凡塵先生
哈哈，一看您就是一個愛車之人。
回答之前，先問您幾個問題：
跑馬拉松的人，連續跑了2-4個小時，跑完後要不要就進ICU
飛機以800多公里的時速洲際飛行10幾個小時，落地後是不是就要大修
遠洋巨輪在海上航行1個多月，返航後是不是就要報廢？
答案當然都是否定的。
因為任何事物，無論是人還是機械，都有他的工作極限閾值，顯然以上這些活動，都沒有達到他們的極限值，是在設計閾值之內的工作量，因此並不會出現大的問題。
汽車也一樣。
作為現代成熟的工業產品，現代汽車的工作環境、極限強度、穩定性、裝配、散熱設計等都已經達到了非常高的水平。
汽車在高速上跑2-3個小時，發動機實際上只是在最高檔以低轉速在運行，因此負荷並不大。
實際上，跑高速損耗最大的不是發動機，而是輪胎。
因此，如果你確實愛車的話，應該在每次停車時，檢查並關注輪胎狀況。
因為，輪胎不僅易磨損而且是重大的安全隱患。一旦論壇磨損嚴重、有破損、鼓包或者裂紋，一定要及時更換，特別是在高速上，輪胎的轉速非常快，輪胎內外壁的溫度也是非常高。熱脹冷縮，這就使輪胎內的胎壓越來越大。
如果輪胎受損或者強度不夠，高速行駛中很可能會因為一個小石子或者小坑發生爆胎，而高速爆胎是非常危險的狀況，甚至會危及生命。
因此，有您操心發動機的功夫，還是關注下輪胎吧。
大鵬故事繪
有一種冷，叫做“媽媽覺得你冷”；
有一種熱，叫做“車主覺得發動機熱”。
有人跑高速每隔一段距離，就到服務區把車熄火，然後打開發動機艙蓋散熱。在我看來到服務區休息是很有必要的，不過休息的應該是人而不是車，機器是不知道疲倦的，不要用人的主觀感受去揣摩機器，發動機並不需要你特地為它“防暑降溫”。相反，長時間保持穩定的工作溫度反而有利於發動機減少磨損，這就是為什麼出租車發動機的使用壽命往往要比私家車長。
汽車冷卻系統完全可以保證發動機長時間運轉
我們都知道發動機的作用就是把燃料能量轉化成動能，在這個轉化過程中會產生大量的熱。發動機高速運轉時，氣缸內的平均溫度可以達到1000-2500攝氏度，由於內燃機技術的限制這種發熱現象無法避免，倘若這些熱量散發不掉就會導致發動機出現零件膨脹、強度降低、潤滑性能下降等不良現象。正因為這個道理大家都懂，所以很多人就會擔心車子連續開了幾個小時後，發動機溫度越來越高，以至於會損壞崩潰。其實大家擔心的問題工程師早在發動機的研發階段就已經充分考慮到了，因此這才有了發動機上最重要的系統之一——冷卻系統。
冷卻系統妙就妙在它可以讓發動機的生熱和散熱速度達到一個動態平衡，從而使它的溫度維持在一個特定水平，既不會隨著工作時間的增長而上升，也不會隨著發動機功率的減少而下降，這就是經典的“強制循環水冷系統”設計。
大家看到“強制”兩個字應該就明白了，這套系統並不是被動地在給發動機散熱，而是主動的。它由水泵、散熱器、冷卻風扇、節溫器、冷卻液、冷卻水道等部件組成，工作原理就是用冷卻液將發動機的熱量吸收，再讓它流至散熱器用風冷的方式進行降溫，然後重新回到發動機去再次吸熱，如此往復循環。值得注意的是，這個冷卻過程的速度和效率是一成不變的，而會根據發動機的需要自動調整，說通俗點就是發動機越熱冷卻速度就越快，這樣它就可以時刻保持恆溫。因此理論上不管發動機連續運轉多少個小時，它都不會因為溫度失控的問題而損壞。
先進的冷卻系統聰明到可以預判司機的意圖
過去的老車由於水泵、節溫器和散熱風扇的效率調節都是用純物理的方式去控制的，因此還沒那麼智能。而我們現在開的車早已大量運用了傳感器和電控技術，電腦會根據司機的開車意圖主動提前改變水泵、節溫器和風扇的工作狀態，從而可以在極短時間內隨意調整冷卻系統的散熱能力。
舉個例子：當我們在高速掛D檔勻速駕駛的時候，電腦會傾向於偏經濟性的散熱策略，讓發動機在不發生爆震的前提下儘可能保持較高的溫度，以確保良好的熱效率。這個時候它就會主動減小散熱性能，降低水泵壓力、節溫器開度和風扇轉速等參數。
再舉個例子：當你突然想超車，或者想放飛自我和別人飆車一程，當你掛上S檔大腳踩油門的同時，電腦就會立刻做出“發動機即將高負荷運轉”的預判，於是就主動讓冷卻系統全效率打開，並且加大噴油量（混合氣偏濃也有降低缸內溫度的作用），為發動機提前創造一個安全的溫度環境，以供它下一秒順利暴走。這就是當今汽車冷卻系統的主動預判能力。
恰恰相反，高速行駛時發動機散熱更好
高速時發動機散熱更好，這似乎有點反常識，這是為什麼呢？原因主要有兩個：
第一：高速時變速箱會停留在高檔位，因此發動機的轉速反而並不會太高，如果車速是120km/h的話，發動機差不多也就兩千多轉。這時發動機會處於一個低轉高負載的工況下，懂發動機理論的人都知道，低轉高負載是內燃機最“舒服”的工作狀態，熱效率也比較高，因此這時並沒有很強的散熱需求。相反如果是在市區用低檔位頻繁超車，發動機就會經常在高轉低負載的工況下運行，熱效率低，反而對散熱性的要求高。
第二：高速行駛的時候，會有大量的自然風從前格柵灌進來，散熱器就安裝在格柵後面，這個強風會大大提升它的散熱速度。如果天氣不是很熱或者車速足夠快的話，電腦甚至會切斷風扇的供電，僅靠自然風就足以用來散熱。所以說高速行駛時，散熱反而比低速和怠速時要好。
突然熄火反而會增加冷卻系統的負擔
在長時間行車後發動機還處於高溫狀態，此時如果突然熄火，水泵就停止了工作，冷卻液也就停止了流動，這個時候散熱能力就會大幅下降，因此反倒有可能會造成發動機聚集過多的熱量散發不掉。這就是為什麼在夏天我們把車子熄火後都會聽見風扇狂轉，因為只有通過這個辦法才能儘可能把發動機的預熱散掉。而且話又說回來，把發動機艙蓋打開散熱的效率真的很有限，給發動機散熱絕不是像給一箇中暑的人解開上衣紐扣那麼簡單。
總而言之，開高速為了避免疲勞駕駛經常到服務區休息一下確實有必要，但如果是特地為了給發動機散熱，那就真的多此一舉了！還是那句話——有一種熱，叫做“車主覺得發動機熱”。
PS：除了文字，我平時還會更新視頻內容，如果感興趣可以關注“馬頭人車庫”
馬頭人車庫
三個小時太久了，很傷發動機，正確的保護汽車的方法是高速開車一小時就要打開引擎蓋冷卻發動機，因為自然冷卻需要很長時間，所以你要用扇子扇，沒扇子的話用嘴吹，這樣冷卻的快一點，還有，記得過減速帶的時候一定要抬過去，直接開過去的話很傷輪胎和減震，汽車長時間不開的話一定要把四個輪胎支起來懸空，因為長時間停車車重會讓輪胎容易變形，冬天啟動車子前要先給發動機預熱，一般都是拿熱水袋預熱，不然很傷發動機，洗車一定要手洗，最好用棉花輕輕擦拭，不然很傷車漆，還有開車的時候不要總坐在駕駛位，因為時間久了會讓車身往駕駛位傾斜，要偶爾坐到副駕駛位開車，這樣才能保證車身平衡！
Marlboro251211163
跑長途前，必須做點冰袋放機艙裡頭！萬一壞了就損失大了，路過服務區時，建議讓修車師傅把發動機拆下來放冰箱裡冷卻一下，更有利於散熱。空調最好每5分鐘關閉一次，避免發動機負載過大。每開30分鐘左右都必須立即停車，用冰水澆一下四輪剎車片，防止剎車片過熱剎車失靈。路面不好時，車上人都下來，有條件最好抬過去，防止底盤受損。沒有胎壓監測的車，不要怕麻煩，一小時測一下，安全重要。最好是四輪換一次位。
chency88
有一次，和一輛雅閣走山路，一直是上坡，急轉彎，全是低速大油門。到山頂我沒熄火，打開蓋子涼了一會才熄火。玩玩一會再打火很正常。另一輛車，到了馬上熄火，等打火時，好幾次才打著。雖然不打開蓋子著一會火也行，但是打開蓋子要降溫快一些。
用戶7586493477973
有這個想法是對的，首先要確保你會打開機頭蓋，會蓋好機蓋，車子跑了幾小時突然停下了熄火，發動機水循環突然停止，發動機缸體還有很多餘熱會使發動機裡的冷卻液快速升溫，老舊車嚴重的會爆水管，副水壺噴水，一般博世系統的車電子扇都有隨時工作的功能，停車了風扇還呼呼轉的聲音是正常，因為發動機水溫過高需要冷卻，不必當故障修，除非轉十幾分鍾都不停，也容易導致電池電量不足的車，無法再次起動！為了避免尷尬打不著車，最好停車前關掉大燈和空調，怠速幾分鐘聽到風扇運轉停了後再熄火，比較妥當！
修車佬3869510
看到這問題，感覺像看到了個異物。現在汽車高速行駛跑幾個小時，是不需要打開發動機艙散熱的，汽車在高速公路行駛，如果行駛時間超過半小時，車輛狀態就已經穩定了，發動機產熱和散熱達到平衡，車輛各個零部件（驅動軸，旋轉軸承，輪胎）工作也達到穩定的狀態。在這種情況下，車輛可以一直連續不斷的跑下去，直到車輛沒有油為止。
如果跑高速，我們可以觀察休息區車輛，這裡絕大多數肯定都是老司機，但是從未見一個司機，在高速休息區把機艙蓋打開，供車輛發動機散熱。老司機都不這樣做，我們這些新手如果幫助發動機散熱，未免有些畫蛇添足。
什麼情況下需要對發動機散熱？
如果發動機水溫特別高，熟稱開鍋，需要額外輔助發動機散熱，那我們需要打開機艙蓋。不過出現這種問題，也都是老破舊車輛，車輛發動機冷卻系統沒有及時保養，在保養時，更換髮動機冷卻液，檢查發動機冷卻風扇是否正常工作即可。
現在汽車在開發過程中，車輛冷卻系統是在炎熱的夏季，經歷各種惡劣極端工況，驗證發動機冷卻液冷卻效果。像車輛夏季試驗，在吐魯番溫度可能達到50℃，這種情況下愛，車輛發動機冷卻系統都沒有出現故障，我們平時這些路況自然而然也都沒有問題。
現在的燃油車馬上面臨新能源汽車洗禮，但燃油車經過幾百年發展，其技術成熟度超乎尋常，我們車主只需要按照自己意願駕駛即可，不必擔心其他！
汽車概況
不建議這麼做，因為散熱過程太慢，乾脆直接用水澆發動機，降溫速度奇快。
五請令狐沖
一般我都是水溫到九十度了就直接開水裡泡一會，降降溫，水悶過機艙蓋，順便把內飾也擦擦。沒水我就撒尿冷卻，沒尿我就熄火推著跑。
上哪弄麼帶
一般沒必要。
據我所知，只有配置鋼帶式cvt變速箱的日系車型，在激烈駕駛或者跑山路時，萬一遇到cvt變速箱的熱保護，才需要打開發動機前艙蓋，最少晾上半小時才行，如果少晾了哪怕只5分鐘，那麼，對不起！下一個cvt變速箱的熱保護就會接踵而來。
稍微解釋一下cvt變速箱的熱保護，以日產車型為例，在跑山路或者激烈駕駛之時，由於鋼帶式cvt變速箱的原理決定了它不能快速的切換檔位，所以為了避免鋼帶打滑導致整個變速箱的徹底報廢，廠家精心設置了cvt變速箱的熱保護功能，其具體的表現，就是比如日產車型萬一遇到變速箱的熱保護，這時全部的檔位都失靈，解決方案就是如我開頭所說的，停在路邊乖乖的打開發動機前艙蓋，最少晾上半小時才行。
這個cvt變速箱的熱保護功能，很多人一輩子都遇不到一次，但不能說它就沒有。相反，只要你遇到過一次，你這一輩子都會記憶猶新，所以，記住我說的解決方案：打開發動機前艙蓋，最少晾上半小時。
