新能源汽車，是當前國家重點關注領域，前前後後出臺了一系列扶持政策，包括排放標準限值、新能源補貼等，有效促進了行業發展。
但也不乏有濫竽充數，騙補的企業，車造的不怎麼樣，補貼賺的盆滿缽滿。
基於此，國家調整了補貼措施，今天帶大家一起了解一下調整後的補貼政策。
怎麼補
注：在2013年的初始辦法中，是按標準直接補貼，發展至2019年，補貼公式為：
單車補貼金額 =（里程補貼標準，車輛帶電量 × 550）二者取最小值 × 電池系統能量密度調整係數 × 車輛能耗調整係數
總之一個思想，電池能量越大、能耗越小，係數越大，拿到的補貼就越多。
誰給補
補貼辦法是國家頒佈，由中央財政統一補貼。但各地方政府為了扶持本地汽車生產企業，也紛紛出手補助。為了促進行業良性發展，遏制地方政府過度保護，後規定，地方政府補貼不得超過中央補貼一半。
2019年新政策要求，各地區在今後不再對新能源汽車（新能源公交車和燃料電池汽車除外）給予購置補貼，轉為用於支持充電（加氫）基礎設施“短板”建設和配套運營服務等方面。如地方繼續給予購置補貼的，中央將對相關財政補貼作相應扣減。
補到什麼時候
補貼從2013年開始實施，到2019年，每年都有調整，是一個逐漸下調的過程。在2013最初版的辦法裡，就明確指出：“財政補助採取退坡機制。試點期內(2010-2012年)，每家企業銷售的插電式混合動力和純電動乘用車分別達到5萬輛的規模後，中央財政將適當降低補助標準。”
根據最新政策，新能源補貼將於2020年底全面取消。
到那時，大家重回起跑線，究竟誰練就了鋼筋鐵骨，誰在濫竽充數，很快便會見分曉。
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