有个苹果

普通直升机不能开上珠穆朗玛峰，珠峰可有8848米海拔，民用直升飞机也就只能飞到4000米，军用也只能飞到6000米。飞得最高的直升机是法国的美洲驼直升机，正常情况最高能飞12500米，但它要飞过高寒的珠峰很有难度。

珠峰是地球上第一高峰，第一的名号让它引来一批又一批的挑战者。它位于中国西藏与尼泊尔边境，山高峰险，气候复杂多变；峰顶终年积雪，最低温度堪比南极，最低至-60℃。自从1953年5月29日新西兰的登山爱好者埃德蒙.希拉里与向导丹增.诺尔盖首次登上珠峰后，那片宁静之地被打破，人们将尘世的喧嚣带到了这片圣洁之地，征服珠峰的勇士络绎不断。

珠峰也不是那么容易攀登的，半个多世纪以来无数的登峰者葬身此地，现在的珠峰上已是尸横遍野，珠峰也被称为“攀登者的坟墓”。

那有人就会出主意了：既然又想登上珠峰，又不想死，可以乘上飞机呀？为什么要一步一步攀登呢？为什么不乘飞机征服珠峰呢？

可乘什么样的飞机呢？直升机也飞不上去呀！普通的直升机只能飞到4000米～6000米，距离峰顶还有2848米，差得远呢。世界上飞得最高的直升机是法国的美洲驼，能飞上12500米高度，可那是人家有特殊用途的专用机，不是用来给攀登者征服珠峰的！何况就是飞上去，直升机的螺旋桨也被高寒气候冻僵了，可能还会有机毁人亡的风险，连保险公司也不会承保的。

那就是直升机也飞不上珠峰了，得用比直升机飞得更高的飞行器✈。飞行高度在12000米～15000米的民航飞机或许可以挑战。

弄潮科学

直升机能飞到珠峰8800多米那么高，但是不一定能落得珠峰上，黑鹰直升机，最高能拉伸到13000千米，远超过诸峰，科帕奇也一样，包括我们的，武直十，都能超过万米以上，直升机能飞多高，但是不代表能在脚高的位置降落或者悬停，为什么不能在珠峰上落下来了呢？

其实很简单，爬过珠峰的人，更清楚，没爬过珠峰的人，只要去过西藏，哪怕稍微高一点的山，只要你在高山垭口的位置，风都很大，更别说珠峰上面，会有多大的风，根本是无法预测和预算的，不要说不具备降落条件，就是悬停都有点悬，因为在山上，有太多的风力，不知道是从哪里来的，这些风，往往是直升机的杀手，而且这些风的风力都很大，所以大部分的直升机，都不能停在珠峰上面，关键是停下来以后，怎么起飞？也是一个问题，毕竟在海拔8000多米，空气密度只有一半左右，路上去了，起飞不了，岂不诚成了悲哀？

另外，珠峰上边，什么样的情况都有可能发生，把直升机放上去，风险太大，一台能飞到珠峰上面的直升机，怎么着也得上千万，再加上飞行员，这个责任没人担得起，别说去珠峰执行任务，就是在青藏高原，有很多地方，天气条件不容许，也都不能起飞的。

不要操那闲心，考虑这些事了，还不如自己去自驾一次，西藏，亲自去感受一下，你就知道西藏的天气，究竟有多么恶劣，不要太远，就去珠峰大本营转一圈，看看能不能喘气儿？

好了，就说这么多吧！关于到西藏自驾，还有什么其他的疑问可以随时关注公众号『藏区自驾游』回复关键词，就会有一系列关于到西藏自驾的一些小常识，最后祝你们玩的开心。

超级自驾游

我是萨沙，我来回答。

技术上还是可行的。

现在军用高原直升机，可以达到最高8000多米的高度，可以飞跃珠峰峰顶。

2015年2月央视报导直-18在青藏高原达到量产型中型直升机，突破世界纪录的9000米以上飞行高度。

但是，实际上没有人回去这么做。

珠峰的营地可以使用直升机将人直接送到海拔6500米左右，这已经算是很不错了。

为什么不用直升机？

原因如下：

第一，登山还是飞山？

去攀登珠峰的，绝对不是去网红打卡拍照的，都是对自己的身体和爬山能力有足够的自信的。

谁都知道，爬珠峰很危险，难度很大，这么多年死了很多人，普通人是不会去的。

另外，爬珠峰费用高达几十万，不是有钱人也玩不起。

这种情况下，谁还会做直升机上？当然是要自己爬了。

对于专业登山运动员来说，乘坐飞机和车辆的登山记录一律不算数。

第二，气候太复杂。

珠峰的天气是非常复杂的。

很垃圾的某登者电影中，有一个东西倒是真实的，就是那个吐着血还能爬珠峰的女人，是气象观测员。

这里经常出现强烈大风和暴风雪，直升机是非常畏惧这种天气的。

不要说海拔8000多米，当年也就4000多米连黑鹰直升机都被气流吹得撞山，牺牲了1个军区副司令员。

第三，没有可靠地方降落。

如果直升机能够在珠峰顶部附近停靠，早就搞了。

因为在8000米附近经常有人倒下死亡，继续救援，当然直升机是最好的。

然而，在那种环境下，开辟和长期维护一个直升机机场，难度太大，投入太多，尼泊尔绝对不会承受。

萨沙

直升机当然登上过珠峰，只是这种活动相当困难。2005年5月14日，欧洲直升机公司的试飞员德尔萨勒驾驶AS350 B3小松鼠直升机降落在珠穆朗玛峰山顶。尽管当时的风速达到121公里/小时，但是德尔萨勒还是成功降落在珠穆朗玛峰上，他甚至还进行了两次着陆。第一次德尔萨勒在峰顶待了3分50秒，第二次待了4分钟！

驾驶直升机在珠峰上降落是非常困难，且具有挑战的活动。德尔萨勒曾提到，直升机的着陆阶段是最困难的，因为岩石上面有积雪，如果这些雪层被压坏了，就会容易导致机毁人亡的事故。德尔萨勒破纪录的活动也探索出新的高空救援活动的前景，但他认为需要建造一架更为强大的直升机才能对抗珠峰顶部的极端风力。

创造纪录的直升机是欧洲直升机公司的AS350，也就是现在的空中客车直升机H125，这是一架单发直升机，其可以外挂重量超过1吨，它以高性能、坚固耐用、可靠性高、维修成本低而著称。该型直升机拥有先进的三轴自动驾驶和双套液晶显示器的发动机多功能显示系统。

此前也有人驾驶直升机救援遇险者，1996年尼泊尔中校Madan Khatri Chhetr便驾驶直升机在6096米的营地救出登山者Beck Weathers和Makulu Gau。2010年4月29日，一架AS350小松鼠从尼泊尔安纳普尔纳峰的山坡上拯救了三名西班牙登山者，此次救援创造了新的救援海拔世界记录6900米。2013年5月20日，其在珠穆朗玛峰三号至四号营间营救了Sudarshan Gautam，并将新的记录刷新至7880米。

航空之家

人类创造的直升机飞行最高的高度超过1万米，达到12422米，这个世界纪录是在1972年创造的。同时，直升机并不是不能飞上珠穆朗玛峰上面，事实上，早在2005年法国飞行员就乘坐直升机降落到珠穆朗玛峰上面！

不过要注意一点，以上所说的直升机都是经过特殊制造流程生产出来的，并不是我们平时所说的民用直升机，不是常用的参与救援的直升机！

普通的直升机一般飞行高度极限都不会超过6000米，这是直升机的内部构造和飞行原理决定的。直升机是依靠发动机来驱动螺旋桨产生向上向前的动力飞行的，这对空气的密度有很高要求，说白了就是依靠空气的推动力让直升机飞行的，如果空气比较稀薄，直升机就彻底瘫痪，飞不起来！

而8000米的高空基本上就快到平流程的顶部了，那里空气相当稀薄，氧气含量也只有平原的1/4，普通的直升机根本无法产生足够的动力！

同时，直升机的发动机都是内燃式的驱动方式，需要充足的氧气才可以，而珠穆朗玛峰上面氧气含量非常少，发动机很可能彻底失效，根本发动不起来！

还有，珠穆朗玛峰上面环境非常恶劣，温度低至零下30到零下40度，并且常常伴有剧烈的风暴，对于任何直升机都会是巨大的考验，不要说到顶峰上救人了，就是单独驾驶直升机经过珠穆朗玛峰顶端都是一场生死考验！

宇宙探索

首先，不是所有的直升机都不能上珠穆朗玛峰，有个别的性能优越的直升机是可以飞上珠穆朗玛峰的。比如，2005年5月14日,一架由欧洲直升机公司试飞员德尔萨勒·德迪厄驾驶的法国宇航公司 生产的AS350 B3 直升机 就降落在了尼泊尔珠穆朗玛峰8848 m的峰顶上。

然后，我们来了解一下直升机上升的原理，那么这个问题可能就很好理解了。

直升机是通过螺旋桨的转动产生升力的。垂直于直升机螺旋桨桨叶轴线的剖面，是一个特殊曲面，在空气内高速运动时会产生一个竖直向上的力——这是伯努利原理； 若将直升机桨叶看作一个平面，这个平面不是水平的，其前缘略高于后缘，在空气内运动时会产生一个向下的力，反过来，空气就会给它一个向上的力。而珠穆朗玛峰海拔高, 空气稀薄 ,一般不能为直升机提供足够的升力。

乐享刘Sir

首先我们需要了解：直升飞机作为一种可以垂直起降的交通工具非常便捷，直升飞机的起飞是靠气流，通过螺旋桨在空气中的快速转动产生旋涡流，产生升力，通过控制尾桨“拉力”或“推力”的大小来控制方向。

其次：珠穆朗玛峰海拔为8844.43米，常年积雪，就算飞行员精力集中也极易造成视觉幻视，再加上山上的气候和地势复杂多变，直升飞机在如此复杂气流和地势下飞行，就像大海的一叶孤舟，非常难把控。尼泊尔曾经有一架直升机在海拔5350米的珠峰营地附近坠毁，造成了3人死亡6人受伤的惨剧。

再次：珠穆朗玛峰由于常年积雪，稍有大的震动或声响就极易造成雪崩，直升飞机飞行时的分贝约为120，如此大的噪声和震动难免造成雪崩。所以，目前为止，就算是救援也基本不会动用直升机，更不会轻易驾驶直升飞机飞上珠穆朗玛峰了。

军武爱好

为什么直升机不能开上珠穆朗玛峰?

首先明确一点，普通的直升飞机确实上不了珠穆朗玛峰，但一些特殊的直升飞机是可以上去的，但是整个飞行过程仍然十分危险。说白了一点，任何救援行为都不可能不计代价。

现在的科技确实发达，连太空都能上去，1万米的深海也能进行探测，那么为什么8000多米的珠穆朗玛峰竟难倒了现代人类？先来了解一点地理小知识。

我国的青藏高原平均海拔4000米，那里的空气浓度仅相当于平原地区正常空气浓度的70%。珠穆朗玛峰处于中纬度地区，海拔有8000多米高，已经快接近对流层顶了，那个位置的大气浓度非常希薄，氧气含量不到平原的1/4。在对流层中，海拔每升高100米，温度下降大约0.5摄氏度。珠穆朗玛峰上常年积雪，非常寒冷，平均温度大约在零下30到零下40度之间。此外珠穆朗玛峰附近还经常性存在大风天气。

由于直升飞机是靠发动机驱动螺旋桨提供升力的，这与空气的密度有很大的关系，而海拔越高空气密度越小，因此直升飞机都有最大飞行高度限制，并不是说你发动机的功率越大就能飞得越高。

此外直升机的发动机普遍采用的是内燃式驱动，在高海拔地区，除了由于空气稀薄导致的升力下降以外，由于大气含氧量很少，发动机的功率相比平时也要低上许多，还容易熄火。大风天气也容易使直升飞机失去控制。

在低温低压、大风天气、低含氧量、空气稀薄等诸多原因的作用下，直升飞机很难飞上珠穆朗玛峰也就不奇怪了，因为太危险了。

为什么珠峰救援这么困难？

要知道，青藏高原可不止一个珠穆朗玛峰，珠穆朗玛峰只是喜马拉雅山脉的最高峰，而喜马拉雅山脉的平均海拔高度在6000米左右，跨度在200~350公里。

在这样的恶劣环境下，低温、低压、低氧随时都有可能夺走鲜活的生命，在现有的技术条件下，自身的生命安全都很难保障，更别提救人了。

普通直升机的航行上限高度通常在5千米左右，续航里程在几百至上千公里不等。在没有载重的情况下，目前直升机的最高飞行高度达到了12,000多米。在高海拔地区，直升机的续航及动力都会下降，要想飞越喜马拉雅山脉是非常危险的行为。

现在的智能手机足够先进吧，可是在零下30多度的地方，基本上都开不了机。在那种恶劣的环境下，直升机有可能会因为环境恶劣导致的机械故障而机毁人亡，更别提参与救援工作了。

所以说，在珠穆朗玛峰出事故，除非你是富豪，有非常先进的救援装备，否则等待你的很可能将会是绝望。

有网友问：既然内燃驱动受含氧量影响，为什么直升机不采用电力驱动？

并不是不可以，只是从现有的技术来看，电力驱动明显动力及续航都不足，相对于燃油驱动完全没有优势。大家可以参考一下纯电动汽车。而且在低温环境下，电池的性能也很难保证。采用混合动力倒是一个不错的选择。

在低温环境下，虽然对直升机的润滑油及燃油都有严格的要求，凭介在南极获得的经验，目前技术上完全能够达到。至于燃油在低氧环境下的燃烧问题，可以通过携带助燃剂来解决。

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科学探索菌

一般的直升机飞行高度能达到4000千米左右，更高端的直升机可达到6000千米，但我们大家都知道，珠穆朗玛峰为世界第一高峰，海拔可达八千多千米。而海拔越高，其空气就越稀薄，直升机都自带有螺旋桨，是靠螺旋桨来驱动空气以把持其飞行的高度和速度的，如果空气太过稀薄的话，就没有充分的空气来驱动螺旋桨，并且机内的发动机效率也会受到影响，效率降低，从而直升机就不能有效率地飞行，飞行所需的空气达不到，那么高度也就达不到，也就开不上珠穆朗玛峰了。

直升机是靠螺旋桨急速转动化为上升动力，飞得越高上升力度就越小，其原因在于空气稀薄与不同气流导致。而珠穆朗玛峰海拔极高，加上是严寒雪地气候使得空气更加稀少，有的山峰还要靠氧气支援才能靠近。那么强行飞上去的话，就有可能使得直升机的螺旋桨停止转动，有发生坠机的危险。另外珠穆朗玛峰地理位置在中国西藏，这里的天气变幻无常，有时候看着是朗朗晴空，几分钟又突然转变成乌云遮日，还会随时刮起暴风淋下暴雨，特别是珠穆朗玛峰附近，常年不时有暴风雨光顾，人员走路都被风雪刮的摇摇欲坠，何况是一架直升机。

直升机能够上升到空中，主要是依靠它的旋翼在空气中高速旋转所产生的升动力，我们可以简单地理解为，直升机飞行的动力主要来自于下压空气而得到的反推力，因此空气的密度大小对直升机的影响极大，我们先来看一下数据。

从以上的数据中我们可以看到，在地球上海拔每升高1000米，相对大气压力就会降低约12%，同时相对空气密度也会降低约10%的样子。而事实上地球大气层的空气分布并不均匀，具体表现在海拔越高空气密度就下降得越厉害，资料显示，珠穆朗玛峰的相对空气密度大约仅为海平面附近的四分之一。

珠峰上边，什么样的情况都有可能发生，把直升机放上去，风险太大，一台能飞到珠峰上面的直升机，怎么着也得上千万，再加上飞行员，这个责任没人担得起，别说去珠峰执行任务，就是在青藏高原，有很多地方，天气条件不容许，也都不能起飞的。

不要操那闲心，考虑这些事了，还不如自己去自驾一次，西藏，亲自去感受一下，你就知道西藏的天气，究竟有多么恶劣，不要太远，就去珠峰大本营转一圈，看看能不能喘气儿？

而8000米的高空基本上就快到平流程的顶部了，那里空气相当稀薄，氧气含量也只有平原的1/4，普通的直升机根本无法产生足够的动力！

同时，直升机的发动机都是内燃式的驱动方式，需要充足的氧气才可以，而珠穆朗玛峰上面氧气含量非常少，发动机很可能彻底失效，根本发动不起来！

还有，珠穆朗玛峰上面环境非常恶劣，温度低至零下30到零下40度，并且常常伴有剧烈的风暴，对于任何直升机都会是巨大的考验，不要说到顶峰上救人了，就是单独驾驶直升机经过珠穆朗玛峰顶端都是一场生死考验！

由于直升飞机是靠发动机驱动螺旋桨提供升力的，这与空气的密度有很大的关系，而海拔越高空气密度越小，因此直升飞机都有最大飞行高度限制，并不是说你发动机的功率越大就能飞得越高。

此外直升机的发动机普遍采用的是内燃式驱动，在高海拔地区，除了由于空气稀薄导致的升力下降以外，由于大气含氧量很少，发动机的功率相比平时也要低上许多，还容易熄火。大风天气也容易使直升飞机失去控制。

在低温低压、大风天气、低含氧量、空气稀薄等诸多原因的作用下，直升飞机很难飞上珠穆朗玛峰也就不奇怪了，因为太危险了。

可乘什么样的飞机呢？直升机也飞不上去呀！普通的直升机只能飞到4000米～6000米，距离峰顶还有2848米，差得远呢。世界上飞得最高的直升机是法国的美洲驼，能飞上12500米高度，可那是人家有特殊用途的专用机，不是用来给攀登者征服珠峰的！何况就是飞上去，直升机的螺旋桨也被高寒气候冻僵了，可能还会有机毁人亡的风险，连保险公司也不会承保的。

第一美女

直升机不能开上珠穆朗玛峰，这是为什么？

在回答这个问题之前，我们先来回顾一下此次的珠峰“大堵车”是怎样发生的。

据报道，前不久发生的珠峰“大堵车”共造成了11人死亡，这主要是由于今年4月份以来珠峰天气趋于稳定，登山人数增多出现了“登山潮”，导致登顶、下山途中出现了较大规模的拥堵，而天气突变、窗口期缩短使得大批登山者集中“冲顶”则加剧了“堵车”。

我们都知道，珠峰是距离地心最远的山峰之一，海拔高达8848米，在对流层内气温随海拔高度的上升而下降且空气非常稀薄，山顶与海平面的温差相差50多度，山顶气温一般在零下30~40度，在高寒缺氧的环境中许多登山爱好者需要在8000米左右地带排队等候登顶或回营地，而氧气不足和体力不支等情况使得一些人命丧珠峰的“死亡地带”。

据统计，自1922年一支来自英国的七人登山队沿着位于我国一侧的北坡路线到达8225米的高度时全部死亡，至今已有200多人命丧珠峰，这些尸体由于清理难度大或者根本无人收尸而成为后来登山者的路标。

直升机由于起降方便、操作相对简单，目前已广泛应用于医疗、救援、探测、科研、战斗等各个领域，但美中不足除了法国的实验性直升机“美洲鸵”外，一般的民用直升机均有航程和升限要求，一般航程在600～800千米、适用升限在2~4千米或略高点达5千米左右。

珠峰是世界上最高的山峰，这种高寒缺氧的环境包括空气密度小、含氧量低、外界气压小等都会直接影响到直升机的飞行状况，由于含氧量低导致发动机功效下降升力不足，而且直升机主要通过桨叶旋转使得流过上翼面的气流静压小于下翼面的气流静压差，在空气压力差作用下产生升力将直升机“托起”，通过调节升力大小直升机就可以上升、下降或悬停，而海拔较高的珠峰空气稀薄旋翼的效率则会大大降低。

另外，直升机桨叶在旋转过程中同时也对机身产生扭矩，为了平衡掉这种力对机身的扭转而加装了尾浆，因此直升机最怕切变风或者侧风，因为这种不稳定的风向会打破直升机的固有的平衡出现不测，而珠峰天气突变且风大，因此靠直升机很难升到珠峰，利用直升机在珠峰开展救援也不太现实。

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關鍵字: 直升机 珠穆朗玛峰 科学

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