最近几年咱们中国的制造业在很多方面都有了非常喜人的进展，这其中就包括我们终于填补上了国产大飞机上的空白，就是我们今天的主角C919。其实在这之前很难想象咱们这么大一国家，这么多的航班，尤其是北京首都机场每年的旅客吞吐量已经超过1亿人了，但是天上飞的大飞机都是欧洲和美国的，也就是空客和波音。
其实咱们中国买的这些大飞机曾经一度占到这两家公司订单总额的40%，就说咱们是他们的衣食父母也不算过分。但这两家公司对他们的衣食父母却不太孝顺，没少给咱们下绊子，那咱们之前为啥没有自己的大飞机呢？其实这里面原因还挺多的，总结起来大概就两点，一个就是咱们的早期制造业基础实在是不行，大飞机不仅仅是你研究个新材料，或者是新的构件就可以的，这绝对是一个大项目。一架大飞机需要600多万个构件，这里面还涉及到工业设计、材料、加工、装配、集成等一系列复杂的环节，咱当时也实在是没有这个能力。
第二点，就是咱们当初这个思路也不是很对，没有说咬碎钢牙，一定要坚持自主研发创新，那会儿咱们其实也没少被美国人忽悠，大飞机就是个例子。当时美国人就说你弄那东西干啥，你自己又没啥钱，也赶不上我这技术，我便宜点卖给你，你就用呗。基于这两点，导致咱们一直没有自己的大飞机。不过这已经是历史了，咱们现在终于有了自己的大飞机，那就是C919。
那么C919和空客和波音的飞机比起来水平怎么样？拿C919直接对标的机型来说，也就是A32neo和737MAX，客观来说目前咱们在技术上跟人家还是有一点差距的。比如说咱们的最大起飞重量比人家小，C919是72吨，A32neo是79吨，737MAX是82吨。另外航程也有差距，比人家短了差不多三分之一。但大家也别气馁，因为咱们也有咱们自己的优势，就是技术上的后发优势让我们的C919在设计构架上还是很先进的，也就是发展潜力比较大。比如说C919用的就是超临界机翼，经典的机翼大家都知道设计的流线形的，让飞机上下的压强不同，从而产生升力把飞机就逐渐抬起来了。
但是机翼到底是怎么个流线型，对飞机的油耗量跟升阻比影响很大。升阻比就是飞机提升力和阻力的比值，这个升阻比就是越大越好，升阻比越大的飞机气动效率就越高，然后就省油。民航客机在飞的过程中受到的空气阻力差不多有70%是来自于机翼的。当然了战斗机之类的这种肯定比这个小，那是另外一回事。咱们C919用的超临界机翼在气动效率上表现的就非常好，尤其是在高亚音速下飞行。传统的基于上面这部分，因为空气流速更快，有可能已经达到了音速就会剧烈的震动，造成阻力的急剧的攀升，但是超临界机翼的这种构型就不会有这个问题。
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