皮三长弓
很高兴回答您的问题。
您所说的豪华车应该是指合资品牌车辆的豪华车，大概率说的是奔驰，宝马，奥迪的德系车。
B级车就是轴距需要达到一定的长度区间，因为国人都喜欢空间大，外观大气的车辆，所以很多中低端车在做B级车时候，长度会放在会重要的位置。
合资车换代周期要比国产车更长，且豪华品牌的车辆使用年限会长一些，那么就会用中低端车的最新代来对比豪华车比较老代的车型。
希望对您有所帮助😊
响叮当当当
一直有同感，A4，3系，C级看上去就是A级车，加长了也是。A6,5系，E级就是B级车。
常子82
豪华品牌B级车视觉感受更小，原因可以用两点概括
追求操控
产品线丰富
B级中型轿车的概念尺寸标准为车身长度4700~5000mm，轴距应在2800mm左右，在这一范围内的轿车理论上都属于中型车。但是不同车系以及不同等级的品牌量产车会有所区分，比如普通合资品牌与自主品牌的中型轿车，其车身长度在4.75米仍可能定义为A+级（紧凑级）轿车，不超过4.8米不会自我抬高定位，这是什么原因呢？
原因1：消费心态分析
简而言之降级定位是为体现出大空间，但同时不造成费油的印象。中型和紧凑级轿车的字面差异会严重影响消费者的思路，中型车在潜意识中等于大车重车或者费油的车，即使装备小排量发动机也会被理解为“小马拉大车”；这些车的特点必然是动力差与油耗高，然而选择普遍中低端代步轿车的消费者总会关注车辆的油耗表现，对于这些车则难免有排斥心理。
同样尺寸的车如果定义为紧凑级轿车，或者用全新的定义【A+级】描述车辆的尺寸等级；那么这种车则会被理解为节油型小车的适当加大，油耗应该会比标准中型车低一些、空间略小一些但总比紧凑级大。对于以大为美的审美标准几乎成为统一标准的消费市场，综合其消费潜意识中“既想马儿跑又不想马儿吃草”的心态，这种能营造出更加节油的幻觉的车总会更容易被接受。
原因2：区分产品定位
综合消费心态决定产品线规划，A+级的中型轿车成为了一个特殊而独立的分支，4.7~4.8米之间的轿车已经被认定为小车。想要打造真正的中型轿车则需要加长车身，为了直观的体现出尺寸的差异，普通品牌的中型轿车往往会加长至4.9米左右，只有视觉效果上能体现出差异才能吸引真正追求中型车的消费者。
对于此类中型轿车的消费心理分析，其核心针对的是审美需求。所以这些B级车往往会越做越大，甚至有些轿车达到5米仍定义为B级车，这是为了与C级车做出等级差异体现合理油耗的“递进”，比如君越林肯MKZ亚洲龙等车。这些车只要满足消费者的审美需求即可，因为众所周知普通前置前驱B级车没有理想的操控，然而这些车都能热销车企还折腾什么呢？
豪华品牌汽车偏短的原因
开篇提及的两点为追求操控以及丰富的产品线，这只是产品特点的概述。豪华中型轿车可参考捷豹XEL、宝马3系标轴版、奔驰E级等车，这三台车在合资品牌的中型轿车中显得很渺小，低矮且短短的车身看上去一点也不大气，但似乎没有人认为这些车不是中型车，因为这些豪华品牌有制定车辆分级标准的资格。而且这些品牌并不是没有5米级的C级或D级轿车，只是这些车的价格非常之高领很多人望而却步，能选择到入门级“小B级车”也挺不错，毕竟品牌影响力在那摆着。
品牌的自信决定了这些车辆能够以标准等级进行产品区分，且偏高的产品价格定位需要量产车有所与众不同。体现不同的基础是车辆有更强劲的性能，而充沛的性能需要更理想的操控；所有这些车大多都会操控后轮驱动会四轮驱动，驾驶乐趣与操控极限会高很多。重点是追求操控的轿车本就不适合过长的车身，因为过大的转弯半径会影响通过效率，过大的轴距会让车辆操控时感觉很笨拙；所以因高性能而不得不提升操控等级的轿车，其尺寸不得不小一些。
总结：消费者心态的分析是任何企业赖以生存的基础，针对不同消费层级对产品的需求的差异而决定产品的特征，这是各大车企都需要研究的问题。最终形成的结果正是普通代步车越来越大，豪华品牌中高端汽车保持标准尺寸或越来越小；理论上还是那些豪华品牌汽车定位更精准，只是大部分消费者选择只是凭感觉和随大流，对于车辆技术层面的品质分析是不太关注的，所以两个等级的汽车尺寸差会越来越突出。
天和Auto
因为豪华车B级就是实实在在小，4米6多的宝马3系(F30）敢叫B级，4米7的名图只能叫A+。4米8多的ES200敢叫中大型c级车，5米多的君越金牛座叫B+都有一群人不服。没办法，汽车媒体就是舔豪华车到这程度，价格到了，尺寸哪怕比普通品牌小，他也认定就是B级。
钢铁洪流
我觉得可能是因为普通品牌B级车为了显得霸气，会把车头稍微做的扁平化一点，直观上的视野会显得大。
而豪华品牌其实注重的是那个标，只要标到位了，外观不需要显得特别张扬吧！
趣品车
不是看上去小，实际尺寸也偏小，这是欧洲人造汽车的理念，当然日本人是随欧洲的。
而美国的汽车理念就是大，尺寸、发动机功率都要大。
中国近年汽车市场火热，由于中国人民的人际关系文化浓厚，喜欢人多聚集，所以对空间的要求特别执着。为了迎合中国人的爱好，欧洲车到中国开拓市场，车型都专门加长加宽，这样做对于低成本的平台，问题不是很大，整体放大就行了，这样来，牺牲了车辆的操控性和通过性。。
但豪车不同，研制和制造的成本非常高，每个豪车的平台，研制周期很长，质量有绝对保证，如果随意放大数据，是无法保证豪车设计的初始目标的。。所以，“豪”级别的车型是全球化的标准，是品牌的保证。
龙江评论员
因为所谓的豪华b级车，比如3系，c级，a4。在国外都是当a级车卖的，是不折不扣的紧凑级，到国内拉长就变成b级了。
老子无所畏惧啊
看轴距，A4，3，C级轴距长，纵置发动机车头长，空间就小了
myself4422893
因为它们本来就是紧凑型A级车 时间退到十年前 你看它们就是紧凑型车，只不过这些年一方面自己本身在加长 然后国产又加长 所以拉到了B级车的范围
中等生活
说都说了普通车当然是为了普通百姓设计的！豪华车的群体看中的不是单纯的大，不是单纯的长！不是单纯的座椅软！
