况下，卖家无底线的经营，最终扰乱了市场，出现了饿死同行，累死自己，坑死企业的错误现象。
对于电动车，以量为则纲成为众多品牌2020的指导思想。
2019随着新国标政策的落地，产业门槛瞬间垒高，众多区域小微品牌相继退出市场，头部品牌依托品牌和产品的综合实力，争相收编腾出的市场。
对于这些已经充分上量的企业而言，新国标的门槛效应已经成为其加速发展的强大助力。对其而言，基于规模效应，任何行业普遍性的成本增加都是其竞争优势的积累。既然如此，那是否脱光衣服，不求利润，平进平出甚至略微亏损就可以一决高下分庭抗礼了呢？答案肯定是“否”。
图为：行业媒体对2019电动车品牌业绩评估、品牌分级，仅供参考
首先，竞争的维度是动态的，说的通俗些，要想取得竞争的主动权，就得做到“12字诀”，即“人无我有、人有我优，人优我转”，在动态中时刻保持相对的竞争优势，方能取得竞争的主导权和压制力。
对于2020年的电动车行业，最明显的是明星代言人的资金投入。但行业资深人士对此认为这只是冰山浮在水面的部分，更核心的是水面下的基础建设，即渠道和门店建设，没有基本的销售网络，明星代言便是极大的浪费，无法在广度上实现最终的销售闭环。
故2020若以量为纲，工作核心还是在渠道和门店建设，辅之以成列规范和导购培训！
若不走以量为纲的独木桥？
也可，放弃广度，做深度，做细分市场，可以是品类细分，也可以是人群细分，绕过与现已过河品牌的正面竞争，以空间换时间，与强势竞品的遭遇战延后到了下个洗牌期。
当然，做细分市场说的简单，做起来可没有那么容易，首先是产品的差异化，再来是差异化产品线的广度和深度，换句话来说，你得有那么多产品能够撑起个店面，养活一个店。
诚然，以上只是基于标准企业状况的固化模式分析，不尽100%的准确。但现实中的企业状况也没有哪一家是等同标准定义的，所以很多时候可以采取更为灵活的操作。
但有一点是肯定的，2020，不只是价格战；还有基础建设之渠道和门店建设，以及成列规范和导购培训！
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