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自動檔的車下長坡，為了降低踩剎車的頻率，防止剎車因為過熱導致剎車衰減，避免發生危險，要使用低檔位利用發動機阻力控制車速，對於不同的變速箱，有不同的處理方法，當然至於說是否需要用到手動模式或者L檔，要根據坡路的坡度、長度來判定，一般來說，當前檔位下坡不至於越跑越快時，可以用當前檔位收油門下坡即可，對於長、急的下坡路，可以按照以下方法：

高配車型，帶有手動模式：

1、切換到手動模式，降低一個檔位

2、看速度情況在逐級降檔，整個過程輔助剎車

3、下坡以後，切回D模式，直接加油即可。

低配車型，帶有L模式：

1、在坡頂要提前剎車、減速。

2、掛入L模式，L模式一定要在汽車低速時掛入，否則會對變速箱和發動機產生較大的衝擊，在下坡整個過程中輔助剎車控制車速

3、到達坡底掛回D檔，直接加速即可！

早期的變速箱帶有D1、D2、D3檔

這些檔位相當於低速檔，和L模式操作方式一樣，需要注意的是要提前剎車減速。逐級降檔，剎車輔助控制車速，到達坡底切回D檔加速即可。

我是眾口說車，感謝您的閱讀，分享汽車知識，交流用車經驗，期待您的關注！

眾口說車

自動擋的操作並不難，正是因為操作不難，所以很多人在駕駛自動擋的時候，基本都是D檔走天下，哪怕是在下長坡，估計也就多一個剎車吧。

很簡單，在下坡時，速度肯定會加快，一旦你一直使用剎車，那麼直接會導致制動裝置過熱的情況，很容易造成發動機熄火或制動不良等現象。

除了使用掛檔下坡，有部分人一定會選擇空檔滑行下坡，這可能就是在拿自己的生命在開玩笑， 正確的方法應該是…一切都要以發動機的制動為準備，如果車子需要下的破是很陡的，那麼就需要掛在L檔上，這個檔位相當於是一檔，在這個檔位上下陡坡會更加安全一些。

還有一種情況，手自一體的車型，那麼在下坡的時候最好還是掛上二擋，這樣就可以改變發動機的扭矩了，以此來降低車速，也就不需要一直踩住剎車了，避免出現對剎車片過分的磨損導致剎車片過熱的情況。

總之下坡路段是嚴禁空擋滑行，必須掛入適當的擋位，利用發動機的牽制作用降低車輛滑行的速度。以及在下坡時不能猛打方向盤，以免造成翻車。

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孫行者汽車救援

自動擋汽車下長坡，可以按照下面方法進行操作：

手自一體變速箱。

將檔杆撥入“M”檔，就是檔位上標有“+”、“ - ”號的那個檔位空間。

這時候儀表裡的檔位顯示就會由“D”檔轉為顯示車輛當前的檔位，

感覺下坡速度過快，檔位在3擋以上的，可以考慮降檔減速，

將檔杆向“ - ”號方向撥動進行減檔，撥一次減1檔，

觀察儀表裡的檔位顯示，將檔位逐步降到3檔 或2檔。

保持3檔或 2 檔，車輛下坡時的速度應該就能穩定在一個比較安全的可控速度區間內。

非手自一體變速箱。

這類變速箱，檔位上沒有“+”、“ - ” 標識，

先剎車減速，然後把檔杆撥到“P”、“R”、“N”、“D”這四擋之外的任意一檔位，

這檔位有可能是 “3”、“2”、“S”、“L”、“L2”、“L3”等，視各個品牌、各個年代的車輛不同而會略有差別，但其效用是一致的。

如此操作的目的。

為了防止車輛在 下長坡 或是 下陡坡 的時候，長時間使用剎車，令剎車裝置過熱，剎車效能下降，導致剎車失靈，引發交通事故。

• 話說回來，其實現在各個地方的路況越來越好，
  

在高速公路上普通的長下坡路段，對家用車來說，用“D”檔小心駕駛，控制好車速就已經完全能夠應對。

在國道、省道，對家用車來說，真正要靠切換檔位模式來配合制動的路段會有，但也已經很少能碰到。

不過，現在時興自駕遊，大家出行的機會很多，碰到的路況也千差萬別，

該瞭解的知識還是瞭解一下比較好，

萬一遇到需要用到此類知識的場合，才不會手忙腳亂不知所措。

• 特別提醒：
  

碰到長下坡、下陡坡的情況，要提前做好預判，決定是否需要切換檔位模式。

不要等到車輛無法控制了，才想著切換檔位模式。

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峰川裡

60秒動車回答你的汽車長下坡問題。

我們有過這些經歷的人，往往，才能提出這麼有效的問題。

小編走過川藏線，從甘孜地區一直下降到成都，全程，大概有三天時間，每天開400公里左右的，嗯，長下坡區別，告訴大家如何去駕駛，我非常有經驗。

首先告訴大家，長下坡呢，不可經常踩剎車去減速。

正確的方法是應該用檔位，去控制你的車速，用變速箱的扭力，去減少你的過快車速，這樣換了，在突發情況的時候再踩剎車，就可以剎住，而且安全性非常好，同時呢，又節油，而且節省變速箱和發動機。

而且我們，用低檔位減速時，電噴發動機呢，發動機是不會噴油的，那麼這個時候呢，又號了會非常低，也是非常安全的。

如果自動擋車型我們如何去做呢？我教大家

第一，可以，帶手動模式了，手自一體變速箱，

可以，把它降到，二郎或者三擋模式，用怠速去下降，這時候呢，儘量把車速控制在80公里以下時速，如果，還不行，可以，極端情況下，用到一檔。但是國內大部分能拖到長期的坡道，用二檔和三檔就足以控制你的車速

第二種，有些車型不是手自一體的車型，那麼可以把它調成s檔，s檔是運動模式，這個差速比也高，也可以用於減速，或者用，d1檔或者是d2檔。這樣既可以有效的控制車速，又減少了噴油量，而且那還很安全，在想上車的時候，踩剎車，可以有效的控制車速。

第三種像奔馳寶馬這種高端車是電子檔位，那麼這種高端車都有一個非常好的功能叫，定速巡航的限速功能。可以限制時速到80公里左右，那麼胖了就會控制在不超過80公里，檔位自動切換，而且噴油量幾乎是零，非常節油。

自動擋車型的不同的變速箱，主要用三種方式可以了。

小編以前回答過類似問題，總有人說這個怠速情況下，低檔的是噴油的，和我抬槓，我拍了一個小視頻，讓大家看一下，我們在低速擋，這個不加油門的情況下，慣性行駛發動機是不噴油的

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60秒懂車

鄙人開自動擋車已經快10年了，無論跑什麼樣的路況都是一D到底，用S模式的次數很少，因為所開過的多輛自動擋車子動力都比較高，所以上坡直接往上懟也沒遇到過什麼問題，下坡也是如此操作；在前些年鄙人偶然的看到一篇關於下坡要用L擋的文章，頓時驚出一身冷汗。。。原來這麼多年鄙人一D到底的駕駛方式居然這麼危險，到車上又是一驚，原來鄙人的車子上沒有L擋，這該如何是好？後來鄙人開車再遇到破，直接在坡頂停車，然後叫救援由平板車運下去，沒辦法鄙人的車子沒有L擋，所以就不能下坡了！

自動擋下坡到底有什麼問題，令無數開自動擋的朋友如此糾結？

咱們回到問題上來，自動擋下坡到底有什麼問題啊？而各位開自動擋車的朋友下坡時又在擔心什麼？擔心車速越來越快？擔心頻繁的制動會導致剎車過熱、然後衰減？為什麼自動擋這個研發初衷是為了讓駕駛者更加方便駕駛的配置，為什麼到了今天被衍變的如此複雜？甚至一度妖魔化？下坡用L擋已經成為了時下流行的說法？可有朋友研究過L擋到底是幹什麼的麼？為什麼現在絕大多數自動擋車沒有配備這個L擋呢？

L擋只是存在於4AT上的配置，可以說從普及了5AT、6AT之後，L擋已經消失！

在剛研發出自動擋的時候，是沒有現在手自一體佈局的，只有單一的自動擋，而這樣的設計的確帶來一定的方便，但早期的自動擋無論在油耗、邏輯方面都存在問題；因為當時出現了很多上坡升擋的問題，上坡需要提高轉速，讓發動機釋放更多扭矩來爬坡，可自動升擋之後轉速下跌、扭矩喪失，所以爬坡就費勁；在這種情況下就誕生了手自一體的設想，但最初的時候還沒能力造M擋➕、➖這類，所以就設計了D、3、2、L的手動干預模式，L僅僅代表一擋，預示著當年的4AT可以通過手動來干預前三個擋位，所以L擋只是最早期的手自一體的雛形。。。L擋代表的就是一擋，並沒有什麼輔助下坡之功效，而工程師在設計的時候也只是為了輔助上坡，沒想到咱們國內的一些朋友還能發掘出下坡的新用處；限制擋位的目的在於拉高轉速爬坡，至於現在的6AT及以上多擋位AT變速箱已經沒有L擋了！

家庭自動擋乘用車下坡、下長坡不存在什麼可怕之處！

重載型貨車在下坡時容易導致制動過熱，但大貨都是手動，哈哈過不過熱和自動擋有什麼關係啊？家庭乘用車大都採用通風盤式剎車，想讓它過熱很費勁，難道非得100米的距離踩個50次剎車踏板麼？不擇手段的去證明它有過熱的隱患？這麼做不是正常的思維，正常的情況下低速下坡根本用不上幾次制動，速度也不快為什麼要用制動，用不了幾次的制動為什麼會過熱呢？到達坡頂、提前減速不可以麼？覺得車速快了，帶擋滑行不行麼？一直保持帶擋滑行依然會逐漸減擋而不是升擋，車速依然會降下來的，所以限制車速的方式很多；車子是死的、可人是活的，車速的快慢還控制不明白了麼？所以自動擋下坡沒事，覺得車速快了不一定非得踩剎車，空油門一樣能減速，D擋不踩油門滑行下坡的速度一點都不快，所以別把自動擋下坡給妖魔化了！

非專業車評

老司機都知道，如果是手動擋的車，遇到長下坡可以掛到低速擋，通過發動機的轉速來限制下坡的速度。但是自動擋汽車下長坡怎麼做？有回答說下長坡掛D檔只要踩剎車就行了，應該是沒見過貴州雲南等地區的盤山公路，多出去看看世界吧，去山區盤山公路跑跑，看看剎車盤長時間點剎靠不靠譜。

強烈建議不要D檔到底

自動擋下長坡怎麼做？這裡的長下坡我們說的是10公里以上的下坡，請不要拿小山坡來說事。我們強烈建議大家不要D檔到底，因為D檔位是行車檔，變速箱調教傾向於省油，所以會一直升檔，導致速度越來越快，而你只能通過點剎來控制速度，頻繁點剎剎車片容易磨損過熱，制動能力下降，真的很危險。那麼自動擋該下長坡到底應該如何做呢？

檢查你的車有沒有這些功能

如果遇到長下坡路段，出發之前請檢查你的變速箱有沒有以下功能。

1、L檔位，即低速檔位。

2、S檔或M檔。

3、定速續航。

這三個功能的優先級按照序號，有L檔優先使用L檔位，因為這個檔位可以控制速度，讓你的車以一個較低的速度行駛。沒有L檔，掛到S檔或者M檔，用手動來控制檔位，在下坡時候將檔位保持在低速擋，通過發動機轉速控制速度。如果前兩者都沒有，看下你的車有沒有定速巡航功能，打開之後調到一個較低的速度，不過要注意的是下坡的時候車的速度會比你設定的定速巡航的速度稍快，你需要配合剎車來控制車速。

如果這些功能都沒有

如果你的車以上功能都沒有，那你的車也比較少見了，那你只能採取點剎的方式控制車速，每幾公里在路邊停車區停車休息一下，讓剎車系統有降溫的機會。

如果遇上剎車失靈，這個時候千萬別慌，因為一般這種長下坡的路另一邊就是山崖。請記住反覆松踩剎數次，一般剎車能夠重新工作。如果汽車已經失速，把穩方向盤拉手剎，必要情況下可以通過摩擦內側山體來減速，畢竟比起汽車的損傷，人的安全是最重要的。

老司機侃侃車兒

汽車下長坡，通常會面臨幾個問題。

1、如果不控制速度，車速容易過快，一旦面臨急彎或突發情況，後果不堪設想。

2、長時間踩剎車，導致剎車片過熱失靈，或者剎車片磨損過多。

3、長下坡車速過快的情況下，如果遇到突發事件，比如動物橫穿馬路、急彎等情況，再踩剎車，很可能導致車輛翻覆的慘劇發生。

以我這麼多年自駕旅行的經驗來看，有以下幾點建議。

1、自動檔的車型，大多數都有L檔，長下坡一定要將檔位掛到L檔，利用發動機來進行拖檔控速，配合剎車來控制合適的車速。

2、手自一體的車型，將檔位切換到S檔，可以看道路視線、車輛密度、車速來決定檔位，一般控制在2-3檔左右。

3、通常長下坡的路段都集中在山區地段，彎路多、坡陡，這種道路上行駛，車速最關鍵，一般最好控制在60以下的車速，一旦超過80的話，一定要通過剎車、降檔的方式將速度降下來。

4、絕對不要掛入空檔滑行，這種做法一方面無法利用發動機的拖檔能力來制動，另一方面很容易導致剎車失靈，造成車輛失控、車毀人亡的事故發生。

開車上路，安全第一，不要為了速度和激情來挑戰生命的極限！

安全出門，安全回家！

自駕趣旅行

題主這個簡單的問題一拋出，難倒了一眾汽車優質創作者。看了讓人覺得好笑，也感到很多人都是洗別人的文章人云亦云罷了。我混跡於雲南山區，長下坡幾十公里的山區路段經常跑，更長的100多公里的長下坡也跑了很多，硬是沒遇到各位大咖所說的需要用到“L”擋、“S”擋、“M”擋等“手動模式”、“定速巡航”的情況。

分享經驗無可厚非，不過把錯誤的經驗傳授給別人就不對了。現在的自動擋汽車有的有L擋，有的有“M”擋，各個廠家的設置不同，那麼自動擋汽車也不同。論長下坡的情況，一般都出現在山區，用哪個擋呢？

像上圖這種沒有手動模式的自動擋車是不是下個長坡，我們得抬著走？

我身邊的朋友，幾乎在雲南開車（私家車）就沒有用過D擋以外的擋位的。按照很多大咖的說法，下長坡得用“手動模式”甚至“定速巡航”，那麼這個坡是什麼樣的坡？坡度多大？

一般坡度很大，這種破在修建道路的時候，距離不會太長。

那麼問題來了，你們所說的坡度有多大？30°的坡算大了吧（這種坡度也只有一些困難山區的鄉村道路存在，部分山路最大坡度可能達到60°），即使有也是局部的坡很短很短，有山區開車經驗的基本D擋滑行帶點剎車很快就過去了，如果自己心裡很怕，倒是可以利用自動擋的手動模式固定擋位滑行，再以剎車輔助完美解決。

正常道路行駛（除山區鄉村極限道路），坡度都是有要求的，長坡情況分兩種：

1、彎多的長坡。這種破在山區比較常見，很多山區道路幾十百把米就一個彎道，正常山區開車的人都知道，山區開車並不是你們想象的“龜速爬行”。很多山區跑慣了的人，坡再陡沒有一直踩剎車的，路稍微直點轟油門提速的倒是不少，你要說你平原地區駕駛員，山路不敢，那就老老實實的按限速跑，也不需要一直踩著剎車。

正常道路行駛，山區二、三級道路限速40,60比較多，按照限速40進行正常行駛長下坡安全上沒什麼可怕的，那麼下坡路段，D擋滑行即可，根據自己感覺車速快了給一腳剎車降下來，過彎的時候一般40km/h的車速也是沒問題的，除非那種180°調頭方式的彎道需要很低的車速。何況彎多的地方車速本身就上不來，需要的制動力也是相當小，造成剎車過熱無非是杞人憂天。而且在山區（除鄉村道路）你按限速跑的話，大概率會被後面的車輛鳴笛、打燈示意讓道。

有人說經常剎車會導致剎車片過熱，剎車距離變長，這裡我就不提什麼數據了，就經驗告訴你們正常不超載不是拉了很重東西的車輛，按照D擋+剎車是完全沒問題的，跑了近10年的山路我只遇到過一次，用皮卡車後鬥拉了1噸多的設備，長下坡60多公里，到接近50公里的時候，剎車片軟了，剎車距離很長，用1擋控制車速，輕輕點剎停下來的。私家車正常行駛中沒遇到過，哪怕100多公里的山路下坡。

2、直路長下坡。這個其實我覺得沒說的必要了，既然道路比較直，只要不是很窄，完全不會造成長時間踩剎車。你在平路上沒限速都敢開它個100多，在下坡路難道連個80都不敢嗎？不踩油門光滑行，坡度再大基本一腳剎車讓它回到80以下也是很容易的。所以D擋+剎車也完全沒問題。

事實上對於私家車並沒有大咖們說的用D擋就會剎車過熱、失靈等情況（你的剎車片都快沒了，當我沒說）。倒是剎車片的磨損相比平原地區差別很大，山區使用車輛要經常檢查下剎車片的情況。

大咖們說的“手動模式”和“定速巡航”實用嗎？一定程度上，手動模式是可以限制車輛的最高速度，對於極限下坡有一定作用，侷限性很大。只有可能導致剎不住的情況，我們才會選擇手動模式以通過發動機檔位降低車速，但是一般山路長下坡可以說很少這種情況。而且在這裡我要提醒用手動模式的車友，不熟悉自己車輛手動模式怎麼使用的別用！不是聳人聽聞，你都不知道怎麼開啟關閉手動模式，萬一誤操作，導致車輛失控，那問題可就大了。就好像有的人油門都會當剎車的，還有什麼不可能的事情？

有的大咖說“定速巡航"，這個在彎路較多的長下坡路段使用完全是扯淡的，是一個很大的安全隱患，直道長下坡才可以稍微用一下。試想你在幾百米甚至幾十米一個彎道的路上定速巡航，過彎的時候不用減速？不用踩剎車制動？萬一遇到個180°調頭彎，踩一下剎車有的車只是解除巡航，還要踩第二下剎車才真正起作用，一旦剎車不及時下面就是“飛車直下三千尺”，這樣做還很容易導致誤操作。那些吹牛不負責任的大咖們，長下坡彎路上你來給我“定速巡航”試試？

其實很常見的剎車過熱剎不住，剎車距離變長的現象絕大部分出現在自重較重的貨車上。對於大貨車國家雖然明令禁止私裝淋水系統，但是山區的貨車幾乎都要裝，目的就是為了防止剎車過熱失靈，給其降溫。這也是因為貨車在這種長坡路段長期處於極限制動的情況下導致的剎不住問題。

而私家車本身自重很輕，剎車也不會處於極限制動，即使經常使用，只要不是長期急剎和裝載過多東西一般很難達到所謂的過熱和失靈的情況。

總結就私家車而言：1、就目前按照國家規定建設的正常道路用D擋+剎車走遍天下完全沒問題，該油門油門，該剎車剎車；2、如果是那些一遇到山區長坡路段就踩著剎車不敢放的司機，勸你在山區就別開車了，平原更適合你；3、極限道路（鄉村大坡）害怕的可以利用手動模式稍微限制速度；4、“定速巡航”最好是在較直坡道的路段使用（也只有高速公路有這種情況），重點劃線：山區長下坡彎路上禁止使用定速巡航！為了你和車上乘客的安全長點心吧！

最後，山區行車還是安全第一，我們出行的時候還是得正常做好車輛保養，山區更加要密切注意自己的剎車片磨損情況。如果剎車片都快磨沒了，什麼駕駛方式都無濟於事，只會給自己帶來更大的安全隱患。

E速快車

汽車在下長坡的時候滑行由於車本身的重力作用，車速是不斷上升的，所以就要用到剎車等制動系統。但是通過踩剎車來下長坡不是長久之計，長時間的踩剎車會使剎車片升溫，溫度過高會使剎車片碳化而失去制動效果。可從以下方法來減少使用剎車頻率：

1、現在很多車上都會配有坡道緩降系統功能，在下長坡之前可開啟此功能。

2、自動擋的車掛入低速擋，S擋或者B擋，利用發動機和變速箱消耗行車中的速度，也是常說的行車制動。

3、手自一體的車掛入D擋的“+”“-”，手動加減到一二擋，配合使用剎車。

現實追夢者

現在的家用車，越來越趨向於自動擋，其實自動擋的操作並不難，因此好多人都是D擋走天下，哪怕是在下長坡，估計就用個剎車。但是用頻繁剎車對發動機是沒有好處的。因為D檔位實車擋，變速箱調校傾向於省油，因此會一直升檔，導致速度會越來越快，然後司機只能通過點剎來控制車速，這樣頻繁點剎剎車片容易磨損過熱，制動力下降，這是很危險的事情。所以遇到下長坡的時候正確的方法是怎麼呢？

在下長坡的時候，首先應該掛L擋，這樣就可以用發動機來進行制動，從而避免剎車片，因長時間工作產生過熱，出現剎車失靈的現象，而且L擋作為一個低速檔位，在使用的過程中也不會出現升擋的情況，如果沒有L擋的情況下，用S或M擋也可以。

最後，提醒大家在下坡的時候一定要注意這個問題，對自己的生命財產安全問題負責！

關鍵字: 汽車 檔位 用車