易車原創 車展是一個提供給各大廠家展示自己最新產品、最新技術，以及品牌理念的舞臺，不過我相信對於廣大像我一樣的普通消費者來說，去車展上集中看看那些平日裡難得一見的豪車、跑車才是最切實的目的。
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還在嘆息取消車模？以後可能連車展都要沒了！
2020-03-06易車2020年最初幾個月對車迷來說並不友好，新冠肺炎在全球的蔓延，讓各大車展紛紛延期或取消，為了給兄弟們補上這頓視覺盛宴，我彙總了在2020年發佈的跑車。不僅有眾多美圖，而且還有滿滿乾貨，看完絕對能讓你在聚會時談資大漲！
保時捷911絕對是無數車迷心中的DreamCar，全新推出的911 Turbo S是目前已經發布的992代991車型中性能最強悍的，從它身上能夠看到技術的進步讓我們無需再在“性能”和“舒適”之間做選擇題。
保時捷 911 Turbo S
全新911 Turbo S絕不容錯過的3個亮點，首先在加速性能上勝過上一代911 GT2 RS（991.2）；其次全新911 Turbo S同樣可以做到很舒適，普通版的懸掛設定甚至比上一代的991 Carrera S還軟；最後全新一代911 Turbo S是迄今為止最寬的量產版911，這為它的操控性能打下了良好基礎。
保時捷 911 Turbo S
如果你覺得保時捷911 Turbo S在性能和技術上的提升，已經讓你感到興奮，那最好還是先冷靜一下，相比接下來要介紹的車型，911 Turbo S或許只能算得上是一碟開胃小菜。
說到超級跑車自然要先說性能，內燃機技術的不斷提升，以及空氣動力學和材料科學的進步，促使各大超跑品牌不斷向極限發起挑戰。在車輛設計和製造上竭盡所能，不放過任何一個可以優化的細節，接下來要介紹的4款車中，就有3款是基於之前該品牌的高性能車型打造的，有的甚至還直接引入了F1的前沿科技。
邁凱倫 765LT
邁凱倫765LT的得名非常有意思，“765”不僅是它的最大馬力值，還是它全球限量的臺數。新車基於720S打造，通過減輕車身重量、優化空氣動力學設計、增大發動機馬力來提升它的性能。
邁凱倫 765LT
765LT車身重量僅有1229公斤，比我們常見的緊湊級轎車還要輕，但它卻擁有著800N·m的峰值扭矩，從靜止加速到200km/h僅需要7.2秒，跑完400米只要不到10秒。
阿斯頓·馬丁 Valkyrie
阿斯頓·馬丁Valkyrie絕對可以稱為“公路F1”，動力系統中它引入了諸多的F1技術，使引擎的最高轉速能夠達到11000rpm左右，對於大多數民用車來說這個數字通常只有6500rpm左右。
阿斯頓·馬丁 Valkyrie
在圖片中你一定注意到了它誇張的空氣動力學套件，尤其是車尾下部巨大的擴散器，急速時Valkyrie最高可以產生1816kg的下壓力，而它的重量僅有1030kg，也就是說在高速時它真的可以緊貼房頂行駛。最後再來說一句，它的價格其實已經不重要了，因為全部150臺Valkyrie都已售光。
科尼賽克 Jesko Absolut
科尼賽克Jesko Absolut誕生的原因在我看來與以上兩款車不同，研發它的初衷就是為了將布加迪的Chiron Super Sport 300+從“世界最快量產車”的寶座上趕下去，因此可以預計Jesko Absolut的極速將超過490km/h。
科尼賽克 Jesko Absolut
科尼賽克Jesko Absolut是基於Jesko打造的，外觀上最大的改變是將車尾的大尾翼換成了兩個很大的鰭，這種設計在高速下有助於降低車身風阻係數，提升穩定。值得關注的是，在發佈會上官方還表示“Jesko Absolut是有史以來最快的科尼賽克，甚至在未來它也將是最快的科尼賽克”，那它會成為量產車中的極速代表嗎？
布加迪 Chiron Pur Sport
俗話說“螳螂捕蟬，黃雀在後”，科尼賽克發佈Jesko Absolut的同時，布加迪也推出的基於Chiron搭載的新車型——Chiron Pur Sport，拋開它在動力參數上的提升不說，廠家特意強調新車比Chiron輕了16kg，可見這16kg的來之不易，很難想象除了布加迪之外，還會有哪些廠家會因為16kg的減重而激動不已。
布加迪 Chiron Pur Sport
外觀上，布加迪Chiron Pur Sport相比Chiron的變化不是很大，更多都是在細節設計和調校上。特別要說的是Chiron Pur Sport的後尾翼寬度達到了1.9米，要知道邁騰的車身寬度也只有1.8米多。
剛剛介紹保時捷911 Trubo S時，我說技術的進步讓“舒適”和“性能”不再相悖，如果你願意再加上一個“預算上不封頂”的條件，其實“性能”也可以和“奢華”做到完美融合，比如接下來要介紹的賓利Mulliner Bacalar和阿斯頓·馬丁 V12 SPEEDSTER。
對於這兩款車而言，儘管它們都搭載了12缸的發動機，但談性能的話未免顯得膚淺，畢竟功率和扭矩只是它們優雅的底氣，閒庭信步才應該是它們應有的姿態，所以對於它們我更想說的是文化與內涵。
賓利 Mulliner Bacalar
全新的Mulliner Bacalar是在歐陸GT基礎上打造的一款車型，它也是賓利時隔90年之後推出的第二款兩門兩座車型。車名Mulliner Bacalar中的“Bacalar”是位於墨西哥尤卡坦半島上一個湖的名字，這種取自地名的命名方式是自2015年賓利推出Bentayga之後一直沿用的，Bentayga是大加納利(Gran Canaria)群島上一個岩層的名字。
賓利 Mulliner Bacalar
名字中的“Mulliner”則是賓利的一個特殊部門，它的歷史可以追溯至16世紀，那時Mulliner還專注於打造豪華的馬車車廂。今天Mulliner部門主要從事經典車服務、打造Mulliner車型和賓利全系車型的私人訂製。因此Mulliner Bacalar的豪華程度並不需要我過多介紹，你希望的一切都可以全部擁有。
阿斯頓·馬丁 V12 Speedster
與Mulliner Bacalar一樣，V12 SPEEDSTER同樣由阿斯頓·馬丁的Q定製化部門打造。與其說V12 SPEEDSTER是一輛車，不如說它是一件藝術品，開放式的座艙設計讓它能從眾多車型中脫穎而出，設計上V12 Speedster融合了很多來自DBS Superleggera和Vantage車型的元素。
阿斯頓·馬丁 V12 Speedster
此外，在V12 Speedster的車內，你還能看到很多飛機的剪影和“F/A-18”的文字，這是在向F/A-18大黃蜂戰鬥機致敬，仔細觀察也能發現V12 Speedster座艙後部的輪廓與戰鬥機座艙罩的後半部分非常相似。
無論是布加迪的Chiron Pur Sport，還是賓利的Mulliner Bacalar，它們各自雖然在性能和豪華的領域都做出了極致的詮釋，但這些在我看來只能稱得上是量變，對於今天的汽車來說，或許只有加上了“新能源”和“AI”這兩個標籤才能被視作是質變、是未來，它們將給汽車注入全新的生命。
這麼說並不代表我排斥燃油車，相反其實我是一個不折不扣的內燃機粉，在我看來這就好比是從膠片相機到數碼相機的迭代，機械零件精密堆疊造就的美妙是電子元件永遠無法取代的，但電子元件也能賦予它們另一種全新的魅力、全新的可能，比如下面3款車就有一個共同特點，0-100km/h加速時間均小於2秒。
科尼賽克 Gemera
科尼賽克Gemera無論是在其品牌內部，還是超跑領域都絕對是一個異類，雙門、4座、0-100km/h加速1.9秒，這些標籤被同時賦予到一臺車上，若是在幾年前，我會毫不猶豫的判斷這是數據寫錯了，但今天電動機的加入讓一切都成為可能。
科尼賽克 Gemera
科尼賽克Gemera的動力系統，使用的是一臺2.0L雙渦輪增壓三缸發動機+3個電動機，這套系統能夠綜合輸出最大1724Ps的功率和最大3500N·m的扭矩。在你驚訝於它的高性能之前，我想說Gemera作為一款超級跑車，它同樣十分豪華，後排不僅有獨立空調、冷熱杯架、座椅加熱等，而且還配有娛樂系統，對比前面說到的那些為了性能拼命減重的車型，Gemera能清晰的展現出了新能源車型所獨具的獨特魅力。
賓尼法利納 Battista Anniversario
提到賓尼法利納，車迷們一定首先會想到它是一家意大利知名汽車設計公司，有太多的法拉利、蘭博基尼車型設計都出自它們之手。實際上，賓尼法利納同樣是一家跑車製造商，此次推出的就是它們第一款純電動跑車Battista的紀念版——Battista Anniversario。
賓尼法利納 Battista Anniversario
既然是出自賓尼法利納之手，Battista Anniversario的設計自然不用我們擔心，著重關心一下它的性能方面，Battista Anniversario搭載了4個獨立電機，用來分別驅動4個車輪，在我看來這不就是最理想的扭矩分配系統嗎？試想將這種動力佈局推廣到SUV上，那屆時什麼全時四驅、分時四驅或許都會顯得黯然神傷，同樣這也是在燃油車時代我們不敢去奢望的。
Czinger 21C
Czinger 21C是由美國洛杉磯的Czinger Vehicles公司推出的全新超級跑車，如果用我們的眼光來看它，Czinger Vehicles也是一家造車新勢力企業，它原先從事的是3D打印業務，之前曾用3D技術造出過一臺超級跑車，可以視作是Czinger 21C的原型車。與眾多國內的造車新勢力一樣，Czinger Vehicles能進入造車領域，其實也得益於電動車帶來的低門檻，儘管不能確保Czinger 21C的實車能像科尼賽克Gemera那樣驚豔，但對於消費者來說多一種選擇總不是壞事。
Czinger 21C
最後來說一下Czinger 21C的性能，它搭載的動力系統能夠輸出最大1250Ps馬力，Czinger 21C的車重也剛好是1250kg，1:1的馬力重量比使它從靜止加速到100km/h僅需1.9秒。
以上這些車型與我們之間的距離不亞於地球到火星的距離，但夢想還是要有的，萬一實現了呢？那在這些超級跑車中哪臺最讓你心動呢？就我自己來說，除了生命中不能繞開的保時捷911之外，科尼賽克Gemera是最讓我興奮的，首先是因為它的驅動形式代表著未來，其次是因為它的性能依舊極致，最後也是最重要的一點，Gemera 4座的佈局能夠讓我和家人一起分享一臺超級跑車所帶來的樂趣。
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