说到国内自主品牌汽车工业的发展，不得不提起比亚迪这个品牌，这样一个扎根草根的平民品牌，在飞速发展抢占市场份额的同时，却也曾被戴上“山寨之王”的帽子，而正当人们将这个名号口口相传并成为茶余饭后的谈资之时，也正是新能源车反反复复、死去活来的这几年，比亚迪掌门人竟放出了“分分钟造出特斯拉”的豪言壮语。其实在这两个看似矛盾的背景下，其实很多人并不了解比亚迪汽车是如何从开始的困难一直走到现在的。而今天小编就通过比亚迪的那些“经典”车型，来为大家介绍一下这个天天都会出现在我们身边的年轻的民营自主品牌。
谈起比亚迪汽车，就不得不提到一款名叫福莱尔的小车，或许有朋友对这款车型还有印象，但这又和比亚迪有什么关系呢？其实在2003年，当时已经位列全球第二大充电电池生产商的比亚迪集团，在中国汽车工业高举复兴的大背景下，看到了汽车产业的巨大前景，不过苦于生产许可的限制，其只得以2.7亿元的重金收购了曾有军工背景，却在与同样是“军二代”的长安奥拓争夺战中败下阵来的西安秦川汽车，拥有后者77%的股权以获得汽车生产权，并依靠固有的奥拓平台开发出福莱尔，投入了与长安奥拓的新一轮竞争中。
图：福莱尔依靠固有的奥拓平台进行开发，后期被比亚迪收购后，悬挂起比亚迪车标，投入了与长安奥拓的新一轮竞争中。
如果说福莱尔是个开端，说实话当时甚至连比亚迪掌门人王传福自己都不喜欢这个开端，毕竟这个“孩子”和自己一点血缘关系都没有，连成长都不是自己亲力亲为，就要为这样一个孩子的成家立业埋单，放谁会愿意呢？一个根本没有考虑到市场需求以及自己想法的产品，在比亚迪生产的2年里的成绩也可想而知，甚至坊间还有王传福怒砸福莱尔的传闻。当然想要自己生产、设计出定位高于福莱尔的主流家用车谈何容易？而这时王传福使出了比亚迪集团在电池产业创业时代就已经轻车熟路的“逆向开发”技能，投入数千万元购入全世界多家主流品牌的新车，其中日系品牌车型居多。
在2005年，拜低廉的生产成本以及比正常研发方式低1/3以上的“逆向开发”所赐，比亚迪F3以7.38万元的超低售价上市并迅速抢占着市场。当然抓取眼球的方法我们有目共睹，曾经有传闻称丰田花冠四扇车门拆下来后安装在F3上完全严丝合缝，并且能正常开关，在玩笑的同时，不得不感叹比亚迪的这项技能已经到了炉火纯青的地步。
图：对于F3，比亚迪并不避讳其是逆向开发的产品，这也算是比亚迪汽车逆向开发的鼻祖。
图：F3和花冠实在是太像了，花冠四扇车门拆下来后安装在F3上完全严丝合缝，并且能正常开关。
依靠一款大热车型，比亚迪算是过了两年滋润的日子，但是当初代步廉价车福莱尔早已停产，这导致比亚迪又开始对这一市场心痒痒了。不过福莱尔惨烈的失败以及F3明显的把柄好像使得比亚迪聪明了不少，这次虽然还是逆向开发，但比亚迪选择了并未引入国内的丰田Aygo，制造出了自己的比亚迪F1，您没有看错，它的名字是F1，直到上市前的两个月，其才正式更名为我们现在更为熟悉的F0。由于很多人当时都不认识这个原型车，因此争议的声音相比F3那时要少太多了，时至今日市场销量仍然非常不错。
图：比亚迪又一“逆向开发”力作，初期名为“F1”的比亚迪F0。
除了F1（F0）外，在2007-2008年之间，比亚迪还有另一大动作，那就是打着中级大旗的比亚迪F6，这款车是使比亚迪又向上迈了一个台阶的“大作”，说他是“大作”除了其逆向开发的原始车型是七代雅阁并借鉴了丰田,雷克萨斯的部分设计元素外，更因为这款车型给比亚迪董事长王传福所带来的雄心而发出的那句：“比亚迪要在2015年成为全国第一汽车企业，在2025年成为全世界第一！”在如今看来，这前半句豪言实现的差不多了，不知道这后半句话，有没有希望。
图：比亚迪的首款中级车，借鉴气息依旧浓重，车身上下很浓重的丰田气息。
图：立标！！！好高大上的感觉。
图：您所不知道的比亚迪车型之F6，这个据说是研发阶段的效果图，长得有点像早期版的宝马E66 7系。
2011年，比亚迪迎来了又一次重拳出击，除成熟车型大幅度官降这一措施外，在新车方面继续推出两款引起巨大轰动的车型，分别是尺寸相当可观，售价却十分亲民的SUV——比亚迪S6，和可以看做F6经过全新武装的比亚迪G6。前着虽然逆开发痕迹依然浓重，但产品品质方面有了十分显著的提升。当时有比亚迪的内部人士也承认：“早期在研发车型上，很多都是没有经过长时间、多种环境下进行测试而匆忙上马，但是2011年新车推出时间慢了很多，也会进行多种测试实验。”至于比亚迪G6，除了外观上的拉皮以及皮质的提升外，主要的看点更是汇聚在了那套自主研发生产的1.5T引擎和6速双离合变速箱上。
图：比亚迪S6，众多雷克萨斯RX车系翻版的鼻祖，不过品质质量上相比之前的比亚迪车型有了很大的提高。
图：除了S6外，同期面世的G6虽然外观上仅能视作是F6的翻版，但是做工和质量上同样也有相当大的进步。
图：此外，比亚迪G6所搭载的那套自主研发生产的1.5T引擎和6速双离合变速箱也是看点。
图：您所不知道的比亚迪车型之G6，这是G6研发时的假想图，很像老款雷克萨斯ES有木有。从这一点上也能看出，比亚迪正在一点点的走出模仿的套路。
比亚迪集团做电池起家，因此在新能源车风潮袭来之时，其岂能放过大展拳脚的机会，早在2009年比亚迪汽车就开始在各种场合展出比亚迪e6纯电动车，在经过几年的研发之后，最终在2011年比亚迪正式推出了这款车型售价36.98万，最高可享受12万元的补贴。它搭载了比亚迪自主研发的铁电池。其实比亚迪所说的铁电池的主要成分是“磷酸铁锂”，这项技术在海外早就有研究，不过比亚迪在此基础上做出了众多的改进，并拥有了自己的生产体系。
图：比亚迪E6虽然不是比亚迪第一款新能源车，但是它的出现却意味着比亚迪正式踏入新能源车市场。
图：虽然由于基础设施不完善导致E6在市场上反响比较惨淡，但是在很多城市的营运型出租车中，有着不错的保有量和口碑。
不过纯电动车成本高，并且在如今国内纯电动车使用并不算非常方便，因此比亚迪E6仅仅算得上是叫好不叫座，而当时正值全球掀起了“特斯拉风潮”，比亚迪所做出的回击又一次惊倒了众人，“分分钟造出特斯拉”的口号相比之前的“2015年成为全国第一汽车企业，在2025年成为全世界第一！”而言，夸张程度有过之而无不及。不过还未等到我们在此次事件中冷却下来，比亚迪秦这款性能上足以用小怪兽来形容的家用混动车型，就让惊魂未定的小伙伴们再一次被惊的外焦里嫩，虽然并未真正赶超特斯拉，但也充分向抱着嘲笑心态的人们，展示了比亚迪强大的实力。
图：性能上足以让人目瞪口呆的比亚迪秦，自主品牌车做到这种程度，实属不易了，如果还不知道它的厉害，您可以搜索视频《秦•战列国》。
除了上述车型之外，比亚迪的其他车型相比之下，并不是那么的十分具有代表意义，因此小编并未将其选入其中，它们之中有的甚至于可以用失败来形容，看过这么多比亚迪的成功车型，在结尾之前我们也来细数一下比亚迪失败车型TOP3。
图：TOP3，比亚迪F3R，生不逢时以及这个并不算很协调的“屁股”或许是它失意的原因。
图：TOP2，比亚迪F3DM，应该算得上是比亚迪新能源车的鼻祖，不过最高三倍于普通版车型的高售价却有着不算好的做工，实在很难有翻身的理由。
图：TOP1，比亚迪S8，一款根据奔驰SLK逆开发的敞篷跑车，20多万的售价买一个2.0升自吸引擎、前驱、0-100km/h加速需要14s的样子货，同年代有那个钱真的不如现代酷派来得实在，毕竟怎么说人家也是个原装进口车。
十年的时间，比亚迪的成长毋庸置疑，虽然现在其产品相比合资品牌仍有不少不足，但作为一家很接地气的中国民营企业而言，这十年中比亚迪的每一次动作无疑是巨大的，这也正是为何标题起名为“动一次，大一次”的原因。至于未来，07年的那一席话后半句对于比亚迪来说，才刚刚开始，前方的路任重而道远，让我们拭目以待。
閱讀更多 無敵改裝車 的文章
