10月24日，第46屆東京車展正式開幕，並將進行為期12天的展出。
在許多人眼裡，東京車展不過是一場本土企業的自嗨。2019年東京車展中，除了奔馳、寶馬和雷諾參加之外，其餘德系、美系、韓系、法系等主流企業紛紛缺席。來自世界各地的媒體，除了看一些根本不會引進本國的車型，好像也別無其他。因為僅僅從市場的角度來考慮，為了不到全球10%市場份額的日本耗費精力，著實有些不大划算。
但是，如果只是這樣理解的話，記者認為目光未免有些短淺。日本不僅是動漫之國，更是汽車強國，有很多地方值得我們學習。2019東京車展主題為“OPEN FUTURE”，本屆車展中就透露出日本主流企業對汽車未來趨勢的研判和主張。
你能想象豐田汽車的展臺沒有一輛“正經”汽車嗎？你能想象參展的零部件企業一水的車聯網、自動駕駛、電動化方案嗎？你能想象一場車展活生生辦成“科技動漫展”的感覺嗎？
這就是東京車展與眾不同之處，它其實是在向世界張開懷抱，在向未來汽車社會提出自己的暢想。看似有點“不正經”，其實步伐十分堅定。
出發，看展！
作為國際五大車展之一，東京車展顯得十分特殊。這與日本文化與國情息息相關。今年東京車展中，大部分企業還是一如既往展出各類小型K-Car或者各種腦洞大開的概念車。日本地域面積不大，資源稟賦不高，或許天生對“龐然大物”沒有什麼興趣，同時日本人含蓄低調，還有些“執迷不悟”，所以造出來的汽車靈巧可愛又考究實用，工藝上和美學上皆追求極致。
例如，本田汽車第四代飛度車型亮相，同時還展示了飛度全系列產品。別看飛度個頭不大，但內部空間設計堪稱經典，“空間魔術師”這個稱號可不是白來的。這也說明，在日本這樣的國家，小型車、大空間才是王道。
還有基於飛度平臺打造出來的本田Freed，造型更偏向於MPV。相比飛度，Freed擁有更高的車身，但是整體造型也顯得十分靈巧，基本也可以定義為“小車”。
還有日產、三菱、鈴木等日本企業，也是把小型車的小巧別緻發揮到極致。
甚至雷諾等其他國際品牌都受到了“小巧玲瓏”氛圍的感染。
值得關注的是，2019東京車展的主題與以往有了非常大的不同。從注重“休閒娛樂”、關注本土市場為主，到現在更加註重“環保節能”和“安全科技”等關乎汽車未來發展的主題。這也足以說明，日本車企可不是追隨而是意在引領全球汽車產業的發展方向。
首先是電動化這個全球關注的話題。本次車展中，馬自達上演了一出“真香”喜劇，推出首款MX-30純電動車型，終於向純電動時代低下了驕傲的頭顱。
當然，還有豐田、日產、三菱、雷克薩斯這些品牌電動化的路徑也是越走越清晰。
整車企業在新能源道路上越走越遠的背後，是日本零部件企業越做越深。作為日本最具知名度的汽車零部件企業——電裝這次帶來了精度BMU電池組監測控制單元，最新工藝的分佈式繞組電機，以及自主研發的逆變器（電控），技術水平達到世界最前列。特別是電裝研發的高精度BMU電池組監測控制單元，對電池的電壓、電流、溫度等關鍵參數的檢測精度較前代產品提升50%，據介紹目前全行業沒有一家同行可以做到。
另外，在智能化方面，東京車展更是當仁不讓。本次車展中，豐田是把智能化和電動化結合的最突出的企業，沒有之一。在豐田的“未來廣場”交通主題公園中，集中展示了它最新的概念車和前沿產品。
總之，千萬不要小瞧了東京車展，從這裡你可以看到日本汽車工業的發達，日本汽車技術創新能力的強大，以及日本汽車文化的獨到。日本人的骨子裡，充滿著天真爛漫，同時又充滿執著與堅定。本屆東京車展中，豐田、本田、三菱，以及電裝、捷太格特、豐田紡織，都從不同的角度提出了對汽車社會的美好暢想。說不定，東京車展上各大企業今天描繪的藍圖，就是明天的汽車場景。
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