劃重點
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- Q2L：21萬起給你豪華品牌入門級SUV
- Q3：給Q5L預算不足的你80%豪華品牌中堅產品的體驗和高性價比，外加運動性格更突出的奧迪SUV
- 獨身、預算有限、生活方式玩意兒多選Q2L
- 有家、預算寬裕點兒有限、更在意產品體驗、質感、配置和完成度選Q3
Q3對於奧迪的產品線來說是一個特別的存在，也許其在中國的受歡迎程度都超出了奧迪自己的期望。我們常說寶馬看3、奔馳看S、奧迪看6，A6L這個級別絕對是奧迪的銷售主力也是最能代表奧迪品牌的產品。相應到了SUV領域，處於中間級別的Q5也是如此，相對中庸的性格特徵、高性價比和完善的豪華感與科技配置，都讓Q5很好地代言了Q系列並且取得優異的市場成績。
嘴上不承認
銷量確實老實的
而Q3則是在Q2L出現前Q系列的入門級別，是Q5的一種濃縮版，同時為了適應價格的下探所帶來的消費者人群年齡的降低，產品特性要更加年輕化。但是這種年輕化並沒有做得很激進（相比後來的Q2L），還是依然帶有了明顯的中庸性格特徵，因此有不少聲音覺得：Q3是不是尷尬了一點，「兩頭不到岸」，兩邊都不能討好到位。
現款Q3即將迎來換代，獨特的操控調性和年輕化人設
很好地回答了誕生之初與Q5L重合競爭的問題
然而現實有時候就是這樣諷刺，那麼多「雲車評人」覺得不夠「帶勁兒」的車型卻往往能得到實際買車人士的青睞，他們牆裂推薦的性格車型卻小眾而無人問津，消費者自己的用車需求自己還是最清楚的，Q3這款小型化的Q5銷量數據就很好看。全面、實用、高品質，其中再適當地帶一點點小個性，有裡兒有面兒用車無壓力，對於20-30歲的城市小康家庭來說的確是非常好的選擇，因此一個不小心居然成了爆款。
微縮版Q8
年輕化運動化：高腳GTI「石錘」
而如今Q3到了更新換代之時，全新的Q3來到我們面前。第一眼看到全新Q3，給人的感覺不再是小一號的Q5，而居然是迷你版本的Q8。上面我們已經說過現款Q3在整體形象上只是「有限度」的年輕化，總體上還是偏中庸的性格，但
全新Q3卻有著更加運動化的新造型，並且與Q8在比例和細節上有著不少共同之處。
被認為是奧迪SUV新旗艦的Q8
弱化了越野性能和高通過性，主打黑科技和進階豪華
如果從時間節點上來看，奧迪新任設計總監馬克·萊馳特（Marc Lichte）上任之後完整負責的車型就是Q8和Q3，而其他Q都還帶著上任設計總監的影子，這就不難理解為何Q3與Q8有著那麼強烈的造型聯繫。
琳琅滿目的設計細節和高級感
社會狠人：開眼角、大嘴和鋒利稜線
除了整體大小觀感之外，新老Q3一眼看去有著很大的差別，尤其是前臉設計。全新設計的大燈擁有一個明顯的折角，這正是來自於Q8和e-tron的靈感，並且作為「燈廠」的拳頭重點Matrix LED矩陣式大燈作為高配必不可少。
而奧迪標誌性的「大嘴」也得到了進一步的細化，同樣繼承自Q8，從原來的六邊形進化成了更豐富細節的八邊形，並且將其他Q家族上一直延續的橫條幅轉換為豎條幅，於是整個前臉一下子就給人更加張揚的視覺感。
在車身側面，老款Q3的整體線條偏流暢和圓潤，但新Q3卻增加了四個輪拱翼子板的細節修型，外拋趨勢更明顯，肌肉感更強烈，並且讓側面增加了更多的層次。如果說老款Q3是「微胖」，那麼新Q3則是「健美」。如果加上S-line運動套件的話，那麼全新Q3的整體運動感則要提升更多。
德原短 vs 中國L？
產品與用戶需求一同成「長」
如今加長已經是中國市場家常便飯一般的操作，但不要忘了，玩得最早玩得也相對最好的還是奧迪，而且當另一爆款Q5也變身為Q5L成為第一款加長的中高檔豪華SUV之後，消費者便開始期待是不是新Q3也會加長？
是的，全新Q3加長了。相比上一代Q3，全新Q3的軸距增加了77mm達到了2680mm，但是並沒有被冠上「Q3L」的名稱。這是因為全新Q3將採用全球一致的軸距，並非專門為中國市場而設置加長型（儘管國產版本在車長上會稍微長一點），這點與Q5L情況並不一樣。而且相比Q5L超過2900mm的軸距，兩者之間在後部空間方面還是有比較大的差距的。顯然，特別是有了Q2L之後，Q3的軸距也隨著其傳統的85乃至90後用戶一樣，需要更多地兼顧成家之後的問題。
我們在意大利測試全新Q3時，第一件事情便是首先去體驗一下後座。實際坐進去後，身高180mm的我仍有一拳多一點的膝部空間，可以說是絕對夠用的，而且對於Q3這個級別的目標消費者來說，他們的後座乘客往往是小朋友和好友，並沒有Q5L那麼大的商務和家庭需求。另外，由於造型上的變化導致後座的頭部空間也相比上代有了一點提升。
虛擬駕駛艙
大屏+觸控：人機交互體驗同級最佳
從後座來到前艙，進入全新奧迪Q3的駕駛座首先映入眼簾的自然是奧迪標誌性的科技感十足的儀表臺。正如戰鬥機領域中「玻璃化」座艙代表著先進，如今ABB等豪華車品牌都已經在新車上全面實施「玻璃化」——液晶中控屏，然後再配合觸摸、手寫、聲控等各種操作模式。隨著科技的高速發展，每家品牌都會將最新的科技研發成果運用在最新車型上，而各家之間儘管有差異，但其實並沒有本質的區別，所以最新車型就一定是最新最強的，比如全新Q3就裝備了最新的MMI PLUS系統。
然而，在人機工程和細節上往往能夠展現一個品牌的用心和誠意，奧迪在這方面無疑是做得很好的，從用戶的實際操作角度出發，交互友好度非常高，尤其是按鍵和觸屏的手感很有質感，一些細微的力反饋做得到位會一下子提升了用戶的使用愉悅度。
GLA/X1/Q3座艙及操作體驗一句話橫評：
梅賽德斯-奔馳GLA的駕駛艙給人豪華時尚的感覺；
而寶馬X1則帶有更強的緊湊運動感；
相比之下全新奧迪Q3則在科技感和體驗細節上更出色。
主動安全+ADAS
用黑科技多留個「心眼」
在駕駛安全方面，奧迪預防式整體安全系統成為全新Q3的全系標配，該系統使用雷達監測附近的行人、騎行者和其他車輛情況，必要時會通過視覺、聽覺和觸覺向駕駛員發出警告，甚至還能啟動緊急制動，而帶方向盤震動提示功能的車道偏離警告系統也是標配。
這種非常實用的預剎車系統是很有必要的，能夠大大降低駕駛者因為走神而導致的意外產生，尤其在城市郊區等相對來說交通意識沒有那麼完善的地區，面對一些橫穿馬路的行人和無視一切的電動車會有更高的預防碰撞安全保障。
「性能」是產品的「能力」
當我們談「運動」時我們談些什麼
安全性能裝備自然也是為了運動性能保駕護航的。而我們則在阿爾卑斯山區體驗了這款號稱運動強化的全新Q3。
常常有人會質疑，一輛高重心的SUV談什麼運動，這是不是一個偽命題。我們首先應該明確另外一個問題，運動性能是不是應該跟駕駛樂趣劃等號？在我們看來，運動性能是可以量化的，而駕駛樂趣則很難定義，因為每個駕駛者往往都有自己對於駕駛樂趣的理解。有的人覺得車輛能給與我清晰的反饋達到人車合一那是駕駛樂趣，但有的人認為能夠輕鬆享受旅程也是駕駛樂趣。駕駛樂趣是主觀的而運動性能確是客觀的，代表著這輛車能夠做到怎樣的程度。
全新Q3運動化的底盤和懸掛設定、quattro四驅系統、Audi Drive Select、各種電子輔助系統的適時介入以及動力系統的響應方面下了很大的功夫，拋開硬性專業的指標先不談，其配合度和完善度可謂相當出色。當然，這也是最近很多年來奧迪汽車的一大特色。也許你會覺得奧迪的電子味道更濃了，反饋沒有那麼直接，但卻實實在在地提升了車輛的極限，同時具備穩定狀態，讓駕駛者充滿信心並覺得自己無所不能。
所以我們不禁要問了——
所謂的駕駛樂趣到底對於這個級別的消費者來說有多大的重要性？
是不是每天都得在駕車時與車輛不停地直接溝通，是不是在上下班通勤期間也得花大力氣較勁兒，還是選擇相信座駕，在高品質音響和氛圍燈的環繞下好好享受自己的專屬空間。然後當你想偶爾快起來的時候，車輛卻能夠恰當地給予你信心給予你實力，去更廣闊的更遠的地方。
談「性能」不能不談「性價比」
夠用：老百姓過日子，憋扯犢子
全新Q3搭載的2.0T發動機仍有高功率和低功率兩個版本，不過隨著技術升級，前者的最大功率從180hp馬力增至190hp馬力，後者則從220hp馬力增至230hp馬力，所以對應的車輛型號35 TFSI和40 TFSI也變成了40 TFSI和45 TFSI。上一代Q3的銷量數據也表明，多數用戶傾向於性價比更高的1.4T版本（30 TFSI）。
在全新Q3上，這臺發動機已升級為最新的1.5T，車型代號也改為35 TFSI。從150hp馬力的最大功率和250Nm的峰值扭矩來看，動力指標跟1.4T發動機沒啥差異，但重點是可以滿足更嚴苛的排放和油耗標準（據稱國產版本很有可能還是會選擇1.4T發動機）。而與之配合的7速S-tronic變速箱一如既往的高效和反應迅速，總體來說這套動力總成在試駕當中表現完善優質，動力輸出平順，而最大功率也針對日常使用以及Q3所強調的運動性來說完全夠用了。
也許是由於現款Q3依然具有一定的競爭力，因此全新Q3將推遲到2018年底初次亮相、2019年初上市。在我們看來，全新Q3最大的變化還是在形象上，具備全新的奧迪Q家族設計元素，同時有著更為年輕化、運動化的造型。在這個級別的SUV市場中，造型設計一直是一個吸引消費者購買的重要因素。其餘各方面看，全新Q3都是上代Q3的完善升級版，並且裝備了時下最新的科技研發成果，相信又將成為市場上的又一爆款。
最後，我們還是會推薦一些對新科技並不敏感而且又等不及的消費者可以在這個時候選擇現款Q3，畢竟還會有不少的優惠哦。
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