從1953年7月15日一汽奠基起，中國汽車工業從無到有，從單一的自主品牌到合資品牌，再到自主品牌的全面崛起，形成今天國內汽車市場百花齊放，不僅是中國汽車工業波瀾壯闊的發展史，也是中國汽車人的奮鬥史。
隨著我國汽車工業的一路高歌猛進，不少中國品牌車企開始推出高端子品牌，如藉著沃爾沃技術，吉利推出了高端豪華品牌領克；憑著哈弗品牌多年霸榜SUV銷冠，長城推出了WEY；當然，每況愈下的奇瑞汽車也不甘示弱推出了星途。如今它們中領克和WEY已經成為目前國內市場知名的自主高端品牌，但最近兩年，隨著豪華品牌價格的逐步下探和各種合資品牌的夾擊，自主高端品牌正面臨著嚴峻的挑戰。那麼，這些自主高端品牌現狀如何呢？車叔就來總結一下。
領克：2019年銷量逆勢上揚，深受年輕消費者喜愛
自2018年過後，中國車市銷售進入下滑通道，2019年，對於尚屬年輕的中國車市，更像是人生中的第一個拐點，大部分品牌在此遭遇了滑鐵盧，然而領克似乎並未受到寒氣影響。據數據顯示，2019年，領克累計銷量達128056輛，同比增長6.4%，其中8-12月連續5個月突破萬輛大關。值得一提的是，自2017年上市以來，領克總銷量已突破25萬輛大關，成為最快突破20萬輛的中國高端汽車品牌。
眾所周知，領克品牌是由吉利汽車和沃爾沃汽車合資打造的自主高端品牌，自2017年第一款車型領克01迅速打響品牌知名度；緊接著推出領克02，在跨界SUV這一細分市場站穩腳跟，並和領克01組成"SUV雙子星"；領克03 1.5TD和領克03 2.0TD開啟雙機戰略，並在領克車隊在WTCR奪冠之後順勢推出中國首款性能車領克03+；不僅如此，在2019年的成都車展上，領克PHEV家族首次集結，領克01PHEV、領克02PHEV、領克03PHEV悉數亮相。
短短三年內，領克已經形成了較為豐富的產品線佈局，從單兵作戰到團體迎戰，完成"SUV+轎車"、"燃油+新能源"的產品矩陣，迅速搶佔了不少市場份額。並且，未來領克還計劃推出MPV和大型SUV等車型，進一步完善產品佈局。可以說，領克眼光獨到的戰略佈局為其贏得了大批消費者的青睞。
另外，在營銷層面，領克大膽而前衛的跨界營銷，也獲得了很多年輕人的認可。如在2019年領克參加WTCR房車世界盃，並奪得年度總冠軍，成為領克這個新生品牌迄今以來最為大膽、也是最為英明的決定。甚至現在領克03+成為了"國產鋼炮"的代言人，成為了"國潮"級別的車型。此外，還有領克App、Co客領地、賽道嘉年華等等多樣的品牌活動，不僅增強了品牌和用戶的相互融合度，更是讓"領克"品牌迅速在消費市場大顯自主豪華品牌口碑。
領克以國際化視角從營銷切入，拉起了自主汽車領域“時尚”的大旗，不可否認的是，在互聯網時代成長起來的年輕一代，本身對時尚、前衛等多元化元素更容易接受。所以，在過去的2019年，對於大部分車企而言，可謂是舉步維艱，而領克逆風上漲，極大地鼓舞了本土品牌的信心，也為中國品牌的品牌向上提供了絕佳的樣本。
WEY：2019年銷量突破十萬輛，率先突破30萬輛大關
WEY在2019年和直接競爭對手領克品牌在銷量上有一定差距，且相比2018年的139486輛下跌28.28%。雖然WEY在2019年整體走勢不佳，但卻是第一個跨進30萬臺銷量的中國豪華品牌，而且全年累計銷量也達到了10萬輛，這對於一個自主高端品牌來說，不算是個差成績。
作為長城旗下以掌門人魏建軍姓氏為名的WEY，憑藉著哈弗SUV龐大的用戶群，WEY天生就比其他品牌有著一定優勢，首款SUV車型VV7在2017年4月上市時便吸引了不少消費者的目光，更是在當時有了“最有型國產SUV”的稱號。隨後推出的VV5也是憑藉優良的內飾、做工、用料，在同價位的突出表現，取得過月銷過萬的佳績。2018年WEY P8和VV6陸續上市，年內銷量繼續提升至13.95萬輛。
而2019年WEY品牌車型略顯疲態，旗下車型造型同質化，這就導致消費者在購車時左右猶豫，增加選購難度，降低成交率。再加上和哈弗部分車型區隔不明顯、審美疲勞等問題開始暴露，在一定程度上影響了銷量進一步提升。雖然為了扭轉銷量下滑困局，VV5、VV7選擇降價或增配，但未能實現止跌，VV5的官方價格門檻雖然已低至12.58萬元，接近哈弗H6和F7，但在銷量上卻相差甚遠。
在這個顏值即正義的年代，WEY雖然一直在增配不加價，面對即將迎來的第4個年頭，如果還不在"換顏"方面有所突破，恐怕對於喜新厭舊的中國消費者而言，想繼續向上怕是有點難。當然，WEY品牌仍然值得讚賞，畢竟在沒有其他豪華品牌背書下，已經取得了階段性成功。只不過想要繼續“往上走、更進一步”，車叔認為除了優化產品構架，拉開價格區間之外，還應該考慮推出更具產品力的新車並對現有車型進行深度升級，以跟上時代潮流。
星途：2019銷量慘淡，難道奇瑞真不適合造豪車？
相較於領克和WEY，星途推出的時間最晚，2019年也就完整銷售了8個月，雖說是推出了TX、LX兩款車型，但平均每個月不到2000臺銷量，基本可以忽略不計。要知道領克和WEY的第一款車型領克01和VV7在上市的第一年都是獲得破萬的銷量，可以說，相比於WEY和領克，星途的存在感基本也就是聊勝於無的樣子。
事實上，奇瑞在高端品牌的經營，遠比其他自主品牌早，甚至可以說是自主品牌向高端邁的先驅者，比如2009年推出的中高端汽車品牌瑞麒，如果瑞麒聽著有點陌生，那2011年推出的觀致肯定很熟悉了。不過，如今瑞麟徹底成為過往雲煙，觀致基本銷聲匿跡，後來被大部分成為城市的共享汽車採購。然鵝，瑞麒和觀致的失敗並沒有讓奇瑞放棄打造高端品牌的念頭，在2019年，奇瑞再次挑戰高端，推出了星途。
2019年4月，星途TX正式上市，搭載奇瑞最強勁的1.6T發動機，被不少人寄予厚望，但上市首月月銷不到2000輛，後面也沒有啥起色，基本都是月銷一兩千輛。雖說開局不利，但是這並不妨礙奇瑞對星途這個品牌的期待。半年後，定位緊湊型SUV的星途LX也上市了，但銷量跟TX一樣萎靡，原因就是星途LX的售價和自身的產品力實際並不搭調。
從產品層面來說，星途的定位是高於奇瑞瑞虎系列，但星途車型搭載與瑞虎8的同款動力總成後，售價區間還與瑞虎8大部分重疊，導致上市之後的星途系列車型與瑞虎8形成了兄弟自家衝突。星途雖然也有一些黑科技作為賣點，比如盲區範圍更小的高清全景360°影像、自主規劃停車位等功能；內飾也充滿了科技感，高清雙連屏設計還帶人臉識別和智能語音功能。但是，這些技術在汽車市場並非星途所獨有，所以星途仍然缺乏核心賣點來吸引消費者。
除此之外，星途與奇瑞主流車型價格重複很嚴重，比如同樣花12萬元，你就可以選擇中型SUV瑞虎8、緊湊型SUV瑞虎7 PRO，還有高端車型星途LX，這就讓買星途的消費者很不舒服，所以，星途的銷量不好和產品定位應該也有很大的關係。另外，車叔認為前期宣傳肯定是不到位，比起領克和WEY等鋪天蓋地的宣傳，我們很少看到星途有多少營銷活動，消費者難以體驗接觸，甚至不少消費者壓根就沒有聽過星途，又怎麼會主動去買呢？銷售數據雖然不是衡量一款車型成功的唯一標準，可它代表的卻是終端消費者對於產品的第一反應，如今星途上市已經快滿週歲了，一年來的市場表現顯然非常不堪，甚至有不少媒體人對於星途的未來表示擔憂，它會不會成為下一個觀致呢?
車叔總結
大浪淘沙，越是在艱難時刻，越是要錘鍊出優秀品質，車市寒冬是挑戰，更是機遇。無論是領克、WEY還是星途，都代表著自主品牌在高端市場的嘗試，起步之初必定是困難重重。三兄弟中，目前有的已經找到了屬於自己的方法和道路，有的還在磕磕絆絆中尋找著應有的方向。車叔認為敢於嘗試才是最勇敢的行為，無論最終成敗，它們都將會在自主品牌向上發展道路中留下各自的歷史。車叔希望自主高端品牌都能繼續努力，持續向上，全面突破合資品牌的封鎖！
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