Author / 酷樂汽車
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第一視角試駕Cayman GT4
保時捷從來沒有放棄過對手動擋的追求，因為保時捷一直認為手動的樂趣就在那裡，雖然PDK更快，但是保時捷還是給頂級的“賽車車型”優先選擇手動擋。
比如保時捷的Cayman GT4和Boxster Spyder，這兩輛718的頂級車型，某種程度上雖然不如911那麼具有代表性，但是從保時捷的定位來看，4.0的自然吸氣水平對置六缸引擎+中置+後驅+手動，已經代表著保時捷的頂級駕駛樂趣了。
以718 Cayman GT4為例，這輛車作為718的頂級性能車型，在2019年的古德伍德速度節上正式發佈，420馬力的4.0自然吸氣水平對置六缸引擎，同時輸出420Nm的峰值扭矩。
雖然看賬面數據看起來併入AMG和M那種V8雙渦輪那麼“炸裂”，搭載6速手動變速箱的的百公里加速4.4秒的成績也不是那麼“亮眼”，但這是一輛真正有樂趣的賽道機器，而不僅僅只是直線快而已。
718 Cayman GT4的外觀基本與718保持一致，除了誇張的空氣動力學套件，還配備了20英寸鋁合金鍛造輪圈，其輪胎規格為前245/35 R20，後295/30 R20。輪胎型號為米其林Pilot Sport Cup 2，可以選裝陶瓷複合制動系統。
最亮眼的是尾部的大尺寸尾翼和尾部擴散器，
官方額定的速度下的下壓力比上一代GT4多50％。這麼純粹樂趣的車型，雖然手動擋很好，但是保時捷宣佈Cayman GT4和Boxster Spyder將可以選裝PDK變速箱 —— 因為更快更省事。
搭載了PDK變速箱之後，百公里加速時間會縮短零點幾秒，同時極速會和手動版的304km/h略有差異。
另外，保時捷之前公佈了718 Cayman GT4的頂級車型 ——
718 Cayman GT4 RS，傳說將依然搭載這臺4.0L的自然吸氣水平對置六缸引擎，但是動力將小幅度上漲到450馬力，可能會搭載與現款911 GT3同樣的PDK變速箱，之前有過路測照片爆出。
外觀十分熱血炸裂，前備箱（這裡注意不是前引擎）蓋上的2個進氣口，與現款的911 GT3 RS十分相似。
關於PDK和MT變速箱，保時捷的態度一直非常堅定——PDK雖然快且省事，但是手動擋才是最佳樂趣。
早期911 GT3 第一次發佈的時候，全系搭載PDK變速箱而沒有手動擋的版本，引起了極大的爭議，在後來的時候，手動擋的配置又重新回到了911GT3車型當中。
無可厚非的是，MT更有樂趣，PDK更快更省事。
除非是一輛擁有過多臺保時捷且對手動有執念的車主，才一定要選擇MT；對於大部分的人來說，PDK確實是省心耐用且快好選擇。
但是，我愛MT，就這樣。
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