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自动档的车下长坡，为了降低踩刹车的频率，防止刹车因为过热导致刹车衰减，避免发生危险，要使用低档位利用发动机阻力控制车速，对于不同的变速箱，有不同的处理方法，当然至于说是否需要用到手动模式或者L档，要根据坡路的坡度、长度来判定，一般来说，当前档位下坡不至于越跑越快时，可以用当前档位收油门下坡即可，对于长、急的下坡路，可以按照以下方法：

高配车型，带有手动模式：

1、切换到手动模式，降低一个档位

2、看速度情况在逐级降档，整个过程辅助刹车

3、下坡以后，切回D模式，直接加油即可。

低配车型，带有L模式：

1、在坡顶要提前刹车、减速。

2、挂入L模式，L模式一定要在汽车低速时挂入，否则会对变速箱和发动机产生较大的冲击，在下坡整个过程中辅助刹车控制车速

3、到达坡底挂回D档，直接加速即可！

早期的变速箱带有D1、D2、D3档

这些档位相当于低速档，和L模式操作方式一样，需要注意的是要提前刹车减速。逐级降档，刹车辅助控制车速，到达坡底切回D档加速即可。

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众口说车

自动挡的操作并不难，正是因为操作不难，所以很多人在驾驶自动挡的时候，基本都是D档走天下，哪怕是在下长坡，估计也就多一个刹车吧。

很简单，在下坡时，速度肯定会加快，一旦你一直使用刹车，那么直接会导致制动装置过热的情况，很容易造成发动机熄火或制动不良等现象。

除了使用挂档下坡，有部分人一定会选择空档滑行下坡，这可能就是在拿自己的生命在开玩笑， 正确的方法应该是…一切都要以发动机的制动为准备，如果车子需要下的破是很陡的，那么就需要挂在L档上，这个档位相当于是一档，在这个档位上下陡坡会更加安全一些。

还有一种情况，手自一体的车型，那么在下坡的时候最好还是挂上二挡，这样就可以改变发动机的扭矩了，以此来降低车速，也就不需要一直踩住刹车了，避免出现对刹车片过分的磨损导致刹车片过热的情况。

总之下坡路段是严禁空挡滑行，必须挂入适当的挡位，利用发动机的牵制作用降低车辆滑行的速度。以及在下坡时不能猛打方向盘，以免造成翻车。

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孙行者汽车救援

自动挡汽车下长坡，可以按照下面方法进行操作：

手自一体变速箱。

将档杆拨入“M”档，就是档位上标有“+”、“ - ”号的那个档位空间。

这时候仪表里的档位显示就会由“D”档转为显示车辆当前的档位，

感觉下坡速度过快，档位在3挡以上的，可以考虑降档减速，

将档杆向“ - ”号方向拨动进行减档，拨一次减1档，

观察仪表里的档位显示，将档位逐步降到3档 或2档。

保持3档或 2 档，车辆下坡时的速度应该就能稳定在一个比较安全的可控速度区间内。

非手自一体变速箱。

这类变速箱，档位上没有“+”、“ - ” 标识，

先刹车减速，然后把档杆拨到“P”、“R”、“N”、“D”这四挡之外的任意一档位，

这档位有可能是 “3”、“2”、“S”、“L”、“L2”、“L3”等，视各个品牌、各个年代的车辆不同而会略有差别，但其效用是一致的。

如此操作的目的。

为了防止车辆在 下长坡 或是 下陡坡 的时候，长时间使用刹车，令刹车装置过热，刹车效能下降，导致刹车失灵，引发交通事故。

• 话说回来，其实现在各个地方的路况越来越好，
  

在高速公路上普通的长下坡路段，对家用车来说，用“D”档小心驾驶，控制好车速就已经完全能够应对。

在国道、省道，对家用车来说，真正要靠切换档位模式来配合制动的路段会有，但也已经很少能碰到。

不过，现在时兴自驾游，大家出行的机会很多，碰到的路况也千差万别，

该了解的知识还是了解一下比较好，

万一遇到需要用到此类知识的场合，才不会手忙脚乱不知所措。

• 特别提醒：
  

碰到长下坡、下陡坡的情况，要提前做好预判，决定是否需要切换档位模式。

不要等到车辆无法控制了，才想着切换档位模式。

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峰川里

60秒动车回答你的汽车长下坡问题。

我们有过这些经历的人，往往，才能提出这么有效的问题。

小编走过川藏线，从甘孜地区一直下降到成都，全程，大概有三天时间，每天开400公里左右的，嗯，长下坡区别，告诉大家如何去驾驶，我非常有经验。

首先告诉大家，长下坡呢，不可经常踩刹车去减速。

正确的方法是应该用档位，去控制你的车速，用变速箱的扭力，去减少你的过快车速，这样换了，在突发情况的时候再踩刹车，就可以刹住，而且安全性非常好，同时呢，又节油，而且节省变速箱和发动机。

而且我们，用低档位减速时，电喷发动机呢，发动机是不会喷油的，那么这个时候呢，又号了会非常低，也是非常安全的。

如果自动挡车型我们如何去做呢？我教大家

第一，可以，带手动模式了，手自一体变速箱，

可以，把它降到，二郎或者三挡模式，用怠速去下降，这时候呢，尽量把车速控制在80公里以下时速，如果，还不行，可以，极端情况下，用到一档。但是国内大部分能拖到长期的坡道，用二档和三档就足以控制你的车速

第二种，有些车型不是手自一体的车型，那么可以把它调成s档，s档是运动模式，这个差速比也高，也可以用于减速，或者用，d1档或者是d2档。这样既可以有效的控制车速，又减少了喷油量，而且那还很安全，在想上车的时候，踩刹车，可以有效的控制车速。

第三种像奔驰宝马这种高端车是电子档位，那么这种高端车都有一个非常好的功能叫，定速巡航的限速功能。可以限制时速到80公里左右，那么胖了就会控制在不超过80公里，档位自动切换，而且喷油量几乎是零，非常节油。

自动挡车型的不同的变速箱，主要用三种方式可以了。

小编以前回答过类似问题，总有人说这个怠速情况下，低档的是喷油的，和我抬杠，我拍了一个小视频，让大家看一下，我们在低速挡，这个不加油门的情况下，惯性行驶发动机是不喷油的

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60秒懂车

鄙人开自动挡车已经快10年了，无论跑什么样的路况都是一D到底，用S模式的次数很少，因为所开过的多辆自动挡车子动力都比较高，所以上坡直接往上怼也没遇到过什么问题，下坡也是如此操作；在前些年鄙人偶然的看到一篇关于下坡要用L挡的文章，顿时惊出一身冷汗。。。原来这么多年鄙人一D到底的驾驶方式居然这么危险，到车上又是一惊，原来鄙人的车子上没有L挡，这该如何是好？后来鄙人开车再遇到破，直接在坡顶停车，然后叫救援由平板车运下去，没办法鄙人的车子没有L挡，所以就不能下坡了！

自动挡下坡到底有什么问题，令无数开自动挡的朋友如此纠结？

咱们回到问题上来，自动挡下坡到底有什么问题啊？而各位开自动挡车的朋友下坡时又在担心什么？担心车速越来越快？担心频繁的制动会导致刹车过热、然后衰减？为什么自动挡这个研发初衷是为了让驾驶者更加方便驾驶的配置，为什么到了今天被衍变的如此复杂？甚至一度妖魔化？下坡用L挡已经成为了时下流行的说法？可有朋友研究过L挡到底是干什么的么？为什么现在绝大多数自动挡车没有配备这个L挡呢？

L挡只是存在于4AT上的配置，可以说从普及了5AT、6AT之后，L挡已经消失！

在刚研发出自动挡的时候，是没有现在手自一体布局的，只有单一的自动挡，而这样的设计的确带来一定的方便，但早期的自动挡无论在油耗、逻辑方面都存在问题；因为当时出现了很多上坡升挡的问题，上坡需要提高转速，让发动机释放更多扭矩来爬坡，可自动升挡之后转速下跌、扭矩丧失，所以爬坡就费劲；在这种情况下就诞生了手自一体的设想，但最初的时候还没能力造M挡➕、➖这类，所以就设计了D、3、2、L的手动干预模式，L仅仅代表一挡，预示着当年的4AT可以通过手动来干预前三个挡位，所以L挡只是最早期的手自一体的雏形。。。L挡代表的就是一挡，并没有什么辅助下坡之功效，而工程师在设计的时候也只是为了辅助上坡，没想到咱们国内的一些朋友还能发掘出下坡的新用处；限制挡位的目的在于拉高转速爬坡，至于现在的6AT及以上多挡位AT变速箱已经没有L挡了！

家庭自动挡乘用车下坡、下长坡不存在什么可怕之处！

重载型货车在下坡时容易导致制动过热，但大货都是手动，哈哈过不过热和自动挡有什么关系啊？家庭乘用车大都采用通风盘式刹车，想让它过热很费劲，难道非得100米的距离踩个50次刹车踏板么？不择手段的去证明它有过热的隐患？这么做不是正常的思维，正常的情况下低速下坡根本用不上几次制动，速度也不快为什么要用制动，用不了几次的制动为什么会过热呢？到达坡顶、提前减速不可以么？觉得车速快了，带挡滑行不行么？一直保持带挡滑行依然会逐渐减挡而不是升挡，车速依然会降下来的，所以限制车速的方式很多；车子是死的、可人是活的，车速的快慢还控制不明白了么？所以自动挡下坡没事，觉得车速快了不一定非得踩刹车，空油门一样能减速，D挡不踩油门滑行下坡的速度一点都不快，所以别把自动挡下坡给妖魔化了！

非专业车评

老司机都知道，如果是手动挡的车，遇到长下坡可以挂到低速挡，通过发动机的转速来限制下坡的速度。但是自动挡汽车下长坡怎么做？有回答说下长坡挂D档只要踩刹车就行了，应该是没见过贵州云南等地区的盘山公路，多出去看看世界吧，去山区盘山公路跑跑，看看刹车盘长时间点刹靠不靠谱。

强烈建议不要D档到底

自动挡下长坡怎么做？这里的长下坡我们说的是10公里以上的下坡，请不要拿小山坡来说事。我们强烈建议大家不要D档到底，因为D档位是行车档，变速箱调教倾向于省油，所以会一直升档，导致速度越来越快，而你只能通过点刹来控制速度，频繁点刹刹车片容易磨损过热，制动能力下降，真的很危险。那么自动挡该下长坡到底应该如何做呢？

检查你的车有没有这些功能

如果遇到长下坡路段，出发之前请检查你的变速箱有没有以下功能。

1、L档位，即低速档位。

2、S档或M档。

3、定速续航。

这三个功能的优先级按照序号，有L档优先使用L档位，因为这个档位可以控制速度，让你的车以一个较低的速度行驶。没有L档，挂到S档或者M档，用手动来控制档位，在下坡时候将档位保持在低速挡，通过发动机转速控制速度。如果前两者都没有，看下你的车有没有定速巡航功能，打开之后调到一个较低的速度，不过要注意的是下坡的时候车的速度会比你设定的定速巡航的速度稍快，你需要配合刹车来控制车速。

如果这些功能都没有

如果你的车以上功能都没有，那你的车也比较少见了，那你只能采取点刹的方式控制车速，每几公里在路边停车区停车休息一下，让刹车系统有降温的机会。

如果遇上刹车失灵，这个时候千万别慌，因为一般这种长下坡的路另一边就是山崖。请记住反复松踩刹数次，一般刹车能够重新工作。如果汽车已经失速，把稳方向盘拉手刹，必要情况下可以通过摩擦内侧山体来减速，毕竟比起汽车的损伤，人的安全是最重要的。

老司机侃侃车儿

汽车下长坡，通常会面临几个问题。

1、如果不控制速度，车速容易过快，一旦面临急弯或突发情况，后果不堪设想。

2、长时间踩刹车，导致刹车片过热失灵，或者刹车片磨损过多。

3、长下坡车速过快的情况下，如果遇到突发事件，比如动物横穿马路、急弯等情况，再踩刹车，很可能导致车辆翻覆的惨剧发生。

以我这么多年自驾旅行的经验来看，有以下几点建议。

1、自动档的车型，大多数都有L档，长下坡一定要将档位挂到L档，利用发动机来进行拖档控速，配合刹车来控制合适的车速。

2、手自一体的车型，将档位切换到S档，可以看道路视线、车辆密度、车速来决定档位，一般控制在2-3档左右。

3、通常长下坡的路段都集中在山区地段，弯路多、坡陡，这种道路上行驶，车速最关键，一般最好控制在60以下的车速，一旦超过80的话，一定要通过刹车、降档的方式将速度降下来。

4、绝对不要挂入空档滑行，这种做法一方面无法利用发动机的拖档能力来制动，另一方面很容易导致刹车失灵，造成车辆失控、车毁人亡的事故发生。

开车上路，安全第一，不要为了速度和激情来挑战生命的极限！

安全出门，安全回家！

自驾趣旅行

题主这个简单的问题一抛出，难倒了一众汽车优质创作者。看了让人觉得好笑，也感到很多人都是洗别人的文章人云亦云罢了。我混迹于云南山区，长下坡几十公里的山区路段经常跑，更长的100多公里的长下坡也跑了很多，硬是没遇到各位大咖所说的需要用到“L”挡、“S”挡、“M”挡等“手动模式”、“定速巡航”的情况。

分享经验无可厚非，不过把错误的经验传授给别人就不对了。现在的自动挡汽车有的有L挡，有的有“M”挡，各个厂家的设置不同，那么自动挡汽车也不同。论长下坡的情况，一般都出现在山区，用哪个挡呢？

像上图这种没有手动模式的自动挡车是不是下个长坡，我们得抬着走？

我身边的朋友，几乎在云南开车（私家车）就没有用过D挡以外的挡位的。按照很多大咖的说法，下长坡得用“手动模式”甚至“定速巡航”，那么这个坡是什么样的坡？坡度多大？

一般坡度很大，这种破在修建道路的时候，距离不会太长。

那么问题来了，你们所说的坡度有多大？30°的坡算大了吧（这种坡度也只有一些困难山区的乡村道路存在，部分山路最大坡度可能达到60°），即使有也是局部的坡很短很短，有山区开车经验的基本D挡滑行带点刹车很快就过去了，如果自己心里很怕，倒是可以利用自动挡的手动模式固定挡位滑行，再以刹车辅助完美解决。

正常道路行驶（除山区乡村极限道路），坡度都是有要求的，长坡情况分两种：

1、弯多的长坡。这种破在山区比较常见，很多山区道路几十百把米就一个弯道，正常山区开车的人都知道，山区开车并不是你们想象的“龟速爬行”。很多山区跑惯了的人，坡再陡没有一直踩刹车的，路稍微直点轰油门提速的倒是不少，你要说你平原地区驾驶员，山路不敢，那就老老实实的按限速跑，也不需要一直踩着刹车。

正常道路行驶，山区二、三级道路限速40,60比较多，按照限速40进行正常行驶长下坡安全上没什么可怕的，那么下坡路段，D挡滑行即可，根据自己感觉车速快了给一脚刹车降下来，过弯的时候一般40km/h的车速也是没问题的，除非那种180°调头方式的弯道需要很低的车速。何况弯多的地方车速本身就上不来，需要的制动力也是相当小，造成刹车过热无非是杞人忧天。而且在山区（除乡村道路）你按限速跑的话，大概率会被后面的车辆鸣笛、打灯示意让道。

有人说经常刹车会导致刹车片过热，刹车距离变长，这里我就不提什么数据了，就经验告诉你们正常不超载不是拉了很重东西的车辆，按照D挡+刹车是完全没问题的，跑了近10年的山路我只遇到过一次，用皮卡车后斗拉了1吨多的设备，长下坡60多公里，到接近50公里的时候，刹车片软了，刹车距离很长，用1挡控制车速，轻轻点刹停下来的。私家车正常行驶中没遇到过，哪怕100多公里的山路下坡。

2、直路长下坡。这个其实我觉得没说的必要了，既然道路比较直，只要不是很窄，完全不会造成长时间踩刹车。你在平路上没限速都敢开它个100多，在下坡路难道连个80都不敢吗？不踩油门光滑行，坡度再大基本一脚刹车让它回到80以下也是很容易的。所以D挡+刹车也完全没问题。

事实上对于私家车并没有大咖们说的用D挡就会刹车过热、失灵等情况（你的刹车片都快没了，当我没说）。倒是刹车片的磨损相比平原地区差别很大，山区使用车辆要经常检查下刹车片的情况。

大咖们说的“手动模式”和“定速巡航”实用吗？一定程度上，手动模式是可以限制车辆的最高速度，对于极限下坡有一定作用，局限性很大。只有可能导致刹不住的情况，我们才会选择手动模式以通过发动机档位降低车速，但是一般山路长下坡可以说很少这种情况。而且在这里我要提醒用手动模式的车友，不熟悉自己车辆手动模式怎么使用的别用！不是耸人听闻，你都不知道怎么开启关闭手动模式，万一误操作，导致车辆失控，那问题可就大了。就好像有的人油门都会当刹车的，还有什么不可能的事情？

有的大咖说“定速巡航"，这个在弯路较多的长下坡路段使用完全是扯淡的，是一个很大的安全隐患，直道长下坡才可以稍微用一下。试想你在几百米甚至几十米一个弯道的路上定速巡航，过弯的时候不用减速？不用踩刹车制动？万一遇到个180°调头弯，踩一下刹车有的车只是解除巡航，还要踩第二下刹车才真正起作用，一旦刹车不及时下面就是“飞车直下三千尺”，这样做还很容易导致误操作。那些吹牛不负责任的大咖们，长下坡弯路上你来给我“定速巡航”试试？

其实很常见的刹车过热刹不住，刹车距离变长的现象绝大部分出现在自重较重的货车上。对于大货车国家虽然明令禁止私装淋水系统，但是山区的货车几乎都要装，目的就是为了防止刹车过热失灵，给其降温。这也是因为货车在这种长坡路段长期处于极限制动的情况下导致的刹不住问题。

而私家车本身自重很轻，刹车也不会处于极限制动，即使经常使用，只要不是长期急刹和装载过多东西一般很难达到所谓的过热和失灵的情况。

总结就私家车而言：1、就目前按照国家规定建设的正常道路用D挡+刹车走遍天下完全没问题，该油门油门，该刹车刹车；2、如果是那些一遇到山区长坡路段就踩着刹车不敢放的司机，劝你在山区就别开车了，平原更适合你；3、极限道路（乡村大坡）害怕的可以利用手动模式稍微限制速度；4、“定速巡航”最好是在较直坡道的路段使用（也只有高速公路有这种情况），重点划线：山区长下坡弯路上禁止使用定速巡航！为了你和车上乘客的安全长点心吧！

最后，山区行车还是安全第一，我们出行的时候还是得正常做好车辆保养，山区更加要密切注意自己的刹车片磨损情况。如果刹车片都快磨没了，什么驾驶方式都无济于事，只会给自己带来更大的安全隐患。

E速快车

汽车在下长坡的时候滑行由于车本身的重力作用，车速是不断上升的，所以就要用到刹车等制动系统。但是通过踩刹车来下长坡不是长久之计，长时间的踩刹车会使刹车片升温，温度过高会使刹车片碳化而失去制动效果。可从以下方法来减少使用刹车频率：

1、现在很多车上都会配有坡道缓降系统功能，在下长坡之前可开启此功能。

2、自动挡的车挂入低速挡，S挡或者B挡，利用发动机和变速箱消耗行车中的速度，也是常说的行车制动。

3、手自一体的车挂入D挡的“+”“-”，手动加减到一二挡，配合使用刹车。

现实追梦者

现在的家用车，越来越趋向于自动挡，其实自动挡的操作并不难，因此好多人都是D挡走天下，哪怕是在下长坡，估计就用个刹车。但是用频繁刹车对发动机是没有好处的。因为D档位实车挡，变速箱调校倾向于省油，因此会一直升档，导致速度会越来越快，然后司机只能通过点刹来控制车速，这样频繁点刹刹车片容易磨损过热，制动力下降，这是很危险的事情。所以遇到下长坡的时候正确的方法是怎么呢？

在下长坡的时候，首先应该挂L挡，这样就可以用发动机来进行制动，从而避免刹车片，因长时间工作产生过热，出现刹车失灵的现象，而且L挡作为一个低速档位，在使用的过程中也不会出现升挡的情况，如果没有L挡的情况下，用S或M挡也可以。

最后，提醒大家在下坡的时候一定要注意这个问题，对自己的生命财产安全问题负责！

關鍵字: 汽车 档位 用车