11月22日，傍晚6點多，夜幕降臨，在一個住著900多人的小區內，3位中通小哥蹲在地上，忙著攬件包裝。地上，堆滿了將要發貨的快遞。
雙11過後，“退貨大潮”開始了。
這些被髮回商家的快遞，大多用快遞公司的一次性塑料袋包裹，纏以層層膠帶，少量用紙箱包裝，但外觀五花八門。
“寄件的箱子哪裡來的？”
“自己解決，有撿的，還有從廢品回收站買的，你看，這是今天從熟人那買的紙箱，中型大小，3塊錢一個。”
“聽說菜鳥和中通合作‘回箱計劃’，你知道嗎？”
“不知道。”小哥一邊說，一邊在一個細長條物件上纏上厚厚的泡膜和膠帶。
12.92億，今年雙11天貓物流訂單再創新高。然而，這場網購盛宴同時帶來的，還有海量包裝垃圾。
近幾年來，不少電商和物流企業相繼啟動了快遞包裝回收計劃，意在鼓勵快遞包裝多次循環，但《IT時報》記者調查發現，這些回收計劃進展都不太順利。
01 被“遺忘”的綠色回收箱
家住靜安區的李先生也頗為煩惱。雙11過後，快遞不斷，每天他都要抱著一摞紙箱去垃圾站，可一旦錯過垃圾站定點開放時間，家裡紙箱就要幾乎堆成小山，連下腳的地方也沒有。
“知道可以將箱子給快遞小哥嗎？”“不知道，小哥也沒說啊。”
今年8月，菜鳥聯手中通、圓通、申通、韻達、百世發佈“回箱計劃”，上海作為先行城市，首批落地1000個綠色回收箱，顧客前來驛站取件時，可將拆下的紙箱放進回收箱，便於重複使用。當時媒體報道，圓通在旗下媽媽驛站鋪設了近7500個綠色回收箱。
然而，當11月24日《IT時報》記者走訪上海某小區的“媽媽驛站”和數個快遞站點後，都沒有看到綠色回收箱，快遞小哥也都表示沒聽說過“回箱計劃”，而10位前來“媽媽驛站”取件的居民中，只有1位依稀知曉“回箱計劃”。
在記者設計的一份調查問卷中，143位受訪者只有16位見過菜鳥綠色回收箱，3位使用過回收箱。
除了菜鳥聯盟的“回箱計劃”，京東也有類似的回收箱。
上週，《IT時報》記者走訪了北京某高校的“京東派”站點，只見門口擺著一個顯眼的綠色回收箱，但裡面卻塞滿了快遞塑料袋與各種垃圾，沒有一個紙箱。站點負責人對回收箱的情況並不清楚。記者在這裡蹲守了半小時，沒有任何學生將快遞包裝盒拆下，放進回收箱或交給工作人員。
不遠處一個較大的京東物流站點裡，回收箱比“京東派”大了不少，卻空空如也。站點負責人表示，回收的紙箱他們一般當天寄件就會消化，“紙箱的用戶回收率大約在20%-30%。我們不會主動提示用戶回收，怕影響派件速度。”
11月22日，王誠（化名）收到的京東快遞上，貼了一個綠色封條，上面印有“包裝回收再用，共同助力環保”的字樣。這是11月18日京東物流推出的“環保來敲門”行動。京東小哥在送貨上門時，可將用戶閒置的紙箱回收，並獎勵一定京豆。然而，也僅僅多了個封條，王誠並未收到快遞小哥的任何提示。
143位問卷受訪者中，只有3位知道並使用過京東的紙箱回收，近80%表示從未聽說過該計劃。
02 可循環箱使用率不高
除了快遞箱回收計劃，各大快遞、物流公司也紛紛試水，尋找新型材料代替傳統包裝。
2017年4月，蘇寧推出“漂流箱”和“共享快遞盒”。2017年底，京東物流推出“青流箱”。它們採用100%可回收PP（聚丙烯）材質代替紙箱，並用自帶鎖釦代替封箱膠帶。
目前，蘇寧物流在全國範圍內投放了40多萬隻共享快遞盒，一年至少能節約4000萬個紙箱。此外，還推出二維碼共享快遞盒，替代電子面單。他們算了一筆賬：共享快遞盒的平均成本在15元左右，約為傳統紙箱的10倍。但一個循環快遞盒可使用40次以上，循環下來總成本相比傳統紙箱成本節省70%。
2018年6月，順豐推出了豐BOX 循環包裝箱，以尼龍布為主，並用拉鍊代替封箱膠紙。目前，順豐已投入數十萬個豐BOX，總使用次數達數百萬次，平均單個循環使用接近10 次，單體箱子最高使用次數已達42 次，共減少碳排放約1600 噸。
但是，這些替代包裝推行一兩年來，滲透率、週轉速度遠遠跟不上傳統包裝。北京某京東物流站點負責人告訴記者，他們站點日單量在3000單左右，青流箱的使用每日多則30、40次，少則只有1、2次，甚至沒有。618、雙11大促期間，由於訂單數量太大，京東青流箱停止使用。
在143位調查問卷用戶中，收到過替代包裝物的不足30%。
03 回箱收益不敵派件速度
最近幾天是退貨高峰，上述中通小哥每天的派件量從200上升到500單，由於公司不提供寄件包裝，他自己負擔的紙箱成本也多了不少。
“為什麼不提醒用戶將紙箱還給你們？”
“時間來不及，怕影響派件速度。”
據瞭解，除順豐、京東等少數物流公司外，絕大部分快遞公司的寄件包裝需要站點小哥自掏腰包解決。即便如此，他們寧可掏錢買，也不會問用戶回收紙箱。他們最擔心的，還是送貨不及時。
算一筆簡單的賬，高峰時期，一個快遞小哥一天寄送700多單，平均每個快遞平攤的時間只有1.3分鐘，每單平均收入2元左右，為了加快速度，快遞小哥寧可選擇自掏腰包的智能快遞櫃或者快遞驛站。但如果等待客戶拆箱，或者直接送貨上門，勢必造成送單量急劇減少，影響總體速度和收入。
對快遞小哥而言，儘管寄件紙箱要自掏腰包，但畢竟需求量不大，和因等待拆箱而影響的速度相比，自然前者更具有性價比。
從多家電商平臺的回收計劃來看，除了快遞驛站的回收箱，並沒有推出任何針對快遞小哥的獎勵計劃，這也被認為是這些政策很難被實質性執行的主要原因。
04 紙箱、膠帶，你會分開扔嗎？
在《IT時報》記者走訪的“媽媽驛站”小區，儘管“媽媽驛站”就設立在垃圾桶旁，但在記者採訪的10位居民中，無一人表示會將紙箱還給“媽媽驛站”循環寄件使用。
“我們每天會處理20-30公斤紙箱。”旁邊的保潔人員說。一個可回收垃圾箱遠遠不夠承受這些量，他們需要不斷清理。旁邊的蛇皮袋，覆蓋著一堆堆等著運到廢品回收站的紙箱。
在143位問卷受訪者中，近半數表示會將紙箱直接扔進垃圾桶，只有15位表示會留作它用，會歸還快遞小哥或快遞驛站的則無一人。紙箱的直接二次利用率只有10.49%。
支付寶合作垃圾分類回收平臺易代扔CEO張洪銘認為，快遞包裝的回收，需要消費者提高消費後的責任意識。雖然上海已實施垃圾分類近半年，但他們上門回收紙箱的過程中，鮮有消費者將膠帶、面單撕下，將紙箱壓扁。
在記者的問卷調查中，只有18.88%的受訪者（大部分來自上海）表示壓扁紙箱、撕掉面單和膠帶都會執行，而都不會的高達30.07%。
05 綠色包裝押金，你願意付嗎？
從事新材料研究的北京尼傲科技有限公司CEO孫巍認為，要改善快遞包裝環保問題，需要各部門聯手，建立快遞包裝循環體系。
一位曾在德國留學的人士告訴記者，歐洲許多國家將可回收包裝的押金算在總價內。例如，一瓶礦泉水售價2歐元，其中包含空瓶押金1歐元，當用戶返還空瓶時，便可用1歐元購買一瓶新的礦泉水（或其他等值商品）。這間接強制了包裝的回收。
但在中國，這樣強制性的政策執行有相當難度。
針對“你是否願意墊付綠色包裝押金”的問題，143位問卷受訪者中，不願意者高達79位，超過半數，願意墊付3元（含）以下的有50位，願意墊付3元以上的只有14位，不到10%。
快遞包裝循環的前景，依然道阻且長。
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