汽車人觀察
設計的初衷是為了降低車輛怠速油耗，但是中國的路況狀態，走走停停的頻次太高，啟停系統初代，介入時車輛抖動明顯，對消費者的舒適度有很大影響，同時中國道路（城市上下班晚高峰，擁堵）的啟停次數過於平凡，消費者擔心對車輛原油蓄電池傷害極大，也是關閉啟停系統的一個重要原因之一， 先在很多豪車採用的48V輕混就不存在以上兩種狀況，
懂車前沿
一、首先解釋一下 ，怠速啟停的作用以及客戶經常抱怨不理解的地方：
工程師設計怠速啟停功能的初衷是希望能降低排放和油耗，尤其是在市區內長時間擁堵路況下或是等待紅綠燈時，車子發動機熄火，可以降低排放。至於降低油耗的多與少，與熄火等待的時間相關。如果熄火時間較長，那麼節省的燃油還是比較可觀的。
如果是熄火時間較短，過於頻繁的熄火啟動，那麼節油效果要大打折扣。並且車子頻繁點火啟動所帶來的震動還會影響駕駛者的駕乘體驗。 很多車主擔心，頻繁啟動發動機會損傷電瓶。其實我很有必要在這裡解釋一下，這種擔憂有點多慮了。車輛在設計開發的時候都會整體考慮各部件的強度和使用壽命，配有怠速起停功能的車輛，其電瓶都是經過強化了的，所以不用過於擔心電瓶受損傷。
另外，有很多車主抱怨，怠速啟停很雞肋，上車就要手動關閉很不方便。希望默認關閉，需要的時候手動開啟。
二、那麼為什麼怠速啟停功能要設計成默認開啟？
主要是為了應對國家出臺的CAFÉ法規，雙積分政策的出臺，很多主機廠節能減排壓力很大，為了降低油耗和排放，幾乎所有車型的怠速啟停功能都是設定為默認開啟。另外，為對應國家的節能減排法規要求，發動機排量的趨勢是越來越小，混動車型、純電動車型都在有序開發投入市場。
根據下述GB或是法規要求《輕型汽車燃料消耗量試驗方法 GB/T 19233-2008》
《輕型汽車汙染物排放限值及測量方法（中國第六階段） GB 18352.6-2016》
《輕型汽車國六標準實施細則》 18年12月版
《GB18352.6-2016》 3.39車輛主模式條款規定：指無論車輛熄火之前是何種駕駛模式，車輛再次起動時默認選擇的駕駛模式。
《輕型汽車國六標準實施細則》 3.12車輛模式選擇 條款規定：
生產企業應保證所有自動換擋模式下都滿足標準限值。這裡的“模式”是指用戶不需要通過特殊規程，僅點選駕駛室面板上的按鍵即可進入的模式。型式檢驗試驗時，可以採用主模式進行汙染物和CO2的檢驗。如果無主模式生產企業可以按照企業內部定義，應進行最優情況和最劣情況的試驗，CO2採用兩種模式的算數平均值，信息公開僅上傳最劣排放檢驗報告。
三、主流車企怠速啟停的調查
行業主流車企 怠速啟停功能都是設定為默認開啟。
汽車人觀察
你好。我是專注於汽車的懂哥
不知道從什麼時候開始自動啟停變成了高端車型的一個標準配置，但很多司機朋友們經常吐槽這個配置雞肋！
那為什麼汽車怠速啟停功能會默認開啟呢？主要是因為他的設計就是避免讓司機駐車時忘記關閉發動機，所以設置成了默認的狀態，在你停下車來的幾秒後它會自動關閉發動機，踩下油門的時候就相當於激活了發動機
那這個配置有哪些地方讓人感覺很雞肋？
首先不得不說，很多人不喜歡自動取經的原因就是車輛在自動啟停的時候，發動機的抖動會比較大，讓操縱者感覺很不舒服。另外在等紅綠燈的時候那麼一會兒會兒，很多人感覺沒有必要關閉發動機，這能省幾個油啊？還有的人擔心，頻繁的啟停會損害啟動機和發動機。
其實這個擔心是比較多餘的。發動機的啟動分為冷啟動和熱啟動，冷啟動是指長時間停滯再啟動的過程。熱啟動是指短時間內重新啟動發動機。
一般情況下損害我們發動機的是冷啟動，因為冷啟動的時候沒有油液附著在零件上，會造成很大磨損，而熱啟動的時候油液還沒有沉澱下去，不會對零件造成摩擦傷害，所以在這方面我們是不要擔心的。
最後也是我們很多車主的問題。為什麼有的車的發動機自動啟停不能設置關閉呢？其實很多車的自動啟停下面都有一個小的按鈕點擊關閉，但是在每次上車之前就得把它按掉。
在這裡我建議可以把自動啟停作為一個選裝配置來進行組合銷售，畢竟有的人喜歡，有的人不喜歡。如果非要配這個配置的話，可以由車主自主設置，打開或者關閉。我相信這麼小小的一個技術是非常簡單的
遊子蘇漂
火電站為啥晚上不停機 瞭解一下
用戶5781446554390
因為他本身就是為了省油而設計的，沒了省油功能，就失去了他的使用價值。
