據新能源汽車國家大數據聯盟的數據顯示，預計到2020年，我國退役電池累計約為20萬噸，我國首批新能源車的動力蓄電池即將迎來一輪“退役潮”。據瞭解，我國運營類新能源汽車動力電池報廢年限是3-5年，私人乘用車動力電池報廢週期為5-8年，截至現在，最早推廣的新能源汽車已經進入動力蓄電池回收期。
廢舊電池回收價值高，三元材料所含鈷、錳、鎳等金屬元素多為我國較為稀缺、進口依賴較高、價格持續高位上漲的金屬資源，廢舊鋰電的回收蘊含很大商機。隨著回收需求的爆發，政策的規範以及行業龍頭的不斷佈局，動力電池回收的市場即將打開。
點評：動力電池行業的龍頭佈局鋰電回收的模式有助於回收體系的建立，進而引導行業向規範化發展。
光華科技（002741）與多家車企簽訂回收合作協議，掌握廢舊電池回收源頭渠道資源，公司通過循環佈局鋰電池後端循環產業鏈。
格林美（002340）佈局動力電池回收，著力打造新能源全生命週期價值鏈。
天奇股份（002009）佈局主業自動化及循環業務，循環板塊目前已建立了從回收、拆解到交易的完整產業鏈，將大大受益潛力的鋰電回收市場。
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