優點：小排量發動機的輕稅率拉低了入F-TYPE的門檻，外形與3.0T幾乎無差，全鋁車身前雙叉臂後加強型多連桿完全保留，操控性沒有縮水。
缺點：2.0T的排氣聲浪仍無法和多缸大排量的同車系其他車型比肩。
推薦指數：★★★★
推薦選裝：運動套件包括黑色外觀套件，擾流尾翼，20寸高光黑色輪轂，碳纖維中控臺等一堆戰鬥配置，省卻了後期自行改裝的煩惱。
要說60萬左右最值得買的跑車是什麼？一定會有很多名字浮現在你眼前。可能大家最先想到的會是奧迪TTS和奔馳SLC，甚至是略貴一些的“德國之寶”保時捷718。但現在我只想告訴你，現在捷豹F-TYPE入門款的官方指導價已經來到了59.8萬元。
F-TYPE的設計一直是可圈可點，即便是初代F-TYPE剛登場的時候，它那侵略性的外觀以及銷魂的聲浪，對於路人“圈粉”的能力是巨大的。沒了解過它售價的人，一定不會想到這臺看上去氣場並不輸牛馬的跑車，其實官方指導價也就在百萬附近。
經典即是時尚
其實談到捷豹最出色最著名的跑車，我的第一印象便是多年前驚愕世界的E-TYPE。它那低矮小巧的車身，可以說是英倫跑車的經典詮釋。它外型展現出的美妙流線，更是出自於捷豹第一次運用風洞所設計出的空氣動力學車身。正式由於運用了先進的科技，讓F-TYPE不僅有了多年的漂亮外觀，更是帶來了“不講理”的性能。雖然售價並不高，但是在那時的許多賽事中，就是它擊敗了同胞阿斯頓馬丁、甚至是跑車王者法拉利，成為了當年世界頂級跑車界中的“網紅”。
作為E-TYPE的直系繼承人，F-TYPE有著同樣的高性能和英倫味道。即便開著F-TYPE去到北京工體、望京或者上海的衡山路、新天地等一線城市最“悶騷”的地段，它一定會為你俘獲許多漂亮小姐姐的目光。甚至各大酒店或者夜店門口的保安，通常也會心領神會地將你引導到門口方便停放的顯眼位置。這並不是說他們不識貨，這反而是說明了捷豹F-TYPE有著與生俱來的特殊氣質。
不過對於這類全進口跑車來說，高企的排量稅始終是一道繞不過的坎。即便是採用了3.0T的發動機，F-TYPE也僅勉強把售價壓低到百萬之內。5.0TV8版本的F-TYPE SVR雖然有著更為強悍的性能，但是正是由於排量稅的加成，讓它的售價超過了200萬大關。反觀定位相似的保時捷718，幾年前在搭載了2.0T發動機後，直接將入門款的起售價訂到了60萬以內。當然保時捷的起售價總是個噱頭，你不加個十萬左右的選裝，銷售們根本不會為你下單。但是降低排量帶來的市場效應，可以說是立竿見影。
為何要“自廢武功”？其實這只是障眼法
718在中國的熱銷讓更多的廠商看到，原來即便是如此小眾的跑車，即便是走小排量路線也能有不錯的市場。其實F-TYPE的2.0T版本在國外早有，只不過一直沒有投放中國市場。這次捷豹趁著F-TYPE小改款的機會，也把搭載Ingenium 2.0升發動機渦輪發動機的F-TYPE P300引了進來。對於這款發動機我們早已不陌生了，在捷豹和路虎的大部分車型上都有搭載。不過這次F-TYPE P300上搭載的是此款發動機的最高性能版本，有著峰值300匹馬力和400扭米的動力輸出。單看紙面數據，升功率達到了150匹！這樣的動力即便是對於一臺跑車來說，也不能以“弱”來形容了。
其實英國人對於跑車的喜好，更偏好的是小而輕巧的車身與靈動的駕駛感覺，這其中比較有代表性的便是蓮花（現在叫路特斯）與捷豹了。新款F-TYPE在車身減重上也花了不少小心思，雖然原本它已經是全鋁車身的輕量化設計，但捷豹在改款的又輕量化了座椅，一下子減重了8公斤。在搭載了2.0T發動機後，不僅整車重量相比3.0T版本更輕，而且降低的車頭重量使得這臺車的動態行駛變得更為犀利。0-100公里每小時的加速成績為5.7秒，這樣的加速能力加上非常戰鬥的坐姿，在你塌下油門踏板後也足以收割副駕駛的尖叫了。
實際感受比數據更讓人激動
賬面數據的對比只是鍵盤俠的狂歡，正巧捷豹在紹興賽道做了一次詳細的F-TYPE P300的試駕會。我年初的時候曾在冬季在此試駕過2.0T的XEL，這次體驗同品牌同排量不同定位的車型，正好能形成一個直接的對比。（關於XEL可以搜索我們之前的文章）
跑車畢竟是跑車。在通過維修通道的減速帶時，它就用堅實的懸掛反饋告訴我：這是一臺純血跑車。行走在紹興賽道的彎彎角角中，輕巧的車頭和無時無刻不在的抓地力，可以讓我開得異常放肆。必須要承認的一件事就是，這臺車的車身剛性和懸掛調校水平，是遠在它的動力水準之上。所以即便是在彎道有些許響胎，我仍然可以肆無忌憚的踩深油門，感受他尾部輕微的滑動。一次次我都將入彎速度提高，它仍然穩定的讓我失望。到了後來我才明白，我是在挑戰自己的極限，而我現在的水平離開它的極限還差得很遠。
新款F-TYPE和老款在外觀上最大的區別，就是搭載了全新的LED大燈組。LED的高亮度不僅讓夜間駕駛更輕鬆，同時也帶來了更為犀利的點亮效果，進一步提升了F-TYPE車頭部分的戰鬥氛圍。
而對車內全系升級的10.2英寸觸摸寬屏，也讓這臺以駕駛樂趣為重的跑車，在其他方面並不會被時代落下。捷豹最新的這套車機，已經在捷豹其他車型上大面積普及，簡明的操作加上不錯的響應，接口齊全功能強大得讓人挑不出太多毛病。
即便是2.0T仍不失韻味
其實要說這臺車的唯一缺憾，便是由於縮小排量帶來的排氣聲減弱。雖然在一眾2.0T發動車型中，F-TYPE P300的聲浪已是最好的幾個之一。而根據我在賽道邊聽不同排量的F-TYPE呼嘯而過的實際體驗來看，2.0與同樣採用3.0T發動機的F-TYPE聲線保持了一致，但在音量和低頻上，P300受限於排量，確實相比3.0T的版本要弱上一些。當然，更低的價格和聲浪是一個需要考慮的二擇問題，但多一個選項總不是壞事。
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