1941年，日本偷襲珍珠港，太平洋戰爭爆發。
此時的日本急於從中國戰場抽身，以便全力對付美國。
經過十多年的戰爭，日本也看清楚了。中國太大，人口太多，
完全佔領中國，基本上是沒戲的。但是，讓中國放棄抵抗則是可能的。
中國，有著豐富的資源，但是沒有像樣的工業。地下的資源沒辦法變成戰鬥力。因此，戰時的中國嚴重依賴進口。只要徹底封鎖中國，便可以兵不血刃地讓中國屈服。
因此，日本一方面加緊封鎖中國，另一方面，對戰時陪都重慶狂轟濫炸，妄圖瓦解中國的抗日決心。
其目的只有一個——逼中國投降。
此時的中國確確實實已經到了山窮水盡的地步。
近代中國財政收入主要依賴關稅，現在所有港口盡被日本佔領。財政收入喪失了80%以上，支出卻多了好幾倍。
更不用說，日本又在中國傷口上撒鹽。動用20萬人修建的滇緬公路，一度被日軍切斷。
純人工修築滇緬公路
滇緬公路
這是中國最後一條輸血管。
物資、武器都依賴這條輸血管。
中國即將流盡最後一滴血。
但中國並沒有屈服，決定打破日本封鎖，開闢新航線。
美國總統羅斯福
羅斯福：“假如沒有中國……日本可以馬上打下澳洲，打下印度……一直衝向中東和德國配合起來，舉行一個大規模的夾攻，在近東會師，把俄國完全隔離起來，併吞並埃及，切斷通過地中海的一切交通線。”
基於戰爭形勢的考慮，美國伸出了援手。
新開闢的航線是一條死亡航線。卻再也找不到更好的一條航線。
這是飛行員用自己的生命，硬闖出來的一條航線。
駝峰航線
駝峰航線平均海拔在6000米上下，C-47滿載後，極限爬升不過5000米。飛機只能在崇山峻嶺之間穿行。
這不是在考驗技術，而是在考驗運氣。
多變的氣候，複雜的氣流，不是你技術多好就能克服的。只要強勁氣流襲來，飛機就會像樹葉一樣，直接拍在山崖上。
這條路還有一個悖論，飛高飛低都不行。飛高了，飛機會結冰，像石頭一樣往下掉。飛低了，飛機又會撞山。就是這麼矛盾。
沒有導航臺，後續的飛行員，只能看著山谷中飛機殘骸的反光繼續前行，因此，這條山谷又被稱為——鋁谷。
墜毀的飛機
但，就是這麼惡劣的條件下，沒有一架飛機因害怕而返航。要麼完成任務，要麼命喪山谷。只有一架飛機回來過——是被風吹回來的。
而路上的消耗也令人咋舌。每運來1升汽油，路上就得消耗6升。
就這樣，像燕子銜泥一樣。駝峰為中國運來了大量的戰略物資。
1942年7月，整個航空隊運來的物資僅僅73噸，而到1945年7月，運來的物資則是71042噸。
若沒有駝峰，中國抗戰到底很可能只是一個口號。
而付出的代價則是千千萬萬飛行員的生命。
“臨走的時候，大家圍在一張桌上吃早餐；到了地方，桌子已經圍不滿了。”
1945年1月6日，60架飛機正在執行任務。一場風暴襲來，就有30多架飛機，失去了蹤影。
僅僅是美軍的第十航空聯隊，629架飛機，就損失了563架。
而戰時美軍投入飛機2100架，損失就在1500架以上；中國航空公司擁有飛機100，損失48架。
這只是有案可查的數據。
當時盟軍轟炸德國，戰損率超過5%，就是相當嚴重的問題。而駝峰的損失率則是80%！
美國印中空運聯隊司令官威廉•滕納將軍說：“在第二次世界大戰期間，在兩個同盟國家間飛行，它的飛機損失率竟會超過對德國的轟炸。這，就是駝峰航線！”
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