2月24日，寧夏回族自治區發展和改革委員會發布了《2020年自治區重點項目投資計劃》。
鄭銀高鐵
其中銀川經延安至鄭州高鐵即鄭銀高鐵的年度目標為：“開展前期研究工作，爭取納入國家中長期及十四五鐵路規劃。”鄭銀高鐵主要節點城市為：銀川-定邊-延安-臨汾-晉城-焦作-鄭州，項目總長約850公里，建成後可使銀川、延安經鄭州樞紐聯通東南沿海發達地區高鐵網。
鄭銀高鐵臨汾-晉城段
- 晉城：南北將暢·東西仍阻
晉城的南北交通路網正在快速完善，待今年太焦高鐵建成通車後，晉城南北路網更加便捷。同時也就更加凸顯東西方向路網的滯後，東西方向的高速也比較單薄，只有陵侯高速算得上標準東西向高速，且東向的新鄉高速對接口還各種拖延，進展緩慢。晉運高速本質上仍為晉陽高速，早已超負荷運轉且部分路段並非高速標準，好在晉陽高速改擴建工程正式納入省重點工程，將加速推進；而陽城到運城段仍在前期工作中。東西向的鐵路同樣如此，一條短途的嘉南鐵路停擺9年，去年多次頻傳動靜然再度沉靜無聲
- 西向高鐵·三大選項
西向的高鐵倒是有諸多“選項”，來看看大概
A選項：晉運高鐵，向西連接運城，該方案由山西省政府、太原鐵路局、運城市政府、晉城市政府均有回應，正式見諸的最高級別文件是《山西省貫徹落實實施方案》，在直接利益相關方的晉城和運城政府工作報告與領導視察新聞中均見提及。
B選項：晉侯高鐵，向西連接侯馬，該方案由侯馬市政府提出，主要集中在晉陝豫黃河金三角合作會議和文件提及；晉城這邊在省政協會上以提案形式提了一個晉城侯馬高鐵的提案。
C選項：鄭銀高鐵，向西連接臨汾，該方案主推方是寧夏自治區，並且規格是要進國家規劃圖，規劃沿線的地方政府也提及一些，晉城同樣曾在兩三年前的兩會提及過，近一兩年少見提及。
三大方案肯定各有千秋，若展開詳說，一恐篇幅過長讀之乏味，二主要是該項解讀確實宏觀，需專業人士詳寫。但確定的是，西向高鐵肯定會有，晉城縣縣都會有高鐵站。在國家急需加大基建投入力度的大背景下，西向高鐵也並非真的遙不可及，讓晉城成為南來北往，東去西至的便捷地點，配合上機場，我們的立體交通藍圖也觸手可及。
1996年，晉城第一條高速公路晉陽高速在資金未到位情況下，舉全市之力開建並於次年年底建成通車，這是山西省第一條由地市建成的高速公路。如果在1996年的當時有人跟你說，再過20年，我們晉城會有7條高速，而且縣縣都有高速，此外我們還要再建三條高速，你會不會覺得這是痴人說夢？
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