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手自一体比自动档多了一个手动模式。

区别就是增加了一套人为控制换档的程序。手自一体可以让驾驶员自己控制变速箱升降档，从而达到模拟手动档汽车，增加驾驶乐趣。自动档则没有手动模式，所有换档程序都是自动完成。驾驶者一D到底即可。下图就是手自一体排挡图：

其中档杆拨到M(S)档位时，就进入了手动模式。

这个时候就可以人为的控制汽车±档位。例如向前推档杆则是升档，后拉则是降档。但是这个手动模式并不能像真正的手动档车型随意换档，而是需要发动机转速与车速的支持。部分车型方向盘上带有换挡拨片也可以做到人为控制换挡，原理是一样的。下图是自动档车型排挡图：

自动档档位图可以看到D档下方有SL档位，并没有±及M字样。

其中S档是运动档，L档是低速档。其中S档运动档模式下，变速箱会延迟升档，相当于手动档拉高转速换档一样。动力体验会更好，提速快，但是油耗会增加。特殊情况下例如超车时切换到S档动力会提升一个档次。L档则是低速档，再此档位下车速会受到限制，档位锁定在1档。例如下坡时用L档可以有效利用发动机制动，减少刹车片的磨损，避免刹车系统热过载。

汽车配置表里的手自一体变速箱指的是AT变速箱，也是目前最成熟的自动档变速箱。

缺点就是传动效率稍低。而双离合变速器与CVT变速箱虽然也可以做到手自一体的操作方式，但是变速箱原理与AT变速箱是不一样的。

尤其是CVT变速箱，自身就是一个无极传动的变速箱，为了提高驾驶乐趣，从而模拟出几个档位。甚至换档还会有顿挫感。
汽车配置表上还会看到双离合变速器、CVT

水墨丹青一世情

自动挡可以分为AT，CVT，AMT，DCT，DSG，以上这些统称为自动挡。

手自一体可以称为自动变速器，但是自动变速器不一定是手自一体。

如何区分:

可以看档杆，档杆指示版面上只有P.R.N.D档位的为正常自动变速器。

一般档杆档位提示版面上有M档位，或者带有+/-符号的为手自一体变速器，还有的车型档位版面上只有M档位，没有+/-符号，但是在档杆侧边会有+/-符号提示，需要按钮进行操作。

还有就是AMT，一般车型很少用到这种档位，因为顿挫感强烈，AMT也算自动挡一种，但是没有P档驻车档。

手自一体变速器可以提高驾驶乐趣，其实一般人很少用，在上下陡坡时可以用到，下坡可以挂入低速档用发动机制动代替一部份刹车，上坡也可以挂入低速档增加扭矩。

以上为个人观点:自动变速器与手自一体变速器的区别。

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自动挡就是纯自动，在行驶过程中一个D档跑到底，加减档全由电脑自动完成；而手自一体是在自动挡D模式下可以推到手动模式，手动模式行驶时升高档位往上推，减小档位往下拉，当然了即便在手动模式下行驶，如果车速降了下来档位一样自动降低，但是档位不会随着车速的提高而升高。其实这种手动挡模式是电脑模拟出来的，实际的操作跟真正的手动挡还是差很多。

那么这种手动模式有什么用呢？有些人说很鸡肋，基本不用。实际情况不能说鸡肋，但是的确新手期可能会试着操作，时间长了就很少用了。但是有一种情况这种手动模式是非常管用的，就是在长距离下坡的时候，为防止刹车失灵，车速过快，可以在手动模式下推到1挡或者2挡，让发动机制动慢慢行驶，避免长时间使用刹车造成刹车性能降低甚至失灵的情况。尤其是在下山的时候，这个还是很管用的。

还有一个小用处，就是有些人在磨合车的时候喜欢将转速提上去，我们知道纯自动挡要把转速提到4000，车速太快，不安全，但是有了手动模式就很方便了，可以推到1挡或者2挡，踩油门转速轻轻松松就上去了！

手自一体如图所示：

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首先先看一下手动挡，简称MT。因为手动挡早期还是使用比较多的，众所周是同款车型手动挡比自动挡便宜一万左右，更节省购车费用。手动挡车型市面上一般分为五速和六速两种，六速相对五速更加省油一点，依靠变速箱内部的行星齿轮进行运转，后期车主的维修保养费用相对自动挡更低一些，而且故障率更低。

其次，自动挡类型就比较多了，一般分为AMT，DCT，AT，CVT。AMT变速箱普遍应用车型比较少，一般多用于价位五万左右的车型，结构简单，依靠液压系统强制换挡，在驾驶过程中升档降档感受明显，驾驶感较差。AT变速箱应用车型较多也更为普遍，分为四速，六速，八速，以后可能齿轮更多。该变速箱公认质量稳定，驾驶过程中提速感强动力响应也很积极，但是匹配哈哈变速箱车型油耗偏高。DCT变速箱为近几年新兴技术，分为干式和湿式两种。因为中国路况经常堵车，所以湿式变速箱稳定性更高，同时它换挡绵顺燃油经济性也不错得，目前多数车企偏爱该变速箱。CVT变速箱多用于日系车型，该变速箱利用皮带传动，大大的降低了油耗，但是加速性能稍弱。

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所谓的自动挡，就是不需要什么操作，所有的换挡都是由程序来完成，基本上不需要什么操作，这也是为什么，学手动挡驾照的人可以驾驶自动挡的原因。而手自一体顾名思义，就是既可以自动又可以手动，也就是在自动挡的基础上，增加了一套认为控制换挡的程序。

虽然手自一体看似仅仅是比自动挡增加了一个手动模式，可里面却存在了极大的差别。

首先是驾驶乐趣，众所周知自动挡基本没有什么驾驶乐趣，失去了换挡的激情，也只剩了干踩离合油门的麻木了。于是大部分车主都怀念手动挡，言谈举止中尽是对自动挡的推崇，可偏偏每次在买车的时候，都去选择了自动挡，哪怕自动挡价格要贵上了许多。

于是手自一体的出现，就极大地满足了许多车主的需求，既可以操作方便，在想要驾驶体验的时候，还是可以切换到手动模式，满足一下操纵驾驶的乐趣。

不够相对来说，在价格上，手自一体的更加昂贵一些，在油耗方面和保养方面，都是超过自动挡不少。而且手自一体在切换到手动模式的时候，也不能真正做到和手动挡车型那般随意换挡，必须要发动机的转速和车速的支持。

还有就是手自一体的局限性太大，现在基本仅任用于中高端车型，普通车型基本上就只能实用手动挡和自动挡。

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早期的手自一体和自动挡车型的区别非常大，当时的手自一体其实就是一个手动变速箱加上一个自动换挡机构，可以理解成一个机器人在帮你操纵手动挡的车。而现在车主们熟知的手自一体其实本质上已经变成了自动变速箱加上手动换挡模式，可以理解成机器人帮你模拟手动挡的驾驶体验，和过去的手自一体有本质上的差别。

早期手自一体和自动挡的区别

最早的汽车上只搭载手动变速箱，所有的换挡操作都需要驾驶员配合离合器手动完成。这种操作具有一定的复杂性，因而为了简化操作提升驾驶的舒适性就诞生了自动变速箱。自动变速箱的结构与手动变速箱完全不一样，一般是利用行星齿轮或压盘钢带等机构去实现齿轮比的变化，配合电控液压等技术以达到换挡的目的。因此相比于手动变速箱，自动变速箱的设计和造价成本都要更高，这也是同一款车型自动挡比手动挡贵几万块的主要原因。在此基础上出现了一种产物可以用更低的成本实现自动换挡，这也就是最早期的手自一体变速箱。本质上它还是手动变速箱的主体，但是加上了自动换挡的机构，可以根据驾驶员踩油门的动作推断出换挡的实际并代操作。这种手自一体的机构简单到可以对手动变速箱进行简单改造就可以实现，早期甚至有某些汽修厂开拓了为手动挡车升级自动挡的服务。但是这种手自一体变速箱的缺点也十分明显，那就是换挡速度很慢，顿挫感强，换挡逻辑差，所以用起来并不舒适，因而没有成为主流的趋势和产品。

现在的手自一体和自动挡的区别

由于自动变速箱的普及，不管是AT，双离合，CVT成本都越来越低，我们如今看到的所有车型几乎都会把自动变速箱当作标配。但人就是一个很有意思的生物，手动挡和自动挡的战争仿佛是一个围城，开手动挡的时候期盼自动挡，用上了自动挡后又十分怀念手动挡的驾驶乐趣。车企为了迎合这一届的消费者，纷纷给自动变速箱加上了手动换档的逻辑，也就变成了如今我们看到的手自一体变速箱。市面上热销的自主品牌车型也纷纷把手自一体的选项奉献给消费者，十分热销的长安CS75，博越，比亚迪唐，领克01，荣威RX5等等，都把手自一体当作了主流配置。但是车主也都明白这种手自一体的设计和手动挡的差距依然很大，主要体现在手自一体的手动模式依然又电脑控制，换句话说就是当驾驶员发出换挡指令时候，变速箱电脑依然像管家一样对你发出的指令进行严谨的分析，然后才会决定是否遵守你是指令。当你的换挡需求超出它认为的合理范围，它就会延迟甚至取消此次换挡操作。更有意思的是某些德系品牌会表面上迎合你的换挡操作，但实际上并没有真正执行。比如宝马三系，当你在高速连续降两档之后，车身仪表上显示的挡位确实连续降了两档，但实际上变速箱会在几秒钟之后才真正执行，目的就是给驾驶员换挡成功的假象以满足心理需求，这就是所谓的“骗档”。

总而言之，如今的手自一体和自动挡本质上没有很大的差别，但是使用起来能够一定程度上满足车主的驾驶乐趣，因而成为了主流配置。但是如果真的想要更真实的手动操作，还是去买一辆手动挡的车更加实在。

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☆手自一体和自动挡有什么区别？这里从驾驶体验上来讲讲其中的差异吧。

其实无论是自动挡汽车还是手自一体汽车，大部分人在使用的时候都是一D到底，很少有人在驾驶的时候会使用到低速挡或者手挡模式，车辆变速箱在调教时也会智能的掌握换挡时机，兼顾动力和燃油经济性，应付日常的驾驶已经足够。

说到区别，自动挡汽车的D挡和手自一体汽车的D挡是没有分别的，在行驶中只要切换到D挡，车辆就会根据预设的程序自动完成换挡。而这个预设的默认值可以应对90%以上的路况驾驶。

手自一体变速箱在D挡模式外独立增设了一套手动系统，我们只要在变速杆的指示盘上看见+/-的符号，就说明这个汽车使用的是手自一体变速箱。手自一体变速箱在操作时将变速杆从D挡的位置向左或向右拨动，切换到手动模式，然后按照+/-符号的位置来拨动变速杆实现手动的增减挡驾驶，一般是向前推为加档，向后拉为减档。

手自一体变速箱即使切换到手动模式，和真正意义上的手动变速箱也完全不同，首先手自一体变速箱即使使用手动模式，也无需像手动挡车辆那样需要人工的控制动力的传输，以保证换挡的平顺。

其次，手自一体变速箱在使用手动模式时，只要速度下降到一定的值，即使不人工操作，变速箱也会自动降档，让车辆的速度和变速箱档位相匹配，而在升档时则只能靠人工来操作。

再次，手自一体变速箱在使用手动模式换挡时，会有一定的延迟，不像手动挡汽车换挡那么直接、迅速。

手自一体变速箱在使用中很少会使用到手动模式，即使是长距离陡坡、山区公路等情况，D挡也可以完全应付，但是在北方冬季的积雪路面行驶时，使用手动模式可以更好的利用发动机的牵阻来控制车速。但是自动挡车辆也没必要为少了这个设计而担心，因为自动挡变速箱还有个低速挡或者运动档来应对特殊的路况。相对来说，只要不是专业的玩车人，汽车的D挡、低速挡、运动档、手动模式挡区别都不是很大，在使用中也基本是以D挡为主。

朱博士白话发动机

手自一体变速箱和自动档变速箱在结构上是没有区别的，主要区别在于挂挡杆结构上，和变速箱电脑内部控制程序不一样。

自动档挂挡杆各个档位分别是P停车档,R倒档,N空档,D前进档,2二档,L低速档,PRND这里就不用多说了，这是自动档常用的档位。重点介绍一下2档和L档，

2档表明变速箱只在1档和2档之间来回变化，使用环境比如在路况不是特别好的路段，防止变速箱频繁升降挡而损坏变速箱。在比如长下坡路段，可以使用2档进行发动机制动，避免频繁踩刹车造成刹车失灵。

L档是变速箱只在一档上，永远不会升到2档。可能很多人就会觉得我挂D档不睬油门，始终以1档行驶，这样不就会取代L档吗。L档到底有什么用呢？其实L档非常重要，他是救命档。如果驾驶汽车行驶时，突然刹车失灵，这是驾驶员可以将挂挡杆挂人2档，利用发动机制动减速，当速度降下来时在挂到L档上利用发动机制动减速，这样利用2档和L档可以很快的将车速降下来，直到停车。

手自一体挂挡杆上有P,R,N,D四个档位，但是从D档向右拨可以切换到手动模式，它比自动档挂挡杆少了2档和L档，多了手动模式，因为手动模式下可以选择任意档位，所以就不在需要2档和L档了。

红海说车

自动挡汽车因为操作起来非常方便，能让整个开车过程变得轻松很多，尤其是在堵车的时候比起手动挡很有优势，因此得到了广大消费者的青睐，每年的销量也正在逐步提高，但因为自动变速箱有很多种类，对这方面不了解的话在看车时难免会被自动挡、手自一体等弄得一头雾水，那就来具体说一下两者之间有什么区别。

自动挡是变速箱的一大类统称，不用手动通过电脑来进行换挡的都可以称之为自动挡，最常见的有AT、CVT和双离合三大类，半自动的AMT也能算是，然后根据不同的技术可以再进一步细分，比如AT变速箱有6AT、8AT，双离合有干式和湿式等，每一类都有着相对应的优缺点，相比之下AT属于最全面的，但是传动效率低、价格相对高一些，而双离合换挡快动力衔接好，缺点是拥堵时容易出现顿挫，CVT的优势在于经济平顺，不足之处是在动力的传输上有着一定的滞后性。

手自一体的意思准确来说是带有手动模式的自动挡，现在无论是AT、CVT还是双离合很多都带有，切换到手动模式以后可以人为的控制变速箱升降挡，不过并不是手动变速箱那种直接进行换挡，而且给电脑发出一个换挡信号，真正换挡操作还是通过电脑来实现，如果速度过快或者太慢，即使通过挡杆拨下去电脑也不会执行换挡，不过最早是AT变速箱上出现手动模式，现在习惯把手自一体用来代表AT变速箱，几速手自一体的意思就是几个挡位并带有手动模式。

综上所述，无论手自一体还是自动挡都代表着多种变速箱，买车时哪种最好还得结合实际用车需求，想要能适应各种路况更全面尽量选择AT，如果因为价格相对高，要在CVT和双离合中选择的话，市区较多建议CVT，经常跑高速的话双离合会相对好一些。

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手自一体变速箱，它是将汽车的手动挡和自动挡糅合在一起的变速方式，这种变速箱各自具备了手动和自动的一些优点与操作性，可以让驾驶员在适当的时机发挥出发动机最有效的功率输出，为驾驶员带来一定的驾驶乐趣，同时也可以发挥手动挡的锁挡和限挡功能。

手自一体变速箱，它在平时基本是采用自动变速的模式，整个换挡过程不需要驾驶员控制，而是根据TCU的程序设定自动进行。当驾驶员将档把拨入手动挡模式时，驾驶员可以根据行进的车速或者转速对档位进行增减控制。

自动挡变速箱，它是对除了纯手动挡变速箱以外的一种统称叫法，而手自一体变速箱则是众多自动挡变速箱中的一个分支。自动变速箱除了手自一体以外，还包括AT、CVT、双离合变速箱等等，我们目前市面上所采用的所谓AT变速箱，从严格意义上来说大部分都算是手自一体变速箱。

手自一体变速箱目前主要分为以下几种类别：

1、D/3/2/L挡

这是我们最常见的手自一体变速箱类型，D挡为行车挡，3/2/L挡代表了各自的手动挡模式下的最高档位，其中L挡指的是1挡模式。这种标识方式最简单，也很容易理解，但在从D挡切入3挡的过程中，如果转速与车速不匹配的话，容易出现很明显的顿挫感。

2、M/S挡

M挡和前面说的D/3/2/L挡的性质很类似，也是一种从自动挡模式切换到手动挡的自动变速箱，但M挡的不同之处是，当你从D挡切换到M挡时，发动机的转速不会发生变化，也就是说此时变速箱的档位不会出现强制降低的情况。

在M挡的状态下，发动机的转速范围会明显增大，如果你挂入M挡后不进行加减档操作，那么发动机的转速将在一个很大的范围内进行波动，而变速箱的档位却不会发生变化。也就只有当转速突破了变速箱设定的红线或怠速低线之后，变速箱才会自动采取升档或者降档操作。当然，我们也可以通过手动操作的模式来避免这个情况。

S挡则会在你从D挡切入之后，变速箱自动采取补油降档的操作，并将发动机的转速提高并维持在一个高位状态，因此S挡会让你感觉发动机瞬间动力很强劲，开起来更加暴力。

關鍵字: 自动档 手自 汽车