圖為全球最大的運輸機——安225夢想運輸機
眾所周知，蘇聯時期的航空工業強盛程度可謂是全球數一數二，例如目前依然是全球最大，同時載重量最大的運輸機安-225，更是蘇聯時代的技術結晶，直到現在還鮮有國家能夠超越。而作為蘇聯工業重鎮的烏克蘭，自然也在蘇聯解體後繼承了大量的航空發動機設計以及生產技術，一度被評論家認為是未來國際重要的航空發動機生產地。但是不曾想因為烏克蘭不斷同俄羅斯交惡，導致烏克蘭最終喪失了來自老主顧俄羅斯的大量訂單，最終烏克蘭工業逐漸陷入危機之中。
在馬達西奇官網首頁，便是安225的身影，可見D-18T被視為馬達西奇的代表作
而馬達西奇便是烏克蘭最重要的發動機生產方之一：實際上著名的D-18T，也就是安裝在安-225上的發動機便是由馬達西奇進行生產的。曾經輝煌的馬達西奇如今卻陷入資金困窘之中，瀕臨破產，而就在這時，中國放出消息稱願意收購馬達西奇公司，緩解烏克蘭的燃眉之急，這一消息引起了全球的關注。但是美國自然不會這麼輕易地讓中國收購烏克蘭公司——畢竟烏克蘭可是美國目前的反俄前線陣地，為此美國對烏克蘭進行了外交施壓，責令烏克蘭放棄和中國的收購合作。
圖為展示的Al-222-25F發動機，國內部分媒體稱之為Al-225發動機
而據美國巴茲費德網站的最新報道稱，目前烏克蘭反壟斷委員會已經決定拒絕中國的收購請求，為此國內許多媒體與專家稱這將極大地危害中國獵鷹戰機：也就是教練-10的生產和部署。因為馬達西奇負責生產此前中烏兩國合作設計並生產的Al-222-25F型發動機正是獵鷹的發動機，因此大量媒體對於中國教練機的生產前景持悲觀態度：未來中國又要陷入被人"卡脖子"的時代了。
對於馬達西奇拒絕收購一事，國內部分媒體認為將是對獵鷹戰機的沉重打擊
實際上對於馬達西奇公司的重要性，被很多媒體大大的神話了：馬達西奇在蘇聯時期也僅僅是負責發動機生產，對於發動機的核心設計工作都是由烏克蘭伊夫琴科-進步設計局進行的，並沒有馬達西奇參與其中。而Al-222-25F同樣是進步局的作品，而非馬達西奇的作品。除此之外，馬達西奇對於Al-222-25F的生產也並非全權包攬，其實俄羅斯的禮炮公司也涉足其中，因此無論是未來的Al-222-25F的技術出口，或者是未來的生產，都不會受到致命影響。
馬達西奇其實僅僅負責生產，設計是由烏克蘭進步局負責
中國收購馬達西奇也自然有對發動機生產線進行學習的想法，但是收購受阻卻並不會對中國未來戰機的生產和部署造成太大的影響，對於很多媒體聲稱的中國獵鷹戰機恐怕很難大規模生產裝備等預測完全是危言聳聽。而作為中烏兩國合作的產品，中國對於Al-222-25F也並非一無所知，未來中國也可以通過和烏克蘭的合作，再次選擇生產廠方，實際上中國已經引進了馬達西奇的關鍵生產設備。
不過對於中國來說，這件事情也是一個警示
但是此舉也需要提高警惕：雖然美國的干擾並沒有讓中國的戰機部署造成太大影響，但是這也說明，對於發動機這種國之重器，核心技術必須掌握在手中的重要性。如果不是中國近幾年的迅猛發展，出現這種情況還真的有可能再次發生"卡脖子"的情況。
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