经历了PC电脑和手机时代的我们对于电子产品的散热并不陌生，要想机器跑的快， CPU处理器散热不能不管，优质的散热能力不仅能够保持设备运行流畅，还能有效的维持机器寿命。这对于汽车的发动机来说，尤其重要，甚至可以说发动机的水冷散热的能力更是成为一条核心的考点。“万物皆可水冷”这条大法在汽车迷特别是改装迷心中已经成为一则专业的信条，但往往不得其法。什么样的水冷大法采是发动机中冷器之终及奥义呢?
不止于冷，中冷器如何设计出场
水冷的奥义就要从为什么需要中冷器这件事儿开始说。中冷器是增压系统的重要组成部件，其作用在于提高发动机的换气效率，一般安装在增压器与发动机进气歧管之间，所以被称作中间冷却器。对于涡轮增压发动机而言，增压器是通过高温废气来进行驱动，进气在通过600摄氏度左右涡轮增压器之后加温膨胀，膨胀后的热空气在常规气压前提下，单位体积中的氧分子含量就会有所减少，进而导致涡轮增压发动机输出效率降低。因此很多主机厂商甚至是改装迷都在考虑发动机的长久耐用性，因为进气温度每降低10摄氏度，发动机功率就可以提升3%到5%呢。
水冷与风冷，谁更能搞定发动机效能
而中冷器又分为风冷中冷器和水冷中冷器。顾名思义，风冷是靠风来散热的，高温空气通过一排排的铝合金风道和散热鳍片，再通过车辆行驶迎面撞击的冷风降温。但是风冷中冷器的弱点也非常明显，一是涡轮迟滞现象严重。二是由于冷却效果和风速和车速成正相关。相比之下，水冷中冷器由于多了冷却液管路，管道短，管内压力保持性较好，由此能极大降低涡轮迟滞现象，同时因为发动机结构也更加紧凑，方便了发动机的整体布局。水泠中泠器的进气冷却温度受限于发动机的水温，因此，在刚启动或者低速状态下，水冷的效率更高。
拒绝凉凉，水冷顺畅是关键
就在今年8月，某田发生的冷凝水引发的失速召回事件就曾引发大众对于水冷中冷器的关注，从召回说明文件中可以看出，导致雅阁失速的主要原因是因为中冷传感器受潮使水分进入了发动机燃烧室，从而触发了发动机的保护机制，使发动机停止点火，最后导致失速情况出现。
可见，集成水冷中冷器的水箱冷却系统更加复杂，且时间一长容易出现漏水故障，耐久性是个问题。因此提高整个进气的顺畅度是新型水冷中冷器的重要目标之一。
数风流人物 Ecotec水冷中冷器，到底强在哪儿？
上汽通用第八代Ecotec系列发动机则在在水冷中冷器设备上革新突破，首先将中冷器安置在发动机的上面，这样空气侧的途径较短，因而压力损失较小。同时其配合了增压水冷中冷WCAC、高压水冷EGR、智能主动电控碳罐泵等前瞻技术，将通用在发动机领域的硬实力和技术功底展现无遗。水冷革命的助力，使发动机动力响应变强，是Ecotec的显著优势，121kW的最大功率，在1500-4000rpm的宽泛扭矩平台内，输出高达240N·m的峰值扭矩，零到百公里加速只需8.9s。
所谓发动机的“高效”就是要尽可能的减少化学能，热能，机械能的损失。Ecotec 1.0T发动机的最高热效率达到了38%，在世界范围内属于同排量中热效率最高的涡轮增压发动机之一。而1.3T发动机的最大输出功率达到了121kW，高于大众EA211系列和宝马B38系列发动机。通用的Ecotec 1.3T和同排量的某L4车型比优势明显，也比1.4T的某涡轮增压车型的马力更大。从技术参数来看，就能找到清晰的原因：第8代Ecotec的进气系统比传统的中冷器减少了70%，发动机响应提升了15%，燃烧室爆震也得到了更加有效的控制。
写在最后：
万物皆可水冷大法就好比是发动机高效升级练级中的众多武功招式中的一项不可逾越的基础剑法，看起来不是终极大招，但只要一旦上路，就决定了发动机起跑的爆发力以及后期的长久耐力。如今，法规对发动机的燃油经济性和排放提出了更高的要求，然而国人对于动力系统的性能、响应和NVH的表现却更加敏感。水冷中冷器的技术更新想必也存在着更多令人想象的空间。
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