阿里阿里1
現在的DQ200是第三代了，故障率很低很低了，可以考慮購買，家用合適，沒有網上那些說的那麼差，其實說差的很多都沒開過大眾的雙離合，或者有的開的國產車配的雙離合，雙離合最考驗廠家調教經驗的，國產車雖然外形配置都做的不錯，但是變速箱與發動機匹配調教這一塊還差的遠。，，大眾總體用車感受還是可以的，我也是乾式dq200車主，馬上8萬公里了，沒啥問題。16年購入，目前1.4T搭載7速乾式雙離合dq200 探歌1.4T頂配四驅搭配的7速溼式dq381變速箱。其他都現在新款都是2.0T發動機高低功率，都是搭配的7速溼式變速箱，扭矩不同分為dq381和dq500都是很不錯的變速箱。轎車溼式7速雙離合多用dq381，suv四驅頂配一般用dq500
工匠說車
這是一個非常有爭議的問題，所有的事物都有利有弊，雙離合有提速快、省油、發動機能量基本零損耗的優勢，也有發熱、不耐用的毛病，我身邊的朋友有一輛16年購買的邁騰，4S店保修三年或十五萬公里，目前剛出保修期，更換了五次變速箱，去4S店換變速箱倒是好說話，但是，朋友問大眾客服，出了保修再壞了怎麼辦，回覆是自己掏錢修，對於我們老百姓買車來說，你是生氣還是感謝大眾在保修期內的完美服務呢？
1、雙離合的設計初衷
雙離合本身是為了賽車研發的，研發當初只是看重他的換擋結構所帶來的迅速升檔功能，至於使用壽命並不是考慮的重要因素，雙離合的優點也是顯而易見的，成本便宜，升檔順暢迅速，發動機動力損失小，尤其是乾式雙離合對發動機動力的損失幾乎為零
2、成功的營銷策略
目前大眾研發的乾式雙離合變速箱從2009年時的問題頻發至今也取得了長足進步，是優於其他品牌車型使用的雙離合變速箱的，大眾集團也把渦輪增壓燒機油的發動機匹配雙離合變速箱的車型稱之為黃金組合，併成功的植入了我們老百姓的思想當中，而且在試駕體驗中，雙離合變速箱順暢的提速確實砸到一片消費者，這就是為什麼雙離合的優缺點都非常明顯，可又能橫行霸道的原因。
3、某些人說雙離合非常好，看看BBA的選擇
我們來看看BBA品牌對雙離合是如何選擇的，奔馳GLA級的低端車型使用雙離合，其他S、C、E級全部採用自己的9AT自動變速箱，而寶馬不使用雙離合，奧迪的A4、A6、Q5使用雙離合變速箱，而高端的A8、Q7則使用8速AT自動變速箱，以上的查證只能說明其實廠商自己心裡也有數，高級的車不能讓雙離合砸了牌子。
4、大眾遠離AT自動變速箱的秘密
為什麼德國這樣的工業大國能生產奔馳寶馬卻不能研製一臺成熟的AT自動變速箱偏偏要研究雙離合變速箱，其實世界著名的AT自動變速箱採埃孚就是德國製造，大眾汽車也明白AT自動變速箱比雙離合穩定耐用，只是大眾汽車集團想再生產製造AT自動變速箱的入口已經被採埃孚、愛信、捷特科把核心技術專利進行了技術封鎖，大眾研究雙離合是沒有辦法的另闢蹊徑。德國大眾的雙離合變速箱根據博格華納公司的技術，組建了自己的變速箱部門，由於雙離合變速箱天生的基因就是升檔迅速、磨損高、壽命短，所以，目前各品牌的雙離合變速箱最大的難關就是想辦法解決該問題。
總結
那麼幹式雙離合變速箱如此多的爭議，我們到底能不能買呢，雙離合變速箱也已經在市場上論證了十餘年，我們消費者應該理性的看待這個問題，雖然雙離合和普通AT變速箱相比確實存在先天的技術缺陷，但從雙離合目前的表現來看，也有行駛15萬公里沒出任何毛病的，不過，要讓我說句公道話，老百姓買車不容易，請儘量遠離雙離合變速箱。
車光熠然
邁騰1.8T EA888 160000公里 DSG變速箱沒毛病，你說咋樣了？正常保壽命60萬無大修
冰海龍影
從原理到應用乾式雙離合都極不靠譜，大眾把國人當不懂車的傻子，好在大眾在國內經營多年，廠子多員工多、4S店多、靠維修吃飯的也多，況且中國自古以來就不缺漢奸，上沒上當可以先放一邊，不是還有幾億沒車的麼?韭菜可以割完一波又一波。好了，說完這些從原理上通俗的講講乾式雙離合是個什麼東西，就是在手動擋變速箱基礎上加了自動踩離合和電腦邏輯撥擋的敞開式手動變速箱，它的換擋原理和AT、cvt的完全不同。這就問題來了1:敞開式風冷。象不象變速自行車露在外邊的變速齒輪和鏈條，問題是自行車變速齒輪和鏈條不用承受那麼大的扭力和那麼高的速度而且還沒有電傳機構，明白了這些自己腦補下，汽車涉水齒輪箱進水後耐用性和安全性會是個什麼樣子。2:敞開式風冷乾式雙離合因為沒有浸泡在油裡，而且是電腦邏輯控制撥擋，理論上是會比平均用手動擋的換擋要快，但那也是比平均，比職業車手和老司機那還真不一定，也是個忽悠噱頭!況且隨著敞開式乾式齒輪、離合器片更容易磨損，低速時相當半離合狀態，低速擋換擋邏輯問題，敞開式、高溫、兩個離合不停的隨動轉換，齒輪在這種惡劣工況環境下工作，磨損加劇是必然的，齒輪間咬合間隙增大，表現出來的，不僅僅是程序頓挫還有齒輪磨損頓挫，等等這些，乾式雙離合不僅僅是耐用性極差不靠譜，簡直就是扯淡!
善言者蔽
除了手動擋變速箱，AT、CVT和雙離合三種變速箱來說，雙離合變速箱結構簡單，可塑性最高。
AT頗為老矣，淘汰只是時間問題，何以見得？結構複雜經濟性差，成本太高不符合企業之間競爭。CVT不用說了，垃圾到不能再垃圾了，都懶得評論了。雙離合是由手動擋變速箱組合而成，結構簡單合理，經濟性極佳，操控性好，由於一些廠家的雙離合變速箱存在軟件編程需要進一步優化，所以低速常常有頓挫感。
AT還有CVT未來幾年間都會處於下滑狀況，直至被淘汰出局。AT出廠價格要比雙離合高出一大截，隨著雙離合逐漸成熟，那有AT的生存空間。沒有理由不使用經濟性極佳，結構簡單合理，操控性好的雙離合變速箱。
萬里白光
大眾是國人的信仰[祈禱]，中國人傻錢多💰，大眾不愁銷量。A柱斷裂，氣囊射偏，DSG雙離合有缺陷(頓挫，跳擋，抖動，失速，異響)，國人每年花費在DSG雙離合上的維修費用達數十億元，是大眾重要的利潤來源[酷拽]
朱教授Z
用戶3230521299593
17小時前
雷克薩斯質量非常好，我朋友的ES200開了24萬公里都很好，安靜又安全。（轉發後將截圖發給我，每張付款0.5元，切記轉發時將括號內容刪除）
返樸歸真61
Ea888 1.8的十三萬公里了，目前除了一萬公里換次機油，就每一萬公里油耗一升多！其他沒毛病！
木逸空靈
靠不靠譜其實意義也不大，敢買的人就不怕，出了問題還不是車主自己兜著。吹牛逼宇宙無敵，比這個強比那個好就明顯無聊了。
學習中進步進步中學習
大眾雙離合不知時間長了怎樣。但是,開起來還比較舒服,既省油,又提速快,人車合一的感覺超爽
