大叔頭不禿
這個問題很簡單，一定是本田的NC750S和NC750X這兩款車，分別如下圖。
這兩款車都有DCT雙離合器版本，價格分別為10.5萬和10.88萬，應該是目前國內能買到的最便宜的配置DCT雙離合變速箱車型。
在操作時與自動擋是一樣，沒有離合器拉桿，所以也無需換擋，全憑油門和制動來控制車速，加速時只需擰油門即可，減速時丟油帶點制動就行，是不是與踏板車的操作方式一樣？
上圖為DCT雙離合器的各部分分解圖。
不過這裡要說明一點，儘管在操作上與自動擋車型一樣，但是本田的DCT雙離合變速箱在工作原理上與自動擋變速箱並無任何相似之處，DCT雙離合在汽車上已經比較常見，但是在摩托車上使用尚只有本田一家有這個技術，他是純粹的機械齒輪和電磁閥的相互作用，是硬式傳動，因而傳動效率高油耗低。而自動變速箱是由機械和油液來傳動，存在傳動損失，因而在傳動效率上不如DCT雙離合變速箱。
這兩款車在發動機，車架等關鍵零部件上都相同，其他大部分零部件也通用，例如制動系統，儀表，排氣管，坐墊，輪轂，後視鏡，手把等等，所以你可以將他看做同一款車的兩種表達方式，所謂一魚兩吃就是這個意思。
NC750S是屬於街車的範疇，但是並不屬於以性能和配置為取向的NK運動街車，以舒適為主要取向，而NC750X在定位上屬於多功能休旅車，在長途摩旅的用途上要更加側重，但是不具備越野能力，只能在公路上行駛。
發動機都是一顆水冷並列雙缸發動機，實際排量為745CC，最大功率為40.3KW/6250轉，最大扭矩為68NM/4750轉，動力特性偏向中低轉速，適合巡航，稍稍給油即可獲得強勁的起步加速能力，但是不適合高轉高速。
這款發動機也同樣在本田的X-ADV750上面使用，一款發動機三款車都在用，甚至X-ADV750還是一輛踏板車，這個很少見，因為由於結構上的區別，一般而言踏板車的發動機與跨騎車之間並不能通用，但是本田有這個本事，可見本田在發動機和產品研發上的實力已經到了隨心所欲的地步。
驃騎府
兄呆，大摩托還真不推薦自動擋的，所謂自動擋大部分是離心踢塊的無級變速，扭矩一般，加速一般，駕駛質感更一般
K師傅
也可以考慮一下本田的拉力款NC750X，至於DCT手自一體，不是單純的自動擋，也可以象汽車一樣撥片換檔，有沒有樂趣，想想你自己開的汽車就明白了，放開自己，改變觀念讓你享受更多快樂
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HondaDreamWing廣東店
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