小都來說車
正時皮帶和正時鏈條在車輛的使用說明書中有明確的更換和檢查週期，這兩個都是發動機配氣機構的核心零部件，一旦斷裂，基本都要大修，損失會比較慘重，千萬不要有僥倖心理。
一般情況下正時皮帶的更換週期為60000—80000公里，正時鏈條為160000—180000公里，有些車型的正時鏈條是沒有明確規定的更換週期的，只有檢查週期，視情況更換。
一般正時皮帶和鏈條故障徵兆有以下幾點：
1.正時皮帶表面開裂，或正時齒破損，需立即更換。
2.正時皮帶鬆垮，張緊度不夠，需同時將漲緊輪一通更換。
3.正時鏈條異響時需認真檢查，必要時更換。
4.正時鏈條的磨損嚴重，且漲緊力不足，需立即更換。
總之定期檢查，並聽取專業技師的建議，按照規定里程更換，可避免因為正時皮帶或鏈條的斷裂帶來的巨大損失。
汽車之之家
你好，正時皮帶一般情況下在8到10萬公里左右就要更換了。而正時鏈條則不一樣，正時鏈條一般情況下是不會斷的，有的車開報廢了，也沒有換過。正時皮帶好多開車的人都不知道，汽車在行駛中或者在發動中，正時皮帶就斷了，這個時候千萬不要盲目的再去打火，以免發生氣門堵塞。正時皮帶不是很貴，自己感覺車子開的差不多了，去修理廠換一條，免的車壞到路上耽誤事，或者在自己不知道的情況下打火頂氣門後再大修就不值得了。
W先生892
在我們日常用車中，汽車的保養一直都是非常重要的，很多車主聽到一些養車的方法，都會立馬在自己的愛車上試驗一下，在汽車上有一個正時系統中的傳動帶，一般情況下氛圍正時鏈條和正時皮帶兩種，很多車主都不很明白，到底哪種使用的效果會更好一些，多久需要進行更換一次，今天小編就給大家詳細的介紹一下。
正時皮帶，顧名思義應該是橡膠材質的皮帶，在日常駕駛中，隨著發動機長時間的工作會產生一定的磨損和老化，凡是橡膠製品，都會有著一定的使用期限，所以正時皮帶也不例外，在使用一定的週期後，就需要更換新的物料件，然而，正時鏈條是合金材料，在使用期間需要機油進行一定的潤滑，而且在使用中可以達到，八到十萬公里的使用磨損壽命，在達到使用期限後，也是需要進行檢查和更換的，但是，相對於正時皮帶，正時鏈條的價格就要高出很多，但是正時鏈條，不是經常更換的。
在使用過程中，正時皮帶在使用中噪音會很小，傳動阻力小，無論是發動機還是加速性能，都是非常好的，並且在更換的時候也非常方便，缺點是容易老化，容易磨損，出現故障的情況也比較多，換新的成本，也比較高。但是，正式鏈條因為材質的優點，使用的壽命很長，而且出現的故障情況也比較少，但是，在工作的過程中，卻噪音比較大，並且好友也會相對比較高，發動機的整體性能也會降低一些！
在使用方面。正時皮帶有嚴格的週期，一般是三到六萬公里，就需要更換一次，在四S店更換一次費用為一千以上，如果平常在使用中，沒有及時的更換，正時皮帶斷了，將會造成更多的零件損壞，正時鏈條一般是不需要更換的，它具有很長的時間使用壽命，但是相對發出的噪音比較大，但是正式鏈條成本單價很高，一般在幾千元，如果張緊器壞了，噪音會變得更大，甚至會出現跳齒的情況，當出現嚴重情況的時候，重新更換正時鏈條的，費用會更高，不過好在正時鏈條出現的問題概率比較低。
a阿杰生活
質信車服——保障品質，堅守誠信。
本文觀點：正常情況下正時鏈條基本不用換，當然德系的一些車型要看情況，正時皮帶一般更換週期在6-8萬公里左右。
首先，正時鏈條相對正時皮帶來說要耐用很多的，大部分配備正時鏈條的發動機基本開到報廢也不用更換，特別是一些日韓系車型。德系車型（不是全部）因為設計和材料原因在15-20萬公里左右會出現異響或是正時錯位的情況，基本都是正時鏈條拉長導致，此時就需要更換整套鏈條+漲緊器+導軌。
其次，正時皮帶因為是橡膠製品，所以礙於材質問題是需要定期更換的，同時因為現在的發動機都屬於高壓縮比，燃燒室設計的比較小，一旦出現正時錯位會造成氣門與活塞發生碰撞造成嚴重損傷。因此這就更加需要按照廠家規定進行定期更換正時皮帶。而且還需要注意的是現在基本都是正時皮帶和張緊輪以及惰輪等成套更換，不建議只更換正時皮帶，因為轉輪不換難免後期出現異響及其它問題，造成再次拆裝或是損傷正時皮帶的嚴重後果。
最後，有些車主會說自己的車，正時皮帶都跑了十幾萬公里了也沒事，不用那麼早更換。的確，這種情況不管是親身經歷還是道聽途說都是有的，咋一聽感覺還不少，但是到期未換的出現頂氣門的也不少。這個廠家規定的更換週期都是經過科學測試得出的結論，而且為了避免萬一也是會有一個適當的提前量，因為只有這樣才能保證車輛正常持續的使用。當然如果對自己的判斷很有信心，可以延期更換，前提是也要有承擔不良後果的準備。
希望我的回答能夠幫助到你。
質信車服
汽車的動力輸出是發動機，發動機在工作的過程中是消耗燃料轉化為動能提供的動力。汽車發動機工作過程中，在汽缸內不斷髮生進氣、壓縮、爆炸、排氣四個過程，並且，每個步驟的時機都要與活塞的運動狀態和位置相配合，使進氣與排氣及活塞升降相互協調起來，正時皮帶在發動機裡面扮演了一個“橋樑”的作用，在曲軸的帶動下將力量傳遞給相應機件。正時皮帶（正時鏈條）的主要作用是驅動發動機的配氣機構，上連接是發動機氣缸蓋的正時輪，下連接是曲軸正時輪，以便發動機進氣門和排氣門在適當的時候打開或關閉，以確保發動機氣缸能夠正常吸氣和排氣。隨著造車技術水平和工業發展的不斷進步，部分發動機的正時皮帶已被髮動機鏈條所替代，與傳統的皮帶驅動相比，鏈條驅動方式的傳動可靠、耐久性好並且還可節省空間，整個系統由齒輪、鏈條和張緊裝置等部件組成，其中液壓張緊器可自動調節張緊力，使鏈條張力始終如一，並且終身免維護，這就使其與發動機同壽命，不但安全、可靠性得到了一定提升，還將引擎的使用、維護成本降低了不少，可謂一舉兩得。正時皮帶屬於耗損品，而且正時皮帶一旦斷裂，凸輪軸當然不會照著正時運轉，此時極有可能導致汽門與活塞撞擊而造成嚴重毀損，所以正時皮帶一定要依據原廠指定的里程或時間更換。
松哥翻閱了目前保有車型的保修保養手冊， 其中有部分車型對正時皮帶（正時鏈條）的檢查、更換做了明確的說明。
東風日產的逍客採用的是正時鏈條，正時鏈條屬於免維護。
上汽大眾的朗逸（帕薩特）明確在90000公里。
廣汽本田雅閣的正時皮帶需要在6萬公里更換
如果在保修保養手冊中沒有類似於廣汽本田、上汽大眾明確規定“更換正時帶”或者“正時齒帶檢查”項目，那就應該是配備了正時鏈條，也正時因為正時鏈條的免維護所以在保修保養手冊中才沒有明確的規定。
但也有一個“神一樣”存在的車型，那就是東風標緻雪鐵龍，標緻和雪鐵龍車型配備了“浸油式”正時皮帶。區別於其他正時皮帶，標緻和雪鐵龍將正時皮帶放在發動機內部，但皮帶的使用壽命終歸和鏈條（金屬）不一樣，前段時間東風標緻雪鐵龍也對“浸油式”正時皮帶進行了召回，如果是東風標緻雪鐵龍品牌的車友可以查詢一下。
總結一下，如果是配備了正時鏈條那麼不需要更換。如果是配備了正時皮帶（東風標緻雪鐵龍除外），千萬按照保修保養手冊規定的時間和里程進行更換（不要迷信通過表面判斷的檢查結果）。
以上為松哥的見解，很高興和大家分享！
深度汽車透視
首先，正時鏈條相對正時皮帶來說要耐用很多的，大部分配備正時鏈條的發動機基本開到報廢也不用更換，特別是一些日韓系車型。德系車型（不是全部）因為設計和材料原因在15-20萬公里左右會出現異響或是正時錯位的情況，基本都是正時鏈條拉長導致，此時就需要更換整套鏈條+漲緊器+導軌。
潘業強1866378
正時皮帶一般情況下在8到10萬公里左右就要更換了。而正時鏈條則不一樣，正時鏈條一般情況下是不會斷的，有的車開報廢了，也沒有換過。正時皮帶好多開車的人都不知道，汽車在行駛中或者在發動中，正時皮帶就斷了，這個時候千萬不要盲目的再去打火，以免發生氣門堵塞。正時皮帶不是很貴，自己感覺車子開的差不多了，去修理廠換一條，免的車壞到路上耽誤事，或者在自己不知道的情況下打火頂氣門後再大修就不值得了。
東營阿信ZCX
本人觀點：正時皮帶車輛嚴格按照車輛手冊上標註的公里數來更換，國產車建議5、6萬公里 。 進口車不要超過八萬公里。 正時鏈條一般是免維護的。平時保養注意一下機油不要換太差了，嚴格按照保養手冊的粘度來保養就好了。因為鏈條漲緊器都是靠機油的壓力來工作的。還有問題可以在下方提問
慶發維修老李
兩種傳動方式最主要的區別就是，材質用料不同。普通的正時皮帶採用的是橡膠材質，容易斷裂。正時鏈條更堅固，不容易斷。因此，如果你的汽車使用的是正時皮帶的話，就需要定期檢查更換皮帶。無論是到了一定的公里數，或者是行駛了一定的年數之後就需要更換。正時鏈條相比較起來就非常省心了，不用想著什麼時候該更換，有的時候一輛車子一直開到報廢也不會斷。但是它也有一個非常明顯的缺點，就是隨著用車的時間增長，或者是行駛的公里數比較多了之後，鏈條就會發生非常大的異響聲。而如果更換這種鏈條的話，可能就需要幾千塊錢。所以說，如果這種正時鏈條不壞的話，是非常省心省錢的。但是一旦出了故障，就比正時皮帶難修多了。
A000汽車貼膜改色
正時皮帶一般都是8萬到12萬公里更換一次，正時鏈條一般不需要更換，要換的話最起碼也要30萬公里以後或者有響聲才需要更換
