有人說在《黑色星期五》存在的13年裡，聽過的人紛紛自殺，而且自殺者留下遺書都說自殺是因為無法忍受這無比憂傷的旋律，因此這首曲子也被稱為世界禁曲。即便，我們對曲子的旋律和魔性深感好奇，但根本不敢去觸碰憂鬱的“黑色”。
黑色給人以深邃和壓抑的感受，對於車企來說二月份的日子絕對是“黑雲壓城”般的恐懼，打開乘聯會官網，2020年2月綜合銷量排名快報放在論壇首位。據數據顯示，2月份國內狹義乘用車市場銷量達25.0萬輛，同比下降78.7%，環比下降85.4%；1-2月累計銷量196.9萬輛，同比下降41.0%，而乘聯會也因此將全年的預測增長率調低到-8%。
拿數據講真話？
數據一直都是事實的根據，乘聯會在官網發佈出2020年2月汽車廠商當月銷量數據和各車型細分數據。從廠商零售排行榜來看，單月排名前3是一汽大眾、上汽大眾和吉利汽車，即便是排名前列，但三家車企同比於2019年2月的數據也均下滑超過70%。
具體到轎車、SUV和MPV三種主銷車型來看，在2月份銷量分別是12.6萬輛、10.5萬輛和1.8萬輛，同比下降比率分別達到78.0%、79.3%和79.3%，可以用一落千丈來形容。
不單是銷量數據下滑，特殊時期產量數據同樣也遭遇滑坡，相比於2019年2月，今年2月的產量下滑了80.6%，只生產21.5萬臺。而1-2月累計生產160.7萬臺，也同比下降47.8%。
看過數據之後，我們再回想起二月的那段日子，或許身在汽車行業內部的人最能懂“黑色二月”的壓抑。
拿行情做解釋？
產量與銷量數據的一落千丈主要有兩大原因，其一是新春佳節之際的這個月，本就是汽車銷售的淡季，而全國人民沉浸在過年的喜悅和春運的緊張中的是，購車慾望會降低，畢竟回家過年才是根本，而需要用車年前肯定也已經搞定了。
其二是受疫情影響，這也是影響最大因素，為嚴格遵守國家防控防疫要求，汽車上游零部件和汽車製造廠停工停產，中間物流運輸行業也處於停擺狀態，而下游汽車經銷商門店本是全年無休的狀態，在這個特殊時期基本閉店、全面停止銷售服務運營。
停工時間覆蓋二月的前三個星期，因此大部分經銷店2月前三週的零售銷量基本為零。而為避免人員聚集，各地方車輛管理所也暫停服務，即便有年前積攢訂單，也無法正常上牌，因此使得汽車銷售服務板塊處於停擺狀態。
即便陸續復工，率先復甦的也是汽車售後服務板塊，而用戶對前往公共場所依舊有擔心，所以汽車經銷店的進店量依舊很低，想要恢復之前面貌還需時間。
拿行動當辦法？
特殊時期雖困難頗多，但行業需要發展，企業需要生存，總要想出辦法，做出行動來解決問題。而後，穩市場、穩消費、適當增加限購地區號牌配額成為汽車消費領域的熱詞，各方政府也陸續落實行動，開始推出帶動汽車產品消費的政策。
廣東省政府印發《廣東省進一步穩定和促進就業若干政策措施》，鼓勵廣州、深圳進一步放寬汽車搖號和競拍指標。湖南省鼓勵車企和經銷商在省內組織開展“汽車下鄉”促銷活動，加快繁榮二手車市場。用實際行動來促進汽車市場的復甦。
各家車企也迅速響應，轉戰線上發佈新車，利用大家居家的時間，大力組織線上團購會，線上直播互動等活動。保持品牌熱度，通過線上宣傳的方式與客戶建立信任，最終希望達成成交。
“有人跌倒就會有人站起來”，疫情籠罩的陰霾之下也給汽車人留下思考未來該如何走的時間。目前來看，除重點疫區外，汽車行業企業基本實現復工復產，產能逐步恢復，而經銷商店也開始正常運轉，有序接待客戶。加上疫情之下自駕出行愈發得到重視，或許在春回大地之後，三月的車市將會迎來好的成績。
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