后山左夫
这几年，由于我国改革开放后，极大地调动了劳动生产资料的积极性，社会生活发生了翻天复地的变化。不管城市，农村家庭小汽车成倍增加，行车难，停车难问题普遍存在。因此，交通拥挤的根本原因主要是车辆和道路之间的矛盾，而不是红绿灯熄起步慢和车速慢的问题。
王炳昌
目前很多交通信号灯还没有实现智能化，往往会造成拥堵。我家附近有条道路以前没装信号灯时很畅通，但装了信号灯后几乎天天堵车。于是交通部门在早上10点前关闭这个信号灯，道路又重新恢复畅通。可见，信号灯和道路拥堵是有密切关系的。我发现，北京有不少路段信号灯设置很不合理，尤其是转弯道的信号灯转换时间很短，几十辆车在等待转弯，但往往只通过2到3辆车又变红灯，过一个路口要很长时间。上海有不少快速路下匝道口往往在高峰时段堵几百米，也和前方路口信号灯开闭时间不合理有关。
宝马94315397
你提的这两个问题我认为有百分之六十的因素。我也是个开车的人。我要是过红绿灯的话会加油快点走，后面能多过几个过几个车。例如一条路有4个车道。每个道多过三个车。那么这次就能多过12辆车红绿灯一次放行时间也就十来分钟。高峰期2个小时能多过多少车。大家细算一下还有些司机过绿灯时精力不 集中。绿灯放行时他还在干啥。到反应过来的时候就变成红灯了。所以车越聚越多。我开车的时候，红灯是两秒的时候。我已经就做好准备了。一变绿灯我马上加速赶过去。所以我对这个提问很感兴趣。谢谢大家
li李哥
我认为是。
几十年前，我国盛行一句口号“一慢二看三通”，这句话在许多路口的巨幅牌子上，都能看到。后来虽然逐渐淡化，可这观念至今仍在影响着许多人。我认为，这样做不是最好的办法。
因为，交通的本质是流动。道交法的制定，也基于加快流动。比如，辅路车让主路车，转弯车让直行车，就是最为典型的例子。
遗憾的是，在实践中，我国比较盛行抓超速。限速80公里的路上，您开到90，大概率会收到罚单。可您要是只开40，即使后面堵了一堆车，十有八九不会受到处罚。对于能够提高流动速度的路权管理，十分松懈。比如，转弯让直行，进环岛让已在环岛里的车，基本上是一纸空文，遵照执行的驾车人不多，依法处罚违反者，更是凤毛麟角。
正是由于主次不分，路权概念几乎被遗忘。有些人任意而为，想怎么走就怎么走。混乱，成为许多地方的常态。而混乱直接导致车速下降，这是一种恶性循环。
另一方面，驾驶技术普遍较差，也是一个原因。我曾观察过，不少人挂挡与踩油门，总是四平八稳，慢慢悠悠。这种习惯使得每一个绿灯周期，通过数量的下降。
星爷说车
造成我国交通拥挤的原因有很多方面，有主要原因，也有次要原因，题主说的绿灯后启动慢了和行驶速度太慢两点，严格来说并不是造成拥堵的重要因素，在某一段路或者是某一时间段内可能影响通行效率，但是大的方向这两点根本算不上什么。
我们来了解一下造成交通拥堵的主要原因:城市等地区道路承载力有限、机动车保有量飞速增长两个才是重点。就拿市区道路来说，十几年大搞经济建设，尤其是房地产行业的迅猛发展和扩张，挤占了本可以向两侧扩张的道路，高楼林立之下，公路还几乎是原来的宽度，交通枢纽的发展严重滞后。
而另一方面，我国机动车保有量持续飞速增长，预计已有接近3亿辆，飞速增长的汽车数量与严重滞后的道路交通建设形成鲜明对比，现在堵车已经不再是一二线大城市的专利了，在四五线小城市照样堵成一条龙。就拿我这边，一个一百多万人口的小地方，市中心堵车司空见惯，再往外的地方照样堵车，颇有大城市的感觉了。路还是那么宽，也没有增加，你说能不堵车吗？
在这种情形下，即便是绿灯快走也于事无补，相比整个堵车局面起到的作用微乎其微；而开的快一点更不实际，因为你根本快不起来，不是你不想开快的。所以说，要想解决堵车，除非通行环境有实质性改善或者机动车保有量下降，否则没有好办法。
猫眼看車
唯有读秒倒计时的交通信号灯才永远都是最先进的技术，它可以给驾驶员准确的时间指示，让驾驶员有充足的时间及时轻松地，准确地操作车辆，省油，省时间，环保。而没有倒计时的信号灯容易造成驾驶员精神的紧张和疲劳，从看到变灯到操纵车辆要有一个反应过程，耽误时间，浪费燃油，污染环境。比如一个2分钟的等候，如果读秒，驾驶员就可以熄火等待，省十秒左右时打火启动，可减少1分多钟的燃油消耗，车多了，这个节省就可观了。
天上的鱼68190751
年前去了一趟韩国，发现路上的车速比国内快很多，在路上你看不到一辆慢悠悠行驶的车并且路口起步基本都是提速很快的，前方红灯也没有提前滑行慢慢靠近的情况，仿佛路上开车都比较着急一样，在韩国直行车辆绝少考虑有车子汇入的问题，因为他们真的做到了让行直行车辆，无论左转还是右转都不会影响直行的车辆，他们会停车等待
，韩国的行车道上不会有行人出现，基本没有中国式过马路的现象，另外在韩国呆了十天，路上只听到两次汽车鸣笛
反观国内，买了车就开始研究怎么省油，各种滑行，提前减档，小心翼翼的轻踩油门，还有行车道上缓慢行驶打电话的等等等等，过一个双向六车道的路口车速不到40，通过率不会高，
望海名居海景客栈
路口通行效率低是造成交通拥堵的一个重要原因，而行人在路口抢行和闯红灯是造成路口通行效率低的主要原因。汽车和非机动车（行人）发生交通事故处理，尽管司机无责任，但是要承担无责任赔偿，这就造成行人和非机动车有恃无恐，任意忘“行”，大大减少机动车通行效率。因此建议立法机构取消无责任赔偿，所有人都要未自己的行为负全责。突然想起若干年以前有关行人违章穿越马路“撞了白撞”的短期执行，看起来非常不人道，但是当时确实有效阻止了行人乱穿马路.翻越栏杆的现象。
个人想法，非喜勿喷。
老马识途92484588813
这个说起来有点儿复杂，随便瞎说一下个人看法吧，先说资本主义国家吧，我去过的绝大国家一般小路口不设置红绿灯，如果经常出现事故才会设立红绿灯，相对他们更喜欢环岛，再说起步，他们都是变绿灯飞一般的冲过去，但是黄灯亮就很少有人抢了，再说咱们，如果不设置红绿灯很容易插死了，早些年北京有好几个环岛，随着车流上升拥堵越发严重，最后无奈改为红绿灯，再说起步，咱们很多时候路权不明确，导致连带无责赔偿，弱势赔偿，开车的在变绿灯了还是没有获得路权，一旦发生事故车主无责也要赔偿，导致了路口通行力下降
安德鲁格格猫
1。老城区思想不够超前，路面窄，扩建难度大，征收的费用可以休好几条路了
2。没有启用智能红绿灯，我所在的四线城市都取消倒计时了，根据监控车流量自动调节，同一个路口，闲时绿灯仅5秒，忙时绿灯2分钟，拥堵会大大的改善
3.连续变道，主要提现在快速路有匝道的地方，汇入的车辆直接连续变道到中间，很多高架很明显，就那个匝道的点堵成龟速，过了那个点又可以80巡航。
4，支路违法停车，主要提现在两侧已经有路边停车位，且停车位全满时，仍然靠边长时间停车。
5.车太多，新手太多，龟速太多
暂时想到这么多
