奇瑞9速cvt怎麼樣？問答頭條網

2020-03-13 05:55:47 佚名

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奇瑞這個車無敵了搭載CVT9級變速器，熱效率直逼本田的發動機

奇瑞這個車無敵了搭載CVT9級變速器，熱效率直逼本田的地球夢發動機，下個月就上市，作為中國技術功底最紮實的自主車企之一，奇瑞汽車在發動機、變速箱等核心技術領域深耕多年，致力於夯實中國汽車品牌的核心競爭力。全新一代自主變速器萬里揚CVT25近日在安徽蕪湖下線，計劃於今年三季度上市的奇瑞艾瑞澤GX，將率先搭載這一各項性能已達到國際最優水平的CVT25無級變速器。

一、全新一代CVT25模擬9檔無級變速器

據汽車技術人員介紹，CVT25對標國際先進的CVT性能研製開發，具備高效率、低油耗、低噪音等優勢特點，可以手動模擬9檔，支持電子換擋，可拓展啟停等功能，適用於各乘用車型（轎車、MPV、SUV等）,最大輸出扭矩可達250N.M。除了較傳統CVT具有更寬的速比，更高的效率和更智能的配置外，CVT25還可拓展應用到混合動力車型，以更好應對日益嚴格的汽車排放和燃油消耗法規要求。尤其是在控制系統方面，除了基本的運動模式和經濟模式外，CVT25開發了AT模式和適應用戶駕駛習慣的自適應模式等智能換擋模式，駕駛更平順，極大提升用戶駕乘體驗，走在了人工智能變速器的技術前沿。

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消費者買車時，主要考慮車價、核心三大件是否可靠、舒適性、空間、油耗等等。奇瑞核心技術加持的萬里揚9速cvt已經在國產很多暢銷車型（吉利遠景SUV、帝豪GL、帝豪GS）上搭載，所以樓主大可不必擔心質量問題。行駛秉承了CVT的特性，沒有頓挫，稍微欠缺點駕駛樂趣，不過勝在平順油耗低，是居家使用的好選擇。因為變速箱結構使然，使用CVT變速箱儘量避免重油起步，以免導致鋼帶打滑，影響傳動效率甚至變速器使用壽命。至於油耗，本人開過16款艾瑞澤5，行駛6萬多公里，模擬7速的，相當於9速的上一代產品，城郊平均6點幾，擁堵路段8點多，高速最低3.7。新一代9速的在設計和調教上肯定更優秀，畢竟奇瑞技術在國產中還是比較強的，也是少有的將自家技術變速器給別的汽車品牌使用的，所以要相信我們自主品牌，將來還會有更多的新技術、新產品，給老百姓更多的實惠和福音。

楊小爹的幸福生活

奇瑞是中國品牌裡面唯一一個自動變速器可靠性過硬的廠家，

奇瑞是中國品牌裡面唯一一個自動變速器可靠性過硬的廠家。

不信我說的話：可以去看看國產質量最好的車型比亞迪s7和吉利博瑞，

其自動擋的質量水準離奇瑞cvt水平差太遠了。

甘肅幫幫汽車服務

艾瑞澤gx現在也算是車屆有名氣的青年才俊，他的9速cvt變速箱是由奇瑞與萬里揚(國產三大變速器製造商之一)一起研發的。這套cvt的鋼帶確實是使用的博世鋼帶，博世鋼帶有個響亮的說法，就是“與車同齡”，也就是說可以支撐到車子開到報廢，耐久性不容置疑。

另外要說明的是現在流行的cvt使用的博世鋼帶設計年限基本上是30萬公里，而非50萬公里，不能誇大其詞，沒多少車能開到50萬公里，這個是常識。據說目前市面上大多cvt使用的都是7代博世鋼帶，合資車進口車都不少。看來鋼帶技術是得到多數汽車廠家的認可。

艾瑞澤gx的在同級別裡操控是屬於上等級別的，1.5t的動力總成加上cvt無極變速箱，可以說是gx改動之後的大躍進，整體性能得到了很大的提升。

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平順，加速也不錯，國產變速箱中比較好的，就是油耗控制還需要學習，國產車現在最大的問題一是油耗，二是品控，大毛病沒有，三大件也可以，就是異響和駕駛感覺還是和合資車有差距，奇瑞外觀也要跟上，車是好車，就是異響煩人，還有售後態度太差，這方面去過合資車售後的感覺奇瑞售後態度太差，所以國產車一方面是學習造車理念提高三大件水平，一方面是提高4s服務，不然就還是一錘子買賣，車主換車還不會考慮國產車！