聊到合資車型，不少車友就會有一種“肯定在國內賣得比國外貴”的慣性思維。甚至有些合資車主入手後才發現海外版的價格便宜不少，頓時它們覺得自己成了冤大頭。
這種情況在較早前的國內汽車市場尤為常見，但是近幾年國內行業競爭趨於公平、車主選購越來越理性的環境下，海外版車型比國內價格低的情況越來越少，甚至形勢似乎還玩起了“劇情反轉”。除了價格因素之外，有些車型還是海外買不到的，讓國外的車主也只能眼巴巴地看著我們花小錢就能買好車。
加長後空間遠非標軸可比的A6L
作為奧迪第一輛針對國內市場推出的長軸距轎車A6L，與國外版相比顧名思義亮點就在於軸距的加長。要知道在奧迪的老家德國是沒有A6L的，只有標準軸距的A6車型售賣，兩者之間的車身長度和軸距分別增加了大約100mm的長度，要知道即使是海外版的奧迪A8軸距也只有2995mm，由此可以看出A6L的軸距比A8還要長，長軸距帶來最直觀的變化就是讓後座空間變得非常充裕。
其實不難推測，在寶馬5系、奔馳E級車型都紛紛以加長軸距的做法去迎合國內車主口碑的情況下，奧迪A6L也當然得跟上市場的趨勢。
不過有車主會覺得在動力方面與海外版相比，A6L的參數貌似就有所打折。與海外版本同是2.0T排量的車型，國內發動機的功率在140kW-165kW之間，而海外版本則是180kW起步。看似功率有所降低，但其實這也是迎合國內消費者熱衷低排量動力足需求而作出改進的一種做法。
試想一款外觀穩重成熟，甚至被標杆成行政用車的經典車型，即使再高的動力性能在國內大多數路況中也很難用上，一汽-大眾奧迪對A6L在動力上作出這樣的調校也是合乎情理。況且，在動力上有所要求的車友完全可以入手3.0T的高排量版本。
君越在美停產，成功留在了對的地方
美國通用在去年第一季度停止了在密歇根州工廠的所有生產活動。這個工廠主要是生產君越和凱迪拉克CT6等車型。也就是說去年君越推出中期改款之後，這款車就退出了美國市場成為中國專供的車型。那麼君越到底有何突出之處，能讓別克這個美國品牌退出美國專心攻打國內市場呢？
其實在2019款車型之前，就老款君越的配置來說，美版君越距離年輕消費者的喜好還是有一定差距的。頂配Premium版本以及次頂配Essence版本需要另外加價，才能選裝享受包括20英寸合金輪圈、主動懸架、以及通用的HiPer Strut前懸配置。而這個選裝包價格就高達數千美元，對於預算不多的年輕消費群體來說，就非常不友好了。
而國內2019款車型動力為2.0T渦輪增壓發動機，與之匹配的則是9擋手自一體變速箱。與大多數合資車型一樣，對比海外版車型它們還為了適應國內的排放標準，在排量上做出了調整，低油耗帶來的燃油經濟性更加符合國內車主的需求。
再加上頂配Avenir擁有自身的專屬顏色、專屬標識，特殊的設計，讓這個車型體現出一種尊貴的氣場。而更重要的是，購買這個版本的車主還可以享受到私人定製化服務體驗。所以相比在美國本土一些配置還需要加錢選裝的購車體驗，國內車型似乎更能迎合車主的購車心理。
自2004年別克在美國推出君越以來，其在美國本土的總銷量約為67萬輛，對比從2006年君越進入國內後，即使豪華品牌同級車型的售價在國內多次下壓，君越也沒有作出妥協，13年來創造高達120多萬輛的銷量，這樣的成績足以讓別克安心專攻國內市場。
原汁原味的途安L
與君越稍不同的是，國內途安L車型與海外版是一脈相承的。之所以這樣說，是因為國內途安L車型與海外版相比，在外觀動力保持基本一致的基礎上，類似電子穩定系統ESP、車身動態等25項主動安全功能，在國內車型中做到了全系標配。
在當下二胎熱潮來襲的年代，由上汽大眾代工的途安L並沒有因為造車成本，在類似多連桿獨立懸掛、LED燈組、大尺寸全景天窗等硬核配置上做大量的刪減。一些細微更改變動的地方，也不過是為了更好適應國內市場消費者需求，而做出的適應性改動。
在歐洲大陸，1.4T排量途安的起步價格摺合人民幣24.79萬元，相比現在國內車型15萬的起步價來說，要是讓歐洲車主們看到了都肯定羨慕不已。
這些讓國內車主比海外車主更有優越感的車型，無非做到了價格優勢、同價增配，以及在整車細節的優化上更符合國內消費者的口味。面對中國汽車市場這麼大的容量，車企對旗下車型作出適當的優化調整，去爭取獲得最大份額的做法無可厚非。
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