現在出行為啥坐綠皮車的人還是比做高鐵的人多？尤其在節假日期間更是人滿為患？問答頭條網

2020-03-11 00:16:02 佚名

發哥媒體

前幾天去北京，早上7點坐的高鐵，10點就到了北京。感覺一是快，二是舒服。過去坐綠皮車，要走10個小時，去了北京天色已晚。坐高鐵，3個小時，下午還可以去北京動物園玩上半天，當然價格肯定比綠皮車貴了許多，二等票價格197元。而綠皮車硬臥只有72年。二者各有優勢，如果你有急事或想舒服點，那你還是坐高鐵，上午去北京，辦了事，下午或晚上就可回家。如果你想省錢，又想觀賞一路風景，又沒什麼急事，那你就坐綠皮車，一路鳳景讓你看個夠！

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普速車票價低，比如太原到北京西，丅8次，普速老特快，硬座票價72元，臥鋪129元，距離500公里，用速約5個半小時，火車站在市中心區域，交通便利。

乘高鐵太原南至北京西，二等座位票價197元，一等票296，用時2個半小時到3個小時，動車3個半小時，車站在太原南部城郊結合部，離老城距離遠，打的四十元，用時半小時，乘公交需一個小時左右，這樣算下來乘高鐵加公交要時四小時左右，還要倒兩次公交，沒省多少時間，還折騰了人。而高鐵票價是普速的近三倍，私人出行何去何從？

現在是從早上七點半至傍晚之間沒有普速車發了，鐵路的用意路人皆知，就是要往高鐵上攆人嘛，人家要的是高鐵減虧，現在一大早開始一天二十多趟高鐵往返北京西，已經高鐵公交化了，是公務出差人員或部分遊客及旅客選擇。現在出門好了，選擇多多，是近年鐵路大發展的結果，利國利民。

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因為綠皮車的運力還是比高鐵大。綠皮車的線路成熟，遍佈城鄉，晝夜開行，運載的總量和上下客的頻次都遠高於高鐵。

與之關聯的是，綠皮車行經很多高鐵線路不到的地方，停靠很多小站，很多地方是沒有高鐵的，人們要坐火車就只有綠皮車。

再者，就是既有高鐵也有綠皮車的地方，綠皮車的票價便宜，車站大多在城區之內，雖然路途時間長，但是對於短途乘客和對於時間長短不是很重要因素的乘坐需求來說，還是首選。

而對於很多長途旅客來說，坐高鐵還是坐綠皮車的臥鋪，其選擇也是不分伯仲的。臥鋪雖然時間長，但是票價便宜而且乘坐舒適，尤其是夜行的臥鋪，還是很有競爭力的。包括過去很少有人光顧的軟臥，現在往往也一票難求，因為有高鐵對比著，乘坐更加舒適的軟臥車票，也就不顯得很貴了，性價比的競爭力在普通乘客那裡也上來了。

題主所說的綠皮車，我理解實際上是在說在原有火車線路上跑的客運列車，而不是客運專線上跑的。未來的鐵路規劃是客運專線跑客運，老火車線跑貨運，客貨運分開。所以隨著客運專線線路的不斷增加，實際上老火車線上的綠皮車的是在呈減少之勢。很多地方的城際列車和慢車就都已經取消了。

但是就現在的龐大的人口基數來說，人們對老火車線上跑的綠皮車的需求，還是非常旺盛的。尤其是節假日期間，不論客運專線還是綠皮車都一票難求，所謂“人滿為患”也就是肯定的了。

東方連話

答:目前來看人均收入還是低。綠皮火車雖然速度慢，但經濟實惠，是普通老百姓的重要出行方式。

隨著高鐵普及，很多低價的綠皮車減少了車次，白天的車次都排給了高鐵動車。拿太原到北京西的費用對比，綠皮車72元，高鐵價格在200元。

農民工進城務工、學生坐車是綠皮車主流群體，到節假日人更多。

閔君

綠皮車能躺著，高鐵能躺著嗎？如果綠皮車沒有臥鋪那就坐高鐵，比競旅途時間短。動車有臥鋪坐動車不坐高鐵此競躺著比坐著舒服，時間也長不了多少。關於票價問題看自己口袋，沒事坐綠皮車（長途臥鋪），有急事坐高鐵。長途旅行也可坐動臥。比如北京到昆明綠皮34小時，動臥15小時，高鐵11小時。價格動臥是綠皮2倍。迭擇綠皮車人多也是價格決定的，如高鐵降價那誰還會去坐綠皮。