人們正期待春天來臨，一切恢復往昔。
3月10日，武漢已經封城48天了。
在封城的日子裡，每天晚上7點半，武漢都是一如既往的沉寂，志願者劉嘉康剛忙完手頭的工作。他是東風暢行的一名員工，家裡從爺爺那輩起，就在東風汽車集團工作。
大年初二，他申請參與武漢“抗疫”，成了一位應援司機。在早上，他會接送一些需要透析的老人去醫院，晚上會送居民去買藥，“重症藥房還沒有時，我們也會通宵排隊幫他們買藥。”
幾天前，他又被調去派發物資，“感覺一週過得很快，每天工作很多，也很充實”。這樣的日子已經持續45天了。
眼看3月11日的“復工時期”將至，劉嘉康有些焦慮，“交通管制還沒有放開，外地同事來不了，全面復工應該還要等一等。”
“在中國報告的8萬病例中，超過70%的患者已經康復並出院。”3月9日，世衛組織有關新冠肺炎的例行記者會上，世界衛生組織(WHO)總幹事譚德塞這樣說。
在武漢乃至整個湖北完全封閉了1個半月後，這裡的人們正期待春天來臨，一切恢復往昔。
“我來武漢16年了，也想出份力”
“我來武漢16年了，也想出份力。”在“請戰書”按下手印的那一刻，劉嘉康這樣想。
1月24日，武漢市新冠肺炎防空指揮部宣佈，從當日中午12時起停運全市網約出租車，為解決居民市民出行不便等問題，從全市緊急徵召數千臺出租車，為中心城區市民提供社區應急服務。3天后，東風暢行自發組建一支“東風員工先鋒隊”，50名隊員在“請戰書”簽字畫押。
“一開始確實很害怕”，劉嘉康坦言，剛投身志願者活動時，一邊為社區居民提供保障服務，一邊看著確診人數不斷上漲，集團內也有一百多員工確診，他對疫情越來越擔心。
東風集團提供了包括防護服、護目鏡、口罩、手套、消毒液等防護，給所有員工志願者吃了一顆定心丸。“防疫物資十分齊全，做好防護的話，危險應該也不會多大。”劉嘉康心想。
以前不苟言笑的領導，對志願者員工關懷備至，每天都要提醒大家注意防護消毒、一定要好好休息。“我們都聽煩了”，劉嘉康笑言。
在“全副武裝”下，大家慢慢適應了工作節奏，放下了緊張的情緒。
接到在線辦公的通知後，劉嘉康便從一線退下來，承擔起了物資發放工作，負責搬運整理公司購入的防疫物資，按需分配給各個志願者小組，每天從早上八點幹到下午四點。
截至目前，東風應急保運車隊規模為1000臺車輛，服務武漢近四分之一、約280個社區，累計在線時長超過65萬小時，運行里程超過233萬公里，為處於交通管制中的武漢人民提供了出行服務。
除了劉嘉康所在的志願者車隊外，東風集團捐贈了8200餘萬元資金與物資，旗下子公司東風柳汽承接了全國各地451輛救護車訂單，其中20輛已在山東交付。
“作為一家央企，（東風）在制度上或許不如一些私企靈活，在關鍵時刻能挑起大梁。”東風員工王成棟告訴億歐汽車，疫情期間，東風該出錢出錢，該出力出力。
但眼下，對運營規模達400萬輛的東風集團而言，停產正在造成不可逆的傷害，當務之急仍是：復工。
“我最期待的事情就是復工”
復工“遲到”一天，東風肩上的壓力就多一分。
脫胎自湖北十堰“第二汽車製造廠”的東風集團，經過三十多年發展形成了十堰（中、重型商用車、零部件、汽車裝備）、襄樊（輕型商用車、乘用車）、武漢（乘用車）、廣州（乘用車）四大基地。據悉，前三大基地受到疫情波及均已停產，涉及產能以百萬輛計，損失日以億計。
“我最期待的事情就是復工”，王成棟告訴億歐汽車，但在復工這件事上，“東風肯定會跟著要求走”——湖北省最新指示是：企業單位復工時間不得早於3月10日24時。
這已經遠遠晚於全國其他各地車企的復工時間，“相當於別人起跑了，你還在原地踏步，差距只會越來越大。”東風員工張陽有些焦慮，他認為疫情之下，沒有一家車企可以獨善其身，但東風首當其衝。
2020年初，東風集團提出“十三五高質量收官”的口號，要求達到“兩個400億”：利潤總額不低於400億元、經營現金流不低於400億元，銷量目標為375萬輛。對於這家2019年銷量達360.9萬輛，同比下跌5.8%的汽車集團而言，2020年本是關鍵一年，如今卻身陷維谷。
東風並沒有坐以待斃。
春節假期結束後的第二天，張陽所在的部門便開始了線上辦公。“我的工作性質特殊，在家也能生產。”張陽覺得在家辦公與公司辦公差別不大。
湖北地區除了生產、銷售等部門，東風基本已實現在線辦公。王成棟向億歐汽車透露，集團也在研究一些營銷方式，如在抖音、快手等平臺推廣線上看車，”效果不知道，目前還處在信息蒐集的階段。”
東風悅達起亞一位內部人士透露，公司所處的江蘇鹽城疫情可控，員工目前正採用輪休方式上班。隨著疫情防控取得成效，在做好防護的前提下，2月17日起，包括東風日產、東風啟辰、東風柳汽、東風英菲尼迪在內多家東風子公司已經實現全面復工。
“各部門線上會議不斷，都在為復工做準備。”王成棟告訴億歐汽車，集團以3月10日復工為前提，“到時候一聲令下，各個工廠都可以迅速啟動生產。”
截至3月10日11時20分，湖北省新冠肺炎確診病例達17151名，其中武漢市現有確診15732名，短期內很難解除封城狀態。東風何時全面復工，取決於疫情進展。
一個好消息是：復工或許已經開始了。
3月10日，根據經濟觀察報的報道，武漢經濟技術開發區新冠肺炎疫情防控指揮部發布了“關於同意東風本田有限公司及供應商復工的批覆”。該文件顯示，根據新冠肺炎疫情防控指揮部的意見，批准東風本田及其在區內供應分階段有序開工復產，落款時間為3月9日。
“她一定能挺過來”
“疫情肯定會對公司銷量造成影響。”王成棟認為受到衝擊的不僅是東風，還包括整個湖北汽車產業。
湖北省地處中部，九省通衢，發達便利的水陸交通，促進了汽車產業的繁榮。據國家統計局數據，2019年，湖北汽車產量為224.8萬輛，約佔中國汽車產量的9%；截至2018年底，規模以上汽車製造企業1482家，汽車產業主營業務收入6663億元。
一組組龐大的數字，卻在疫情衝擊下顯得脆弱。
即使東風也不能全身而退。
2019年，東風商用車銷量達到62.5萬輛，逆勢增長7.8%，奪得中國商用車的桂冠。“（東風商用車）產品力與一汽不相上下，疫情結束後銷量會迅速反彈。”張陽對商用車很有信心，同樣的邏輯也適用於東風本田。
2019年，東風本田銷量達到78.9萬輛，同比增長13.2%，旗下思域連續6個月銷量破兩萬，CR-V成為本田首款在華年銷量破20萬的SUV車型。即使遭遇疫情，2020年1月，東風本田銷量同比增長21.3%，與中國乘用車市場20.4%的跌幅形成鮮明對比。
除了商用車與本田，東風旗下其他品牌的形勢並不樂觀，據億歐汽車統計，其餘子品牌銷量去年跌幅約14個百分點。
“她一定能挺過來。”張陽相信。
2017年，東風曾提出“四化+輕量化”的五化，隨後圍繞其打造一系列產品矩陣。
電動化方面，東風風神先後推出E70、E70 500、概念跑車eπ。去年五月份，第一財經曾爆料稱東風集團正在籌備代號為“H計劃”的高端電動車計劃。2019年，東風集團新能源汽車銷量達7.5萬輛，同比增幅為5.4%。
共享化方面，東風於去年3月成立T3出行公司，一個月後上線網約車平臺“東風出行”。其董事長唐騰表示，東風集團在出行領域的優勢是能提供B to G（goverment）方案。疫情期間，東風出行組織了千人應急車隊，極大地緩解了武漢疫情期間的應急出行需求。
不過，東風很難“通吃”所有細分領域。
“共享出行等細分領域誰都想登頂，很難說東風就一定會贏。”張陽直言不諱，但作為員工，他對公司很有信心，“車企淘汰賽的最後，一定會有東風一席之地。”
尾聲
仲春時節的武漢，原本應山花爛漫，人們出遊踏青絡繹不絕。
過年期間，劉嘉康原本計劃與家人一起旅遊，如今在一線奔波了四十多天的他，想在疫情結束後好好休息一陣子，“與那些失去很多的人相比，我做的這點事情微不足道。”
“我相信專家的意見，疫情已逐漸被控制住了”，張陽所在的小區很多天沒聽說過新增病例了，他感覺到“春天”越來越近。
一想到疫情結束，張陽有些激動，最想做的事情是去吃頓麥當勞，“太久沒吃快餐了，特別想吃一頓。”
（注：文中王成棟、張陽為化名）
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