一念灿若烟华
冠道四驱能否越野，看您对“越野”性能的理解了，前几日也有人曾问宝马X3能不能越野，确切的说，定位于城市SUV的四驱车，都谈不上越野，这种车型和越野车的区别还是很大的，最简单的来说，它们的四驱结构都是多片离合器的，而且没有配备中央差速锁！
本田冠道的四驱之前试驾过，它其实和本田CR-V一样，采用了Real Time AWD适时驱系统，这套系统依靠电动液压油泵，作为整套驱系统动力源，然后电脑通过采集车轮转速信号，并结合发动机的动力输出，以及档位选择等信息，来决定是否将Real Time AWD系统接通！如果需要时，电子系统控制油泵会推动多片离合器式限滑差速器，向后轴提供动力，从而实现电控四驱！
也看过之前不少媒体评测，一般的两组滑轮组，无论是两后轮空转或者两前轮空转，失去动力的情况下，都可以成功脱困，但是在三滑轮组测试中，无论是单前轮着地，还是单后轮着地，冠道都无法通过，通过模拟不难看出，也就是一旦遇到交叉轴的工况，冠道是很难脱困的，如果此时仍持续给油，车辆会因为车轮长时间空转，而启动AWD保护系统，会自动切断多片离合器式限滑差速器，同时ESC也会进入保护状态，所以无法对空转前轮进行锁止，这也是适时四驱的弱点！
再者来说，硬派越野不只是看四驱系统，还要看通过性能，对于车的悬架结构、接近角和离去角、轮胎都有极高的要求，这样来看，冠道的四驱风注重的是安全、操控，也就是增加了公路性能，它的本意并不是让您用来去越野的，当然，您问它能走多恶劣的路况，我只能说，一般非铺装路面都可以，恶劣一点的坑洼不平路面也没问题，因为具备主动式动力分配，即便偶尔遇到某个轮胎出现打滑，也有四驱系统来救场，但是本田的这套四驱系统反应并不算快，想要有更理想的脱困不现实！
Ease清风
真正能出去越野的车，现在市面上见的少得可怜，即使有，也是价格高的吓人，这样的车并不是走量车型，一个月卖上几千台已经是非常好了，毕竟大部分普通人对越野车的需求力度不高。
冠道这款车明显就是城市用SUV，2.0T的动力，虽然动力好些，但是绝对谈不上越野，如果把冠道和越野联系起来，车身强度还需要进一步加强，整车造型相对于越野车就是华而不实，并且冠道四驱车型，轮胎选用就是城市用，低噪音，低油耗，高舒适度，匹配这样的轮胎，顶多为了更好的乘坐感，如果想越野，就有点儿开玩笑了！
如果我们观察真正的越野车，车身钣金厚度很厚，强度👍，并且车辆给人的视觉冲击是非常震撼的，而冠道在越野车领域，顶多是个花瓶，中看不中用，冠道拥有较大的尺寸，较大的空间，车辆造型也是偏时尚型，车辆配置科技感也是非常好，不过也仅仅如此而已！冠道车身塑料件偏多，底盘不厚实，长期通过越野颠簸路面，估计底盘开不了多久就会散架。
现在比较好的越野车主要有，悍马，牧马人，奔驰G级，丰田霸道，这些车型在越野车领域可以说是首屈一指，如果我们拿冠道和这类车进行比较，很明显就差了不止一个档～
冠道2.0L顶多适用于城市或郊区路况脱困，比如遇到下雪天，四驱打滑现象克服比较好一些，再比如郊区行驶，很有可能遇到泥泞路面，四驱车不易打滑，这点儿会占有优势，其他的通过山路工况，冠道从车身，底盘，配置，都不大适合！
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能不能越野得看车辆设定以及您对越野得理解，冠道这辆车的设定是城市越野，且4驱设计为适时四驱而不是全时四驱，并且它的驾驶模式也没有越野，这就可以看出厂家设计这辆车就不是用来越野的，但是这辆车搭载了一台2.0T涡轮增压机器，马力也达到了272匹以及370的扭矩，应付一般的小沟小坎也轻轻松松，对于城市及郊区一般的路况应付起来得心应手，这辆车坐起来偏舒适，悬挂也比较软，就不要想着去泥地沙地小河以及山坡上撒欢了。真喜欢玩越野建议选择别的车辆，冠道只是一辆城市SUV而已！
