中建一局五公司西南分公司承建的
福州市轨道交通4号线一期工程
第2标段土建8工区项目
目前已完成
围护结构施工——地下连续墙施工阶段
其中鳌峰路站地连墙深达64.4m
作为整条线中最深地下连续墙
施工技术难度大
那么第十大项目团队又是如何完成的呢？
工程概况
鳌峰路站围护结构地下连续墙
采用C35-P10水下混凝土
设计宽度为1000mm
最深64.4m，共63幅
其中“一”型槽段50幅
“Z”型槽段1幅
“L”型槽段12幅
地下连续墙是地下围护结构工程施工中：
- 在地面上采用专用成槽机械，沿着基础工程的开挖边线
- 在泥浆护壁条件下，完成地下连续墙的成槽施工
- 经过刷壁、泥浆循环清槽
- 将加工好的钢筋笼吊放就位
- 用导管法灌筑水下混凝土逐个完成各个单元槽段施工。
- 最后在地下形成一道连续的钢筋混凝土围护结构
施工工艺
1槽壁加固
本工程地质条件复杂，成槽范围内存在杂填土层、淤泥及淤泥夹砂层、卵石层、强弱风化层等地质分布。由于地下连续墙成槽深度达64.4m，施工过程中采用三轴搅拌桩槽壁加固，有效地增强了地连墙成槽过程中槽壁的稳定性。
2导墙施工
成槽前需进行测量定位、构筑导墙，混凝土导墙的主要作用有：挡土、储存泥浆、导向作用、作为承重构件等作用，其施工关键是控制好测量定位及导墙的垂直度。
3钢筋笼制作
钢筋笼制作对后续吊装安全及墙体整体刚度起到至关重要的作用，制作过程中钢筋笼连接质量（焊接、机械连接）是施工控制的重点。尤其对于本工程超长钢筋笼，每幅地连墙钢筋笼加工前做好技术、质量交底（交底内容：该幅地连墙幅宽、钢筋笼的长度、吊筋长度、吊点位置、预埋件数量及位置等）。
4泥浆制备与管理
本工程成槽较深，泥浆有护壁、携渣、冷却机具和切土润滑等作用，泥浆性能的好坏对成槽质量有直接的影响，特别是软弱地质、超深连续墙成槽施工，泥浆性能控制至关重要。
5成槽
成槽是地下连续墙施工中的关键工序，正式施工前应进行工艺性成槽试验，确定适合施工地质条件的最佳施工工艺流程及技术参数。成槽施工过程中垂直度控制、防止塌孔是成槽施工控制的关键点。
6钢筋笼吊装
钢筋笼吊装是地下连续墙施工过程中的一个重大风险源，尤其本工程超长64.4m钢筋笼，吊装过程中的安全风险控制是关键。在管理措施方面，吊装前应严格执行吊装前审批程序，并做好施工人员吊装安全教育工作，吊装影响范围拉设警戒线进行安全隔离。吊装作业时项目班子领导带班及专职安全员现场监督管理。
7混凝土浇筑
采用导管法进行水下混凝土灌注，混凝土浇筑前需进行成槽深度和泥浆比重测试。现场核对商砼开盘鉴定、配合比、供货单等资料，现场实测坍落度，检查和易性。确保导管至孔底0.3-0.5m的距离、导管间距小于3m、导管距槽段端头≤1.5m、导管内放置隔水球，以确保水下砼浇筑质量。
过程实施
施工过程困难重重：
1.鳌峰站地处商业圈，周边小区集中，交通和周边建筑物复杂，环保与文明施工要求高。
2.地下分布了管线较多，管线埋深较浅，开挖困难。
3.站体北端头位于15m宽河道改迁范围内，地下水位较高。
4.成槽难度大，对开挖的抓斗重量、抓斗高度、开闭斗压力、斗体铰接能力以及设备的监测与精度控制系统的要求极高。
5.泥浆护壁稳定性控制难度大，勘测报告揭示的(含泥)中细砂，地层代号<2-4-6>层，在动水情况下易产生槽体塌方。
6.钢筋笼制作、起吊、安装较为困难，地连墙钢筋笼最重幅段7.5m宽1m厚64.4m长钢筋笼总起吊重量约为68.82t，在吊装过程中，将始终存在着钢筋笼变形控制与吊装安全控制的难题。
7.围护结构体的防渗控制难。由于本工程的围护深度大，在相邻槽壁的接缝处、不同围护结构的接合部极易发生渗漏，并易引发工程事故。
8.单侧局部超载槽壁体稳定性，本次须采用重型设备进行起吊，设备自重大，加上钢筋笼的自重，引起局部超载，影响槽壁体的稳定。
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