2020年1月，拉斯維加斯的消費電子展(CES)上，韓國汽車製造商現代(Hyundai)和優步(Uber)展示了一款大型飛行汽車的模型，為Uber提供空中叫車服務。
同時，Uber聯合波音公司，已開始對原型空中氣車進行飛行測試。
Uber表示，希望在2020年開始測試垂直起降車輛，今年開始示範飛行，三年後，在達拉斯、洛杉磯和墨爾本推出正式服務。
其目標是讓飛行出租車比擁有乘用車更便宜。
屆時，打“飛的”，將可以真的飛到天上去。
其實，早在20世紀40年代，福特汽車公司創辦人亨利·福特就曾大膽地發出“飛行汽車遲早會出現”的科學預言。
2009年3月初，世界首輛飛行汽車在美國實現了首飛。
2010年7月6日，美國terrafugia公司製造的陸空兩用變形車，並被美國航空主管部門允許投入商業性生產。
2018年3月6日，荷蘭公司PAL-V推出了其最終量產版飛行汽車，並在2019年12月上市，全球限產90量，預計2021年交付。
2019年8月5日，日本電氣股份有限公司（NEC），成功進行了飛行汽車的實驗場試飛。
吉利太力飛行汽車生產基地已經在武漢投入建設，2020年竣工。
......
事實上，近年來美國航空航天局、波音、空客、戴姆勒、Google、騰訊、吉利、奧迪 、保時捷、Uber……這些大名鼎鼎的航空、汽車、互聯網機構或公司都將目光集中於飛行汽車。
把車子開到天上的夢想，正一步一步走進現實。
為何如此眾多的航空、汽車巨頭熱衷於飛行汽車？
答案只有一個，飛行汽車有可能極大地顛覆現有城市交通的格局。
“能在路面跑，能在天上飛，就算堵車也不怕，一言不合就上天。”
當空中出租車廣泛商業化後，它們肯定會減輕城市道路的交通負擔。
根據摩根士丹利(Morgan Stanley)的一項研究，到2040年，自動駕駛城市飛機市場的價值可能達到1.5萬億美元。
然而，空中汽車的發展也面臨重重障礙。
首先，成本問題。
荷蘭PAL-V公司發佈的飛行汽車，售價高達420萬美元。
吉利發佈的飛行汽車，飛行一小時要消耗將近200升航空汽油。
Uber聯合現代推出的電動飛行汽車，造價也相當高昂。
所以，Uber“讓飛行出租車比擁有乘用車更便宜”的目標，在未來很長時間段內，也僅僅只能是目標，基本不可能實現。
最可能的結果是，飛行汽車，只能成為現有交通方式的一個補充，類似於如今直升機的運作方式。
如此，它幾乎不可能緩解地面的交通壓力，僅能改變富人的流動性而已。
其次，安全問題。
不久之前，NBA巨星科比在直升機失事中喪生的事件，刷爆全球媒體。
飛行汽車最多跟直升機一樣，甚至不如直升機安全。
如果飛行出租車採用無人駕駛，又很容易成為黑客的目標。
安全問題不解決，飛行出租車就是空談。
飛行汽車能吸引眾多的巨頭企業，其魅力毋庸置疑，或許真的是未來的科技發展方向。可惜，各方面的技術都尚未成熟。
可以預見，未來很長一段時間內，飛行汽車依然很難面向大眾，Uber飛行出租車，更多的還只是宣傳的噱頭。
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