2019 年 3 月，特斯拉 SEXY 組合的最後一款車型 Model Y 終於正式亮相。
不過，在 Model Y 發佈後的幾個月裡，特斯拉股價卻一路下滑近 40%。
顯然，這款新車沒能成為 Musk 的「帶節奏」神器。
為什麼被特斯拉寄予厚望的 Model Y 被所有人選擇性遺忘呢？
很簡單，因為 Model 3 太能「打」了。
作為 Musk 超級藍圖的重要一環，Model 3 是特斯拉旗下首款面向大眾市場的車型，它肩負變革現有交通方式的使命，是特斯拉王冠上的明珠。
這個超級藍圖在 2006 年問世，當時輿論皆認為 Musk 太過狂妄。
超級藍圖包含四大目標，現在均已一一實現。具體指：
造一款電動跑車，用掙來的錢做一款更多人買得起的車型，然後再用掙來的錢打造一款大眾車型。實現上述目標的同時，為大家提供零排放的電力。
所以當 Model Y 誕生，這款與 Model 3 共享平臺與零部件，看起來就像增肥版 Model 3 的車型，沒有在大家心中激起任何波瀾。
對特斯拉來說，Model Y 沒有爭議，不夠顛覆，自然就難以產生話題性。
不過說實話，Model Y 絕對是一款超棒的 SUV 產品，我們都低估其潛力了。
先說結論：
未來 Model Y 才是特斯拉真正的利潤收割機，現在大賣的 Model 3 只能算開胃菜。
為什麼這麼說呢？
首先，是龐大的市場需求。
近年來，全球 SUV 市場出現了爆炸式的增長，2018 年 SUV 車型銷量已達 3000 萬輛。
3000 萬輛可不是個小數字，它意味著幾乎每秒鐘市場上就能賣出一輛 SUV。
從廠商角度來看，豐田、日產、本田、Jeep、現代、福特、大眾和起亞的 SUV 車型年銷量都超過 100 萬輛。
顯然，只要 Model Y 能從 SUV 市場分到一小塊蛋糕，特斯拉就能賺的盆滿缽滿。
對特斯拉來說，這並非難事。
事實告訴我們， 在北美市場，Model 3 在短時間內就以摧枯拉朽之勢拿到了同級別銷量冠軍。在美國中小型豪華汽車細分市場，其市佔率甚至高達 24%，且一直處在供不應求的狀態。
對 Model Y 而言，Musk 對這款產品非常有信心，他相信 Model Y 的需求能超越特斯拉其它三款車型的總和。
2019 年，特斯拉在全球範圍內交付了約 36.75 萬輛車，比上年增長 50%，並完成了全年目標。
而上海超級工廠的投產，將進一步幫助特斯拉放大產能。
從數據上看，2020 年特斯拉生產線預計將生產 59 萬輛新車。
如果這 59 萬輛車都是 Model Y，假設其平均售價為 5 萬美元，那麼一年就是 295 億美元的銷售收入。
這個收入意味著什麼？
這比特斯拉在 2017 年和 2018 年兩年的銷售收入 285 億美元還要多。
有消息稱，上海超級工廠和特斯拉正在加州 Fremont 工廠建造的第五條生產線，都將負擔起 Model Y 的生產工作。
不久前，Musk 將歐洲超級工廠選址柏林後，透露了該工廠也將生產 Model Y。
等這三個工廠都進入全負荷運行狀態，Model Y 在每家超級工廠的年產能都能達到 35 萬輛——共計 105 萬輛，價值 525 億美元。
當然，特斯拉工廠什麼時候能實現如此高產，我們目前還不得而知。
不過特斯拉的潛力確實不能小覷，畢竟過去 5 年裡特斯拉的產能翻了十倍。
簡而言之，Model Y 的征途是星辰大海，而足夠巨大的市場是其成功的根本保證。
其次，是高毛利與平臺共享。
一直以來，Musk 的夢想就是讓機器製造機器。
因此，特斯拉在持續不斷的對機器進行優化，以不斷降低車輛製造的複雜度，在節省成本的同時提升製造效率。
在爬出 Model 3 生產地獄的過程中，特斯拉積累了大量寶貴經驗，而這些經驗都能用在 Model Y 的量產中。
別忘了，Model Y 的零部件中有 75% 都來自 Model 3，這也是特斯拉有意為之，為的就是進一步提升產能。
特斯拉可不想再因為天馬行空的鷹翼門因為生產難度太大而幾度跳票。
在量產上走了無數彎路的 Musk 也道出了自己的寶貴經驗：即最好的零部件就是沒有零部件，而最棒的工藝就是不需要工藝。
共享零部件與平臺是當下汽車行業的通用做法，這樣不但能省下大量新設備的投入，工人的學習成本也更低。
這還沒完，特斯拉在吸取行業先進經驗的同時還有自己的創新。
去年，特斯拉就申請了新專利，Musk 要用巨大的壓鑄機器將 17 個不同的零部件結合起來，一個工序就搞定 Model Y 的一體車身組裝。
大幅拉低生產的複雜性對利潤提升相當重要，除了新的壓鑄機器，特斯拉還拿出了新的束線方案。
眾所周知，特斯拉要用機器製造機器，但車輛總裝時各種在車體內蛇形穿梭的線束還是要靠人工來完成，因為這項工作太過複雜。
現在，通過對線材的改造，機器人也能在車輛中「穿針引線」了。
除了要用機器人搞定車輛線束問題，特斯拉還在逐步做減法，通過合理安排減少線束長度與重量，從而進一步節省成本。
舉例來說，Model S 整車線束有 3000 米長，到了 Model 3 就縮減到 1500 米，而 Model Y 上線束長度則直接降到了 100 米，僅有 Model S 的 3%，進步相當驚人。
即使不算上省下的材料費，線束大瘦身也能幫車輛減重，而車重與續航息息相關。
雖然 Model Y 車體更大，耗費的材料也更多，但在生產成本方面將與 Model 3 保持一致，這一切都要拜生產效率提升所賜。
這可是妥妥的利潤，對特斯拉這種常年虧錢的公司絕對意義重大。
第三，市場上還找不到競爭對手。
無論是 Model S、Model X 還是 Model 3，在市場上都幾乎沒有直接的競爭對手，Model Y 也一樣。
從續航能力來看，除了 Model X，包括奧迪 e-tron（EPA 續航 204 英里），捷豹 I-Pace（EPA 續航 234 英里）和福特野馬 Mach-E（號稱能實現與 Model Y 相同的 300 英里 EPA 續航）在內的一眾對手都不太行。
別忘了，特斯拉最近還通過 OTA 升級幫旗下車型提升了續航能力。
車內信息娛樂？其他廠商就更不行了（特斯拉可能會做應用商店）。
安全？也許有其他廠商能追上，但現在 Model 3 可是 NHTSA 測過最安全的車輛，在 Model Y 上特斯拉肯定也不會翻車。
充電網絡？這點就更不用說了。在美國，特斯拉可是超充站遍地。
在中國，隨著國產 Model 3 的全面交付，特斯拉預計 2020 年在中國大陸地區新增 4000 個以上超級充電樁，是過去 5 年建設超級充電樁總量的一倍。
OTA 升級？這可是特斯拉的最大賣點之一。
存儲空間？Model Y 絕不會讓你失望。
5 年用車成本對比（北美市場）
用車成本？五年下來比凱美瑞還低（北美市場）。
附加價值？恐怕其他廠商也無力追趕，比如特斯拉推出的「狗狗模式」、「哨兵模式」等功能。
顯然，Model Y 是同價位最棒的 SUV 產品，無論從哪個角度都能碾壓競爭對手。
作為地球上最暢銷的車型，佔據三成市場份額的 SUV 細分市場還在迅速增長
雖然 Model Y 並不適合所有人，但每年選擇購入 SUV 的那 3000 萬人中肯定有人會被這一車型吸引。
最後，是量產加速，不再跳票。
按照原計劃，Model Y 今年年底才會量產，但現在特斯拉將原計劃提前了半年（即 2020 年夏天）。
至於小規模試產，則會在今年第一季度開始。
消息人士透露稱，特斯拉已經要求供應商提早 6 周交貨，因此 Model Y 的製造可能去年年底就開始了。
提前量產意味著什麼？
當然是數十億美元的營收了。
更重要的是，特斯拉能借助先發優勢儘早攻佔電動 SUV 市場。
從自動駕駛的角度來看，Model Y 的量產也刻不容緩。
畢竟路上每多一輛特斯拉電動車，拿來訓練 AI 的數據就能多一分。
從當下的市場趨勢來看，誰先解決全自動駕駛問題就能一統江湖，而 Model Y 將成為未來最重要的數據收割機。
有趣的是，其他公司想要訓練數據得花錢僱人採集，但特斯拉不同，特斯拉的用戶是在免費為 Musk 服務。
總得來說，Model Y 絕對是一款不容小覷的重磅車型，它將沿著 Model 3 成功的道路在 SUV 市場佔有一席之地，甚至是統治地位。
Model Y 幾年之內就能成為特斯拉的營收支柱，這款創造的價值甚至會超越當下產品的總和。
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關鍵字: 國創上頭條 2019你為誰驕傲 原汁原味的德系SUV
