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很多人都认为定速巡航比驾驶员控制油门更省油。但是我认为定速巡航只是在理论上比人工驾驶油耗低，而实际行车中有经验的司机绝对能开出来比定速巡航更低的油耗。
定速巡航本质上还是用电脑控制油门和变速箱。车速低于设定值就加点油门。车速高于设定值就松点油门。必要时还可以控制变速箱换挡。这和我们自己开车是一样的原理。区别就在于定速巡航是电脑实时采集数据并计算油门大小从而快速调整节气门开度，可以实现动力的精准、快速控制。要多少“踩”多少。而我们自己驾驶时对油门控制的精准度和速度不如电脑快。正因为如此很多人觉得电脑控制的那么精准，肯定油耗更低。其实还真不是那回事儿。
问题就在于定速巡航系统太“轴”了！
定速巡航系统的目标就是让汽车始终以驾驶员设定的速度行驶。也就是说你把车速设定在120公里/小时，那么定速巡航系统会实时调整让车速始终保持在当前速度下。要知道定速巡航判断车速可不是像我们那样瞄一眼车速表就行了，而是以车速传感器的信号为准。传感器的信号精度比车速表指针高多了。我们看车速表时只要指针在120附近上下波动一点我们也认为当前车速是120，但是车速传感器信号就不同了，120就是120，115就是115。所以当车速稍有波动定速巡航系统就会调节发动机输出功率去稳定车速。这就像我们开车时不断踩油门又松油门，发动机工况一直变动。这肯定不符合省油的原则。
这一点哪怕是在平路上都很明显，我不止一次观察过，在相对平坦的路上开定速巡航，仪表盘的瞬时油耗很难稳定在一个值保持不动。往往遇到路面稍微不平整瞬时油耗就会有剧烈波动。比如我的车定速120平稳行驶时瞬时油耗基本上在7.5。但是路面稍有起伏瞬时油耗随便就能到10以上。
而我们自己开车时可以很好地把握节奏，因为我们能看到前方路况。比如前面有个很小的上坡，我们只需要稳住油门就行，车速可能会有轻微下降，但几秒钟就上去了，然后车速会再次提升。但是定速巡航它看不到，只要车速稍微一下降它就会加油门去克服增加的阻力。反反复复变动工况，油耗肯定不会低。
特别是遇到长距离大坡时定速巡航更不如人工驾驶省油。我平时经常走的一段高速上有一个500米左右的连续上坡，坡度很大。定速120爬坡时为了保持车速定速巡航都是4挡3000转和坡道硬杠。瞬时油耗能达到20以上。而我自己开的话肯定不会这样跑，可以稍微降低点车速，比如5挡2000转跑100。这时候瞬时油耗也就8-9之间。
所以说定速巡航不一定比自己驾驶更省油。
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