據界面新聞報道，截至北京時間3月7日早8時，除中國（包括港澳臺地區）外，海外國家新冠肺炎確診總數已超過21000人，累計死亡超過410人。
世界衛生組織強調，必須假設新冠病毒在夏天仍具有傳播能力。為此，各國必須抓緊行動，不能指望新冠病毒會像流感病毒一樣在夏天自行消失。
新冠疫情在全球的持續升級，將對全球經貿形勢和港航產業形成更大沖擊。
當前，境外受疫情影響較為嚴重的主要為韓國、意大利、伊郎、日本四國。
分區域來看，主要集中在東亞、歐洲和中東地區。此前疫情已對中國外貿出口產生影響，全球疫情傳播若持續升級，中國外貿進口也將同步受到影響，進而影響全球供應鏈正常運轉。
隨著日韓等國疫情的快速爆發，將在影響日韓等近洋航線出口的基礎上，增加對日韓等近洋航線進口的影響，生產端的原材料、中間品以及消費端的產成品運輸需求，將受到影響。
同時，歐洲疫情升級也將進一步衝擊我國外貿出口和港航產業。
歐洲疫情主要集中在意、德、法、西四國，其中以意大利為重災區。
如若歐盟無法有效控制疫情傳播，後續必將迫使更多國家採取嚴格的隔離防控措施，這將大幅壓縮汽車、電子、紡織服裝和商貿零售等行業的消費需求。
值得關注的是，遠東-歐洲航線佈局了全球20%的集裝箱船運力，如若運輸需求出現大幅下滑，投入歐線的超大型集裝箱船，很難轉入其他航線運營，這無疑將對大型航運企業的盈利產生較大沖擊。
因此，建議國際航運企業及時追蹤海外疫情的最新發展情況，並對貿易影響進行快速研判。根據具體市場變化，靈活調整航線、班期。脫硫塔安裝率較低的公司，也可以爭取這段寶貴的時間，入塢安裝脫硫塔，以降低運力閒置帶來的損失。
此外，航運企業需將轉變經營模式與提高專業化水平相結合，通過優化經營策略，多層次降低運輸成本，實施平臺化運營策略、關鍵成本控制策略，優化貨源和客戶結構，調整船隊結構。
進一步提高自身船舶運營管理水平，深耕航線設計、船舶配載、安全管理等專業化領域，提高經營靈活性和專業化隊伍建設。
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